新型アクセラ2018年9月下旬より量産開始予定、発売は2019年春以降
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マツダは次期アクセラの生産を9月下旬にもスタートさせる見込みとなっている。
従来予想よりも大幅に早く発売されることになりそう。
前回2017年の東京モーターショーでは、次期アクセラのデザインスタディモデルとして魁（KAI）コンセプトが発表されており、近い将来のフルモデルチェンジが噂されていた。
パワートレインでは圧縮着火技術を採用した新開発ガソリンエンジン、SKYACTIV-Xが搭載される。
燃焼がより瞬間的となることで、シャープなレスポンスと高い環境性能が実現する。
https://car-research.jp/tag/axela
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/10/kai-axela-side-1024x398.jpg ディーゼルどうすんの？ロータリーとおなじくひっそり終了？ でも販売モデルはタイヤがハウスの中に入りブサイクになります え？ 事故チャッカマンエンジンもう量産化すんの？ ちょっと人柱過ぎない？ 新型CX5と同じ顔だろ
あんなにとんがってたら歩行者死なないのか？ BL前期型15Sだけど、４年後の車検で買い換えるつもりだったからちょうどいいかも。
スカイアクティブXの不具合が出揃った後ということで でもエクステリアよさそうやん、一時ギョロ目のクソキモいのが流行ってたけど
やっぱライトは薄目がええよな、全盛期のアルファロメ夫みたいで良いな
故障率もアルファロメ夫じゃ困るけどな 気になるのはエクステリアがコンセプトカーからどれだけ変わってしまうかだ 重いだけの車だよスゲー重いし燃費も悪い。誰が買うんだよｗ
2個前の彼女が乗ってた。 アクセラ国産のハッチバックの中じゃ素晴らしいデザインだと思うけど、ナンバープレートの位置で台無し。ある展示会でマツダの人に言ったら、納得してた。あとCX-3にアームレスト付けたらもっと売れるよって言っといたわ 新基軸を目指す新エンジン、ラボでテスターが10年実験を繰り返すよりも
市場に出せば1年で十年分以上の青果が得られると思うし
リコールリスクと天秤にかければ、売り出したほうが得だという判断なんだろうか
まあ、初期モノの完全に人柱確定ではあるなｗ HCCIエンジンだっけ、かなり環境の影響を受けやすくて扱いにくい機構らしいがどうなることやら 寸法が気になるな
現行もけっこうデカいから大きくしてほしくないんだけど 走行性能ちゃんとしてほしいわ
ベンツ乗ってる医者が代車でマツダ乗ってベンツ感覚で運転したら制御不能になって死んでたじゃん
あれ怖すぎる 安くてかっこいいからもっと売れてもいいと思うぞ。
インプやカローラスポーツと比べての話 >>24
誤字だろうが青果、青い果実を進んで喰うやつはまさに人柱だな。
ここはじっくり成熟を待つのが良作やね。 >>1
セダンの正式デザインが早く見たい
正直あんま期待してないけど >>11
マツダのガラクタ買う位ならトヨタのこれにするわ。 コンセプトデザインのまま市販されるわけねーだろw
おまえらワザと言ってるのか どうせ廃車にするんだから下取りも何も考えなくてよろしい トーションビームにダウングレードさせるんだろ。
いらんわ。 ロドスタのシャーシ使ってコンパクトFRハッチ作ってよ アクセラいいんだけど、
リアの居住性が悪過ぎる。
リアウインドウが小さいのもあるけど
圧迫感が強すぎて。。。
2+2ではないのだから、もう少し考えてくれ。 >>11
アベンシスの次はコレなのかな2.0出してくれよ >>11
トヨタは現行のプリウスあたりから
エクステリアデザインが変。
ただ、このワゴンタイプのコンセプトはいい。
アクセラでやってくれないかな・・・。 >>11
サイドシルエットは一昔前のBMW見たいだな 現行デザイン好きなのに、もうモデルチェンジしちゃうのか。
欧州車みたいに10年くらいの間隔にすれば良いのに。 デザインやコスパは近年の日本車の中でもかなり頑張ってるな
マツコネ無けりゃ買うのに ええやん
もちろん1.8LのNAでFRやろ？さすがマツダさんや🤣 >>61
暗いよおお
もう少しライトで照らして撮ってくれよぉお >>63
今10年もモデルチェンジしないのってSクラスぐらいじゃないか？ >>68
レクサスLSとか、エスティマとか、探せばまだある >>68
ジムニーがこの度20年ぶりにモデルチェンジしました マツダは何やってもマツダ。
初回車検で価値は10万以下。マツコネ地獄も。 >>61
6世代商品群になってからのマツダは
コンセプトカーのイメージに１番近い市販車出していると思うよ >>11
スタイルが抜群に良いがドブス
頭に麻袋を被せると興奮するタイプ
そんな感じ マツコネはこの新アクセラからトヨタTコネクトとの共同開発モデル この車高、このブレーキ、このホイールで発売したら400万で買えるかな >>52
これ
トランスミッションがCVTではないのが好ましいからアクセラに注目してるけど、パッケージングはもうちょっとなんとかしてほしい >>76
このスレ開いて読んで書き込みまでしちゃったお前が「見てない」「関心無い」とドヤるのは滑稽だよ 何だかんだマツコネ以外はいいよ
クソ過ぎてディーゼルの不具合よりこっちの方が問題だわ >>83
アクセラだから多分乗り出し３００万でかえるだろ >>85
ん？「自分が」じゃなくて「周囲が」だよ
分かりづらくてごめんね ファミリアとランティスとクロノス待ってるんだけどまだ??
ロードぺーサーとポーターキャブとタイタンは諦めた オルガンペダル搭載だろ。アレ嫌いだわ。運転しにくい オルガンペダルは吊り下げ式の感覚でつま先でチョン踏みだと重くて扱いづらい
キチンと踵を床に付けて面で踏むと長距離とか楽よ その代わりに市街地で頻繁にブレーキを踏むのは非常に疲れる マツダの車って、レーンキープアシストとかしてくれるの？ このデザインのとおりだとしたら後席は圧迫感スゴくて、斜め後ろの視界は絶望的に悪そうだな。今のアクセラもそうだもんね。
その点インプレッサは上手くやってるけど、引き換えにスタイルが垢抜けないという。難しいわ。 9月量産開始で翌春発売？
半年野ざらしかよ
そんな車要らねえよ >>13
見た目はいいけど対歩行者の安全性全然考えてないよねアレ >>52
現行は知らんが初代・２代目のアテンザでさえ後ろはクソ狭かった
そりゃ売れねーわと思った マツコネAndroid Auto対応するんじゃないの?そしたらカーナビとかイラン >>28
逆に幅広い方が取り回しとか見やすかったりする
今度は多分1870ぐらいになるかな >>103
インプのパッケージングは秀逸だし外装デザインもなかなかだと思う
だがCVTとクソダサ内装が長所を打ち消して余りある 現行のメーター類はクソダサいけどな
7インチのマツコネもショボいし >>11
このカローラツーリングスポーツってヤツは、結構良いと思うな・・・ >>110
マツダデザインとか言う割にメーターはなぜかショボいよな
いい加減あのプリントみたいなのやめればいいのに ボディは無駄にデカイのに天井は狭すぎ
スタイルも真横から見るとかなりダサい 全面液晶で仮想アナログの、LFA丸パクリしたメーターが付くらしいが 初代が一番カッコイイ
現行はナンバープレートだけが惜しい >>11
これはサンルーフのせいでかっこよさ2割り増しになってる 魂動デザインは2年
圧縮着火エンジンは1年
それくらいが寿命だと困るなw >>52
この際開き直って３ドアハッチで2+2として出してもらっていいと思うんだけどねえ
４〜５人乗るような車って、みんなミニバンなんじゃなくって？ >>109
昔のサンバーだってATユニットはスズキから買ってたんだよな
自分とこで作れないなら外に作らせりゃいいのに随分損してると思うわ >>123
水平対向だから直4用のトランスミッション載らないのよ >>126
飛び出して来た子供轢いて交通刑務所行きたがりの人？ >>120
欧州でも3ドアハッチは減ってきてて
VWポロからも無くなってメガーヌRSですら5ドアになった >>136
全然売れんから無理
貧乏人しか買わんから軽自動車よりトロい1.5リッターが売れ筋 >>135
最近の車に多い角ばったプレスラインはデザインでやってるだけだよ >>138
2.2L・ディーゼル>2L・HCCI>1.5L・ガソリンというラインナップで販売するはずよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
