日本の車は必ず壊れない物だが、外国の車は必ず壊れる物だ。考え方の違いだな。
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なるほど、韓国だけで起きてるのか。
やはり韓国は特別な国、近づかない方が良いな。 スバル以外の日本車がおかしいだけで
外車はパッキン類やブッシュの劣化に油漏れは標準装備だし まぁ車の紀元は韓国だしな
それを証明する壁画があると聞いた んでも、世界中の車の多くには日本製品の部品も使われてるからな 韓国になんか連れて来られてBMW車がファビョっちゃったんだろう 日本国内の気象条件で壊れなければ世界中どこに持って行っても壊れないよ >>15
これは間違いないな
右の奴が車の設計図を見せてる 三菱の新車は保証期間中でも壊れてたし
カワサキだって日本車だろう 日本の車は潰れることで衝撃を緩和
外国の車は潰れないように硬く作る 韓国のみで起こってるってのがおかしい
韓国の車輸入が日本の数倍に達するとかこないだ記事だしてたから
アメリカのトヨタ攻撃みたいに韓国政府も外車潰しを仕掛けてんじゃねーの? >>22
かもしれないっつうかそれしかないよ今のところ
それにしてももっとやり方というものがあると思うんだが韓国は何やるにしても大げさにしすぎるな >>21
何言ってんの?
初めから壊れてるんだから除外だよ 壊れるとこも楽しめる余裕がないと
外車は乗れんよんねw 言いたいことはわかるが
もっとマシなスレタイつけろよ 同じ価格同じ性能で壊れるものとそうでない物があれば
壊れない方がいいに決まってるじゃないか 壊れにくいけど、壊れることを前提としてないから、いきなり致命的な故障になりやすい オプション取り付け、現地整備士が電線適当にこょって終わりとかだろな。 >>25
最初から壊れてる物をメーカーが売るわけがない
標準装備だよ 必ず壊れないなんて言わない
絶対壊れないという
日本語不自由か >>22
韓国部品使ってて
採用試験では問題ない部品を納品するが
いざ本番になると不良品ばかり納品される
今回もそれじゃねーの
韓国部品は使うべきじゃない >>26
壊れて直して乗るから
古い車でも長くコンディションを維持できるのがいい
日本車じゃ直してくれないような所も直すけどそのかわり交換部品がバカ高いw
フルモデルチェンジで買い換えるタイプの人には外車はあまり勧めない アメリカとか修理に出したら、他のところがすぐ壊れたとか
修理に2週間かかるわーって言われて2週間後に電話したら、「は?まだやってねーけど?急ぐのか?」ザラにあるらしいね
そこから1ヵ月でようやく返って来たかとおもいきや、他が壊れてる
アメリカ人が日本に住んで日本車を修理に出したらビックリするらしい、
「二週間かかるって言ってたのに、10日で修理終わりました!って電話してくれるんだぜ?」って
さらに乗ってビックリするらしい
「日本で車を修理に出してビックリしたよ、きちんと治ってるんだ!」って 国産(特にトヨタ)のゴム製品とその周辺部品の組み上げ精度がすごくいい!
雨が多かったり湿度が高いなど日本独自の気候に対しての対応策は一級品
それが結局電装系の故障の少なさに繋がってくるんじゃないの? ポルシェは新モデルで故障が出ると部品全部取っ換えて不良品は本社で分析するっていうけどその辺にお国柄が出てるよなぁと思う
良く言えば拘りがあるし悪く言えばトライアンドエラーを客にやらせてる >>25
>>32
愛されてんのかディスられてんのか
さすがのカワサキさん >>40
今は聞かないよ
ただ電装系は同じ年代の車なら日本車の方が圧倒的に壊れない >>42
乗れば分かるよ
納車直後にウィンカーが出ないとかカワサキだけ 圧倒的に日本車が多く走ってるのに、動かなくなって困っているのはBMWとminiとベンツが多い
しかもそんなに古くなさそうな車
大した手入れもしないのに滅多に故障しない日本車は凄いと思う 前にランチャデルタ乗ってる頃はある程度の工具は揃ってしまった >>42
カワサキは
“デキの悪い子ほど可愛い”、“あばたもえくぼ”みたいな
おかしな感情を抱かせる不思議メーカーだから特例中の特外w >>44
新車で手ウィンカーかよwって笑える漢が乗るのがカワサキだしな 昔の外車は本当によく壊れたし自分で治すのも楽しかったが、最近のは本当に壊れなくて日本車みたい。
でも電装系の信頼性は日本が常に先に行ってるかな。 >>22
どこのなんの会社か忘れたけど、韓国国内に自動車メーカーを置く代わりに韓国の自動車部品メーカー(財閥関係)と組んでるんじゃなかったかな?
わざわざ自分の首を閉めるようなことするかね?
もしくはmade in koreaだから爆発してるのか BMWってゴミだね
ひょっとしてポルシェもメルセデスもアウディもこんな感じ?
だとしたらドイツ車四天王全滅だぞ… アルファロメオだって半年に1回しかレッカーされないぞ >>57
トヨタもかつての堅牢さがなくなったね
初代マークXの頃には既にプラスチッキーで足回りもゆるふわだった >>59
100系マークUはいい車だったんだけどなあ >>47
シフトペダルの付け根からオイル漏れしてたんでカワサキ正規代理店に持っていったら「パーツクリーナー吹いとけば大丈夫ッスよ」って言われたんで、素直に言われた通りにした。
まぁ確かに問題なかったけど。 メルセデス、新車2台、7年乗ってるけど壊れないぞ
でも、雨の中乗ると、次の日ヘッドライトが曇ってるw >>65
ヘッドライトの換気口が日本車より大きくて密閉度合い自体が低いから
湿気のある空気がバシバシ入ってレンズ内外の温度差で曇る。
彼らにとって湿度による曇りは自然現象だからクレーム対象外。 >>56
それが気に食わない、イタ車は壊れるもんだろうが!ってイカれた連中もいるんだよな
アバルト500が出たときにも悪い点としてトップに挙げられたのが「壊れない」だったし >>9
逆だよw
走れりゃ良いのは日本車のほう
ダンパーやブッシュがヘタっても誰も気付かないくらい元からグニャグニャ 外車にもれなくついてくるオイル漏れ(漏れてるけど)
軽く見ないほうがいいと思うんだ。
メンテしない人だとこれが原因でやばいことになるよ。 >>7
こいつは、何かうまいこと言ったつもりなんだと思う。 BMWはエンジンルーム内がプラッチックだらけ
経年劣化で配管なんかがよく割れる ドイツ車のプラ部品はダメだな
特にエンジンルーム内にある奴は
ディーラーも知ってて車検ごとに今は壊れて無くても
交換してるしな。
まぁ次の車検までに高い確率で壊れるから交換して正解なんだけど
車検費用が馬鹿高くなるわな ヘビーデューティーって日本車みたいな事を言うんだぜ >>75
壊れてるんじゃない、そう云う仕様なんだよ
スズ菌車は >>73
>>7はなんの捻りもないそのまま
>>10に何かレス欲しかったな >>76
いま殆どのアメリカブランドがヨーロッパで設計、製造でしょ。 >>34
真面目な話それだな
基本的には同じBMWなんだが韓国に流通してる仕様は韓国産の部品を使ってる箇所があるらしい
そうでなきゃ説明がつかん
燃料が粗悪な場合は燃えるより先にエンジン不調が来るので気付く 1分に何千回転もして何千時間も運転してるのに壊れないエンジンってすげえと思うわ 専門家は、韓国で多発する事故の原因をどうみるか。
自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は
「燃料の質の問題があるのではないか。各国で精製の基準は異なる。
さらに、インポーター(=今回はBMWコリア)の対応も調べる必要があるだろう。
輸入車の仕様は、それぞれの国の安全基準や環境基準に合わせる必要があるが、適切に整備できていない可能性もある」
と話している。 正規品って言っといて勝手に韓国製の粗悪品にすり替えて差額はポッケナイナイやろ >>72
エキマニに漏れたら燃える可能性もあるからな
オイルが漏れて少なくなってエンジン焼き付くなんてかわいい部類 韓国で韓国産の車に乗ってる人は何パーセントくらいなんだろ。50を切ってそうな感じもする。 ヨーロッパ車が壊れるのはしょうがないとして、内装とか消耗品でない樹脂類の耐久性はなんとかしてほしいわ 消耗吸いやすい部品を安価に(ドイツ)
消耗しやすい部品が異常に高価な素材(日本) >>84
ガラスはFYAOで中国製なんだよね。
VOLVOとかも使ってるけどちゃんとガラスにFYAOって書いてある。
BMWはサプライヤーコードしか書いてなくって要するに内緒なんでしょ? 壊れるよ
日産車はえ?ってなところがちょくちょく
ホンダ車は10万`超えたら、もう持久戦
トヨタ車はボロボロになっても何とか走るけど
スズキとかマツダとか知らん >>94
放置してても5年は持つでしょ
俺は時々磨いてるから明るいバルブ入れてて9年経つけどほぼ透明だよ 10年落ちのホンダアクティ買ったけどウインカーは球切れしてないのにハイフラするはワイパーな定位置は毎度狂うは酷い、シートベルトもボロボロ
ボディも錆だらけだし前のオーナーはのりっぱでノーメンテ野郎だったのか ツダ12年両側のまどのモータがいった、
でついに塗装がやばい >>102
合ってる
ドイツ
消耗しやすいから安価で交換前提、エラー表示で教えてやるわ
日本
消耗しやすいけど高品質でできるだけ交換不要に、エラー表示出たら致命傷やで ベンツもう2年2万キロ,いつ故障するかと思っていたがいまだに快調 BMW的には、韓国における運転方法に問題ありという報告があったはずだが、
他国に比べて何が違うとは、書いてないんだよな・・・ >>107
最近のは壊れないっしょ
強いて言えばエアサスが気になる程度 >>99
スズキ・アルトエコ65000kmだけど、まだまだ乗れるよ
5年乗ったけど、メンテを怠らなければあと10年はいけそうだ >>106
そのドイツ車の部品交換費が日本だとボッタクリなんだけど・・・ >>111
部品は安い
自分でやるかボッシュのサービスにでも行けば国産と変わらん >>112
問題はステータスだけで外車選ぶような情弱が
そんなこと出来る訳がないっていう ボルボも1年に一回くらいしかレッカーに頼まないから、意外と故障しない >>113
それはただのアホでしょ
ディーラー丸投げがボッタくられるのは国産も同じ
自分の車の整備要領書くらい買えよと思う
パーツ番号照会して輸入するだけなのに 520dというグレードが韓国で特に多く売れたため、火災が数多く報告された
販売されているモデルのEGRバルブなどはみんな中国製で、他国はドイツ製
チャイナボカン 初めてのイタフラ車でルノーカングーを買って2年になるけど意外と壊れないな
外車の大衆車によくある、マニュアルギアボックスをそのまま使ったATが怪しい動きをするけど今ではそういうもんなんだと慣れた
この連休も1800キロ走ってきた >>117
2年走った、1800キロ走った、だけでビクビクしなきゃいけないとか無理
この条件で国産車で壊れたとか聞いたことないし >>118
もうビクビクしてないよ
癖やらある程度の耐久性が分かったから使い倒してる
総走行距離は3.5万キロになった 日本車が壊れないのは事実だが犠牲にしてるものが多すぎる
グニャグニャのFF貨物車CVTとか運転していて悲しくならんかね?
荷物や人を沢山乗せてーってお前はバスかトラックの運転手かよと… 日本車はエンジンかけると必ずかかる
外車は日による 日本車は、外車は、ベンツは、、などなど
底辺やカッペや女はクルマを語る時にひとくくりで大雑把な話しかできない >>120
車って元々人と荷物を運ぶ道具だろ。
それ以外に何があるの? >>120
CVTは確かに良くない
だが曲がるFFは素晴らしいし貨物車のロードインフォメーションはなかなか面白い >>120
運転を楽しむ用はMTで人や物を運ぶ用ならATやCVTが正解だと思うが
欲張りはどっちつかずになるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています