「新大阪駅を西日本最大の玄関口に」伊丹空港のせいで高いビル建てられないよね(´・ω・`)
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新大阪駅に鉄路を集結「西日本最大の玄関口に」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180831-OYT1T50064.html
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180831/20180831-OYT1I50014-L.jpg
大阪市の吉村洋文市長は３０日、ＪＲ新大阪駅周辺のまちづくりを検討する、
官民の協議会を設ける方針を明らかにした。駅周辺が税制面や容積率緩和などで
優遇される国の「都市再生緊急整備地域」の候補地になったのを踏まえ、
来年度中に将来像をまとめて指定に向けた手続きを進める。
２０３７年にリニア中央新幹線、４６年には北陸新幹線の大阪延伸計画があり、
いずれも新大阪への接続が見込まれる。阪急電鉄は新大阪と十三間で
新線を検討中で、交通結節点としての機能が高まる可能性がある。
協議会は国や府、経済界のほか、ＪＲ西日本や阪急にも参加を呼びかけ、年内に設置する。
新大阪を中心に、東は阪急淡路、西では十三を含む地域を検討対象とする方針だ。
吉村市長は記者会見で「西日本最大の玄関口として、人が集まるエリアにしたい」と語った。 >>86
いや実際便利だから廃港にはならんよ
便利なものを廃して不便なものに一本化するほど本末転倒なことはないからな
沖縄の問題とは一切共通点がない >>100
逆だ逆
東海が名古屋の発展のために名古屋止まりの期間を20年と設定したが、東京大阪を車の両輪にするという政府の考えとは正反対のため、渋る東海に巨額融資をつかませて大阪開業を前倒しさせた。 >>104
＞東海が名古屋の発展のために名古屋止まりの期間を20年と設定したが
なんで国の事業で東海がしゃしゃり出てくるの？ >>104
ちょっと間違えた
なんでいち儀業に過ぎないJR東海がそんなに名古屋に思い入れがあるの？ >>107
地元の企業だからに決まってるだろう
確か名古屋では御三家だか四天王だか言われて、トヨタとともに東海が入ってる >>110
過密飛行してるぞ
日航と全日空しか飛んでないけど >>65
今はないけど姫路にあったモノレールはビルの中を通過してたな 小学校のころ東海道線で新大阪を通りかかると
石川さんは無実だ!みたいな立て看板があちこちにあって凄いカオスな雰囲気だった
現在は随分小綺麗になった >>110
大阪行きっていう飛行機はみんな伊丹行き >>124
とりあえず関空は遠すぎるから伊丹と神戸で何とかして欲しい。 関空に集約なんかしたら不便すぎて行く気にもなれない >>124
マジレスすると伊丹潰したら関空がキャパオーバーする
今でも伊丹は限界ぎりぎりで関空もLCCと貨物でかなりいっぱいいっぱいだし
伊丹便を関空に全て回せる余裕がない いうて伊丹も全然便利じゃないんだよな
神戸と関空の増築すれば無くても問題ない >>130
まぁそうだね
理想は南港あたりにあれば良かったんだけどな >>131
そこで万博開催後の夢洲に万博記念空港開設ですよ。
大阪港線と東大阪線を４車線に拡張すれば完璧。
飛行機降りてすぐにＵＳＪ。 関西の首都は神戸か京都にすべきだった
大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
何かと乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけw
あんなところの玄関口じゃブランドイメージ低下でしかないw 阪急は新大阪来る気はもう無いんちゃう?
予定地フットサルになってるやん。 >>135
騒音問題や安全対策考えたら世界中の主要都市に２４hの海上空港がある普通の状況を目指すべき。 高層ビルがダメなら地下何十階もの地下施設作ればいいじゃない
淀川決壊したら終わりだけどな * *
＊ 無理です ＋
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丶_ ノ 空港のまわりが賑わってる必要あるんか。
新大阪もそういう場所だろ。新幹線乗るためだけにいくところ。 >>143
空港駅って普通は空港利用する人しか
使わないけど、福岡空港駅は
地元の人が結構乗り降りしてるからな。 西中島は今じゃ風俗街と化してるな～。
新大阪東口は小綺麗にはなったけど、
東中島独特のヤバイ地域の匂いを
引きずったまんまやな。 >>133
>大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
大阪駅で 伊丹なんてどーでもいいから大阪駅と新大阪統合してくれ
地下鉄乗り換えるの面倒すぎ あんまり開発されると駅近の駐車場が高くなるから困る はやく伊丹を閉鎖させろよ
なんのために関空つくったんだよ >>98
歩くやろ
谷九と日本橋を繋げてくれたら、ハイハイタウン～なんばCITYまで全部歩くで >>151
地下を大阪ー新大阪まで繋げて、歩く歩道を埋設すれば >>142
センイシティにボンタン買いに行ったよな 2046年って北陸新幹線もう必要無くなってるだろ？ 新大阪がある土地自体怪しい場所なので
新大阪駅の移転のが良いと思うが？ >>154
せめて南港くらいに作ればすぐ即バトンタッチだが
関空も伊丹も両方不便だからな >>160
伊丹空港ってターミナルは豊中市にあるから正味の話で南港より距離は近いぞ。
ってニュートラムに乗って南港行くくらいなら伊丹空港のほうがよっぽど近くて便利だっての。
阪急蛍池駅からすぐだろ。 新大阪がオフィス街ならなお超高層ビルの需要があるのでは？ >>162
夜逃げオフィスだらけです
そういう会社が多くあります・・・・新大阪はそういう所
確かに土地価値を上げてしまえば、そういう会社は居なく無くなりますが・・・・ さっさと伊丹廃港にしてしまえばええねん
何回か使ったことあるけど毎回乱気流で揺れたぞ
民家も近いし無駄に騒音費用払わなきゃいけないし大阪都心部の高さ規制にもなるし大阪経済へのマイナスの方がでかいだろ >>163
梅田からなら１１号空港線で伊丹のほうが早いだろ？
大阪港線から湾岸で南港かみなと通りからトンネルより空港線のほうが早く着くよ。 数年前に泊まった新大阪駅付近のビジネスホテルは安かったな >>166
まぁ南港の場所にもよるけど
インテックスを仮想空港としたら
5分くらい伊丹のが速いかなｗ >>168
とりあえず大阪港線と東大阪線が混むから湾岸線に入るまでに時間かかるわな。
それ以外だと天保山か南港通りまで行かないと南港には渡れないからそこまでにかなり時間かかる。
２６も中央大通りもみなと通りもそんなにサクサク進まんからな。
伊丹なんて新御堂と中央環状線だから無料でも信号なんて無いしな。 伊丹なんか廃止にしたらいいじゃん
つか、その予定で関空造ったんだろ？ >>170
関空作ってみたは良いけど、とにかく大阪中心部から遠い。
梅田からは余裕で片道５０㎞ある。
そして少々の悪天候や高潮でも空港連絡橋が通れなくなる。 東三国と新大阪の中間付近に住んでたけど
東側のJR線の東西で空気感が全く違うよね >>170
今も昔もそんな予定はどこにもないよ
＞伊丹空港の廃止はこれまで一度も法律・法令等で制定されたこともなければ、政府・関係当局に約束・方針・協定化されたことすらない
＞
＞それどころか、廃止の方針か？と質問されたら、否定する答弁が速攻で出てくる始末
＞http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_1.pdf
＞
＞そしてトドメは存続協定（廃止が確約されないどころか、存続が確定）
＞http://www.mlit.go.jp/common/000135644.pdf
＞
＞「関空ができたら伊丹は廃止されるはずだったのに！」あるいは「伊丹が廃港されないのは約束が違う！」というのは、
＞当時の関空地元土建屋向けのリップサービスを真に受けたおっちょこちょいによる見当違いの恨み言と言うほかあるまい
＞
＞もっとも、関西エアポートによる民営化時代を迎えた今となっては、ただの化石思想（さすがにそれは理解しているようだが） 関空行く時、はるか梅田からバスかでいつも悩むわ。
両方アップダウンがあって不便なのよね。
その点、実家の南大阪線の阿倍野は改札出て
そのまま直ぐバス乗り場なんで便利。
関空行くの、南大阪線が最強。 >>177
吉野線も南大阪線の仲間に入れてくれていいかな？
実家吉野線やねん。 伊丹の便利さは何物にも代えがたい
東京から大阪来ると東京にも羽田よりもっと近い空港が欲しいと思う >>180
天王寺から45分やし、大半の大阪民からしたら伊丹も関空も変わらんやろ。
便利なのは北摂の方だけなのでは？ >>181
そうでもないよ。人口分布、交通網、利用者所感… すべてで数字が出てる
●●●嘘つき師匠にご用心●●●
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「黙れ！ ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)！ 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる！」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif 新大阪江坂なんてリアルに寂れてるぞ
本当に駅前しか建物ないし >>184
そこで話がややこしくなるのが、
神戸だけでは発着容量が足りず、さらに、神戸と関空は互いに空港容量を食い合う関係であるという問題なんだな 台風来ただけで隔離されてしまう関空島なんてどうしようもないだろ。 拡張余地無し、夜間飛行不可の伊丹は使い勝手が悪すぎる 今の関空に国内、国際、貨物全部引き受ける容量はない
羽田みたいに4本の滑走路と巨大ターミナルが必要 >>166
上六から伊丹までリムジンバスで640円/30分 >>188
伊丹自体は住民に評判が悪いしとっとと廃港って言われてたから代替で関西空港作ったら
見舞金で生きてた連中が金入らなくなるのを嫌って今度は廃港反対したというｗ
関空＋伊丹の運営権を京セラ連合に高く売ってしまったので今更大阪府が廃港にしようにも無理 京都府知事に新大阪駅は津波で水没予測なのに大深度にリニアの駅作るのかと言われてたな
>>193
最高裁まで国と争って賠償金もらったのに廃港にしようとしたら廃港反対
それなら最高裁まで争って国からカネ受け取った連中は全員カネ返せよ！だよな(税金ドロボーだろ)
週刊誌もこんなワガママを許していいのかとタイトルつけてたな けっこうなデカいあれなところが隣接してる。
ごにょごにょ。
新大阪駅前、深夜とかぶっそうやで。 関西国際空港ってあれ、和歌山国際空港だろｗ
東京ディズニーのくせに、実質は千葉ディズニーってのと同じ構図。
泉佐野沖なんて、おまえ和歌山やろ。大阪の九割の地域から遠い南端のスラム街みたいな場所に作った。 >>196
東京から成田に比べたら大阪から泉佐野なんて前進近いってなるらしいけどな。 >>182
そもそもそんな人口密集地帯の結節点に空港があるのが間違い
空港は利便性よりも安全性をまず重視すべきだよ
あと神戸空港の発着数が足りないのは伊丹との兼ね合いのせいであって伊丹が無くなれば問題ないお話
広島や大分みたいな終ってる場所は避けるべきだが神戸も関空も十分実用範囲の空港
伊丹派は街中に空港があるという危険性を全く考慮しようとしない >>193-194
＞とっとと廃港って言われてたから代替で関西空港作った
＞廃港にしようとしたら
パラレルワールドの住人かな？（>>174） >>198
＞神戸空港の発着数が足りないのは伊丹との兼ね合いのせいであって伊丹が無くなれば問題ないお話
伊丹ガナケレバーの空域論者さん、まったく懲りてなくて草ｗ
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
