MRJ、今から大逆転して成功させる方法はあるのか
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MRJ、成功の目はまだあるか 他社動向とカギになる「スコープクローズ」とは
イギリスの空を飛んだMRJ
2018年7月16日（月）、三菱航空機が開発を進めている旅客機「MRJ」（Mitsubishi Regional Jet）が、イギリスのファンボロー飛行場で開催された
「ファンボロー国際航空ショー」でデモフライトを行ないました。MRJが国際的な航空ショーでデモフライトを行なったのは、今回が初となります。
今回、同航空ショーでデモフライトを行なったのは、2017年6月にフランスで開催された「パリ航空ショー」でも地上展示された、ANA（全日本空輸）塗装の
飛行試験5号機（JA23MJ）で、16日14時37分（現地時間）にファンボロー飛行場を離陸した飛行試験5号機は、急上昇したのちに会場上空を数回旋回して、
15時過ぎにファンボロー飛行場に着陸。国際的な航空ショーのデビューを飾りました。
しかしこのデモフライトの終了後、滑走路から展示位置へ戻るためにMRJをけん引していたけん引車と飛行試験5号機が接触するという、
思わぬアクシデントが発生してしまいました。この事故のため17日（火）に予定されていたデモフライトは中止を余儀なくされてしまいましたが、
接触によって受けたダメージは大きなものではなかったことから、応急措置を行なった上で18日（水）と19日（木）にもデモフライトを行ないました。
今回の「ファンボロー国際航空ショー」では、MRJの最大のライバルと目されている、ブラジルのエンブラエルが開発を進めている旅客機「E-Jet2」シリーズの
「ERJ190 E-2」もデモフライトを行なっており、世界各国から訪れたメディアのあいだからは両機を見比べる絶好の機会だという声も上がっていました。
もしアクシデントによるものとはいえ、MRJがデモフライトを1日しか行なうことができなければ、開発の進展で一歩リードを許してしまっているE-Jet2との
差がますます開いてしまう印象を与えかねなかったところでしたが、飛行試験5号機が3回デモフライトを行なったことで、三菱航空機は面目を保てたと言えるでしょう。
全文
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180805-00010000-norimono-bus_all アメ公の公認貰うってところを甘く見てたからな
運航始まれば、ジワジワだけど伸びるやろ MRJって何か優れてるところあるの？(´･ω･`) 三菱重工は「人を安く使える奴が偉いんじゃ」って価値観をずっと続けてる会社だから
これからもずっと完成しないよw 止めたらお終い・・・バブル以降の日本企業だな
ＭＲＪ開発はGHQに止められて依頼の快挙だと思うんだけどなぁ まだ飛べないけど こんだけ延期して全社キャンセルになってないことが不思議なんだが、金でも積んでんの？日本勢はともかく 大逆転はない まず国内から実績を積んで地道に技術蓄積すべき 成功の定義を引き下げれば良いだけだろ
エンブレムもスタジアムも（後世が思い出すのはこの２つだけ）既に失敗したオリンピックでも、成功の余地があると思ってるのと同じ エンブラエル、ボンバルディアってのがどっちもダメってのだけが救いなんだよな 買う側に超低金利のローンとかを補助してやればいいんだよ エンブラエル、ボンバルディアはどちらもボーイングとエアバスの傘下になったからもうMRJに勝ち目は無いで？
システムやメンテナンスの共通性もないMRJを選ぶ会社はバカ >>6
ほぼ、無い。もはや日本で製造したってだけ。
ほんの少しだけ燃費がいいだけで
アフターサービスではエンブラエルには勝てない 羽がすごく細いみたいだけど何かメリットとかあんのかね
延長延長しまくってるから信用されなさそう >>24
隙間狙おうとしたらこうなったのでもう勝算ないね エンブラエル、ボンバルディアの弱点を知り尽くした上での開発だから負けない訳は無い
認可が下りればこちらの物 大手の傘下にいたら干渉が多くて碌な開発できないだろ
特にエアバスは金に困っているからそこの傘下に付くことは自分で自分の首を絞めるような
もの >>14
たまに不具合が起こるとはいえボンバルディアは実績もあるしなにがダメなのか
全く完成しない飛行機のが不安じゃね 簡単だよ
JALやらANAに買えって命令するのさ
三菱には逆らえないんだから間違いなく売れる
もちろん自衛隊やら官庁も専用機として導入するし
国内線ならアメリカの許可とかいらないんで今すぐ飛ばせる 中国と共同で兵器開発しようとしてる三菱の中の人間のヤバさ >>12
違約金が貰えたりキャンセル料が安かったりするんだろ
税金にタカる事業だから、通常の商取引ではありえない契約をしているはず
「これだけ受注がある」という書類をつくれば税金おかわりできるし USの嫌がらせみたいな認可が下りれば燃費いいらしいしまずは国内だけでもそこそこ売れるんじゃないの ウチの会社で働いているパートのおばさんが
息子が三菱の飛行機設計してるって言うからよく話聞いたら
派遣社員だった。 >>36
三菱の技術者は派遣が多い 年収800クラス 今から設備投資してるみたいだから
身売りなんだろうな >>35
トランプが他国の新規参入なんて易々と許すと思うか
ゴネて嫌がらせするに決まってんだろ >>35
燃費も競争力がなくなったから、最近は静粛性（御用記者の主観）とか言い出してるよ 次モデルにつながれば成功
日本にとって新産業なんだから長い目で見なきゃいかんよ
お前らせっかちすぎ 重工が各空港に金ぶっこんで、優先的な離着陸権と税関フリーパス券の
オプションつけるとかソフト面の優遇措置付与するしかねーだろ。 これって30年ぐらい作るんでしょ、アプデで評判良くなってそのノウハウ持った次機種でウハウハになるよ アメリカの政治的な干渉をいかに回避して、国内外に売るか
ボーイング自体、三菱重工の人も関わっていたな、そういやw 航空ショーで対抗機のレーダーカバーを狙撃してトラブルを起こさせる 具体的にどこが駄目なのよ？耐久性？性能（カタログ値通りに出ないとか）？ マッハ文朱3.5での高速巡航を可能にすればバカ売れやで >>30
ボンバルディアってたまに足でなくなってたりしてたけど、ことごとく胴体着陸に成功して大惨事に至ってないところは唯一無二なくらいすごいよな あとこれ、空自の定期便や海難捜索機にもなるから
絶対に完成させる >>60
捜索機ならホンダジェットの方がよっぽど向いてそうな気がする >>21
そいつらも駄目なら
このサイズの航空機が無理ってことかいな 新宿古着屋ワタナベに逆転などあるはずないでしょうダイバクショウ
あとは地獄に落ちるだけですよダイバクショウ >>48
「次」も10年かけている間に、中堅社員はみんな退職を迎えるな
税金で豪遊する一生が完成するわけだ リージョナルジェットやってるところがどこもだめだめだよねー
エンブラエルももう傾いちゃってるしボンバルディアは信用がないし
ボーイングやエアバスがわざわざ手を出してなかったってのはそういうことだったんじゃなかろうか 所詮よそのフンドシの威を借りて踊ってただけ
そのフンドシの卸し先を変えられた段階で用無しにされた 低燃費旅客機の次に来るのは超音速または極超音速旅客機の時代だと思う。
二十年後の時代を想定して、今から研究開発に投資したほうがいい。
ハイブリッドカーがそうだったようにブルーオーシャンで勝ち組なるには早くから方針を決めて
研究開発を進めたほうがいい。 葉巻型の機体にインテグラルタンクで航続力を伸ばすのが良いんじゃないかな（適当 とにかく作り続けるしかないだろ
国策企業三菱がつぶれることはないんだから 自衛隊に納入できるようにＡＡＭ４やＡＳＭ３対応型にすればいい 正直、運行されたとして少なくとも10年は乗りたく無い
堕ちたら死ぬし。 非ステルス機のミサイルキャリアー構想はアメリカだからこそできるもので
F-22のない日本では無理 妨害工作してるのってどこの国なん？
こないだのお披露目会で牽引車か何かぶつけられて
お披露目中止になったりしてたみたいだけど
あんな公の場であからさまに妨害とかめっちゃ怖い >>21
周回遅れでスタートして
既に両方ともリリース
スタートラインにすら着いて無い三菱 プリンター商法と同じで
本体の価格をメチャメチャディスカウントして、メンテナンスと消耗品で儲けるんだよ 中国みたいに先に国内の認証だけは取れるから国内便で飛ばすんやろ？
評価はそれからや トヨタも参入すればいいのに
速攻で世界一の会社になりそう 三菱がどっかの航空会社に資本参加して自分で運行するってのはどうだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
