テスラ、３０００人以上をリストラ 業績悪化で
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アメリカの電気自動車メーカー、テスラは、コストの削減と利益の確保に向けて、全従業員の９％にあたる3000人以上の人員削減を行うことを明らかにしました。
テスラのイーロン・マスクＣＥＯは12日、従業員に宛てた電子メールを公開する形で、全従業員の９％を削減することを明らかにしました。
人員削減の人数は発表していませんが、アメリカのメディアは、3000人から4000人の規模になると一斉に報じています。
マスクＣＥＯによりますと、削減の対象には生産部門の従業員は含まれておらず、量産化が遅れている新型車などの生産目標には影響しないということです。
削減の理由についてマスクＣＥＯは、「ここ数年、会社が急速に成長した結果、業務や機能の重複ができた。組織を再編し、コストの削減と利益の確保のために難しい決断をした」と説明しています。
さらにツイッターで、「難しいが、必要な組織の再編だ」とコメントしました。
テスラは、去年７月に納車を始めた新型車「モデル３」の生産が計画どおりに進んでおらず、ことし１月から３月までの３か月間の決算で、最終損益が過去最大の赤字となり、利益を確保するよう株主などから求められています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180613/k10011475951000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180613/K10011475951_1806130720_1806130720_01_02.jpg ＞削減の対象には生産部門の従業員は含まれておらず、量産化が遅れている新型車などの生産目標には影響しないということです。
マスクがVWから引き抜いた生産部門の責任者や研究者は自分から逃げ出してるやんｗ テスラ良いよ。
アクセル踏んだだけパワーが出てくる感じが堪らない。
エンジン音しないからジェントルだし。 ジムケラーも逃げ出してるし本格的にヤバイな
パナソニック大丈夫か？ >>7
GTOのATのNAみたいな名車だな
乗ってみたい ＞全従業員の９％にあたる3000人以上
ほう。三洋電機ぐらいの規模にはなってるわけだ。 ここで信仰宗教レベルでテスラ推ししてた奴ら、なんだったん？ ヨタ「テスラ！所詮貴様は流れ星！
いかに輝こうと、落ちる運命にあったのだ！」 とうとう赤字を埋めるためのリストラを始めたか
ただでさえ量産技術が無いのに人減らしてどうするんだか >>4
そりゃ何でも自動化ってせっついたからな
結局は諦めて普通に人の部分を増やしたからな >>1
あれ、自動化が思うように進まずにマンパワーも認めていたんじゃなかったっけ？
それほどマズいの？ このリストラとは関係ないんだろうけど、あの戻ってくるロケットってどんなところが作ってんだろ？ 労働者組合の結成を邪魔するとかどこかの島国の会社みたいなことしてるしイメージ終わってる
テスラの自動車工場で労働組合の組織化を妨害する動きがあったとして労働者が訴え
ttps://gigazine.net/news/20180612-tesla-labor-spar-over-factory-union-drive/ むしろよくここまで持ってるという印象
とっくに潰れててもおかしくない財務状況
高い株価だけが生命線 詐欺団のくせにプロジェクトを引っ張りすぎたのかな？
適当なところで中華あたりの餓鬼どもに会社売ちゃえばよかったじゃん 注文殺到
↓
生産追いつかない
↓
リストラ
なぜなんだぜｗ >>31
大手が一斉に参入し始めてるのもでかいな。 ようするに生産効率の改善は当分無理だとの判断つーことか 無理な大量受注をして潰れるって新興企業ではよくあることだなｗｗｗ 全自動の生産ラインを構築できるだけの人も技術も経験も金も投下しとらんから問題になっとるのな。 テスラのリストラにはデスラー総統閣下ですら相当カッカしておられる！ >>1
半島人とタッグ組んだら法則発動（笑）
バナのノウハウ持って裏切りやがったテスラ許すまじ >>40
なお、80年代にGMが同じ失敗をしてる模様。 お前らがテスラ・モーターズのCEOだったら今頃爆益なんだろ？ 近所のお金持ちのおっちゃんが乗ってて、めちゃくちゃ自慢してたけど、確かによく走る。 >>31
>>34
今凄いで参入しまくってるもんなあ、中国企業とか
高級路線も欧州の高級ブランドが電気自動車に参入したら終わりでしょ Appleは一時期参入に向けて動いてたけど、手引いて正解だったな
Googleも動いてたっけ？ >>7
メーカーが正式に不完全車と認めた車乗ってるとか恥ずかしいわ 各国
自動化したいならまず歩行者ふくめマナー、ルールを徹底させたら？
その程度ができないのに自動化なんてよく持ち上げたな あれぇ〜？電気自動車って部品点数が少ないから簡単に作れるんじゃなかったのぅ〜？新興国でも作れて自動車産業はコモディティ化するじゃなかったのぅ〜？おっかしいなぁ >>10
もう17年かぁ
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 中国が一過性の優遇と規制してただけで勘違いしちゃったんでしょ
あとクリーンディーゼル(笑)が死んだのもあるか ティム・クックなみに偏執狂な業務屋がいないとムリよね 別の安全性やら部品化がいるよね
車メーカーが取って代わるみたいな論調も消えたな 稀代の詐欺師で終わるのか電気自動車の礎を築いた人物として歴史に名を残すのか
どっちにしても映画化されそう 嫌儲の奴らが滅茶苦茶持ち上げてたんだよな、ここ
いつもの日本はもう駄目、滅びる合唱とセットでw >>62
ＢＴＴＦのＤＭＣみたいな存在で映画化されるのだろうか？ >>58
凄まじく頭の悪い、昔の2chらしい書き込みだな 量産化が遅れてるってどういう事だ？
車種毎の生産ライン作ってないのか？
資本の使い方間違ってないか？ >>62
タッカーも映画になってたな
アメリカでは定期的に野望を持った詐欺師が金を集めることに成功して事業化で失敗する >>68
ロボットを使って全自動でやる予定だった工程を、色々あって手作業でやってるｗ
だから生産台数が伸びない >>7
GTOからテスラに乗り換えたのか
頑張ったな！ こいつわざとやってるだろ。
意図的に株価下落させといてヘッジファンドに儲けさせてるわ そもそもEVの構想自体が未来映画見過ぎの厨二病なワケで イーロンの興味はSpaceXに移っててもうテスラモーターズなんかに興味ないだろ 家電屋が車を作る時代になるとか騒いでたけど
こうやって見てるとリスク高くてやっぱり無理そうだな テスラー！！！！
・・・・お前は・・・間違っちゃいない・・ >>80
テスらと衝突事故起こすと道路に単三電池みたいなのが散乱するのかな ただでさえ自転車操業なのに一度傾いたら真っ逆さまじゃん >>68
トヨタが引き上げただろ
社長がボロクソ言ってたろ 糞NHKが朝のニュースで納期遅れしてるテスラを肯定的に報道してたな
納車を待ちわびてる馬鹿アメリカ人がワクワクしてる様子を無批判に流してた
反日メディアは日本の自動車メーカーを葬り去りたいのだろうと思った
死ねNHK テスラオーナーって気持ち悪いくらいテスラ推しするよね
潰れたら困るってのが見え隠れ この会社って、量産技術が未だに追いついてないのに
予約だけ異常に入れてんだろ？ >>94
ビットコインを宣伝しまくって暴落後は知らんぷりしてるNHKにいまさら何も期待してはいけない
NHKはとっくに死んでいる プロはロジスティクスを見る
現状でもキロ辺りがガソリン車より割高なのに本格参入する大手が一つもないのはそのため 産業ロボットがすごくて少ない人数で２４時間生産できるみたいなこと言ってたのここじゃないっけ >>101
自動車製造（泥臭いものつくり）をスマホ製造（オフセット印刷的なものつくり）と混同したんじゃなかろうか？ >>80
えっとバッテリそのものは問題なく自動化されてるはずだが
遅れてるのは車体の方 >>103
バッテリー単体の生産は良好だけど、それをパッケージングする工程(パッテリーアッセンプルライン)の自動化が失敗してる。 >>42
あーだからNHHか意味不明なテスラ推ししてたんだ
あの局一体どこの国の放送局だよ きさまはクビだ！ テスラァァァーーー！
もうおれの前に二度とそのツラ見せるんじゃあねーぜ この変態がッ！ 2018年6月11日 / 09:55 / 20分前更新
米テスラ、自動運転車の「欠陥」修正すべき＝米消費者同盟
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は７日、３月に米カリフォルニア州で起きたテスラの乗用車の死亡事故について、
運転手は事故直前の６秒間にハンドルを握っていなかったとする中間報告を公表。
運転手は走行中にハンドルを握るように促す視覚的な警告を２回、警報音を１回、受けていたが、
警報があったのは事故が起きる１５分以上前のことだったとしている。
消費者同盟の自動車・製品政策・分析担当幹部、デービッド・フリードマン氏は、ＮＴＳＢの報告書によって、
「運転支援機能についてこれまで示された懸念にテスラが即座に対応すべきであることがより明確になった」と指摘。
通常の道路状況を走行する際に同機能に全面的に頼るのは不可能で、
必要な際に運転手にハンドルを握るよう促すこともできていないとした。
https://jp.reuters.com/article/tesla-idJPKBN1J7024?feedType=RSS&;feedName=special20 ちょうど今ヘッドラインでアメリカが中国いじめの一貫として
リチウム生産の本格化で中国から輸入辞めることを決めたって流れてたな
リチウム輸出で飯食ってるオーストラリアも中国叩き始めてるし
政治が電気自動車を揺さぶってきそうだ
バッテリーシェア世界一のパナと4位のユアサも大変や >>94
反日というか単なる株の仕込みのような気も 香港とか補助金出てた頃はテスラ売れてたけど
補助金無くした途端一気に売上一桁台に落ち込むほど売れなくなったってな
まぁ補助金出るからって買ってた香港人もたいがいアホだけど 電気自動車はベンチャーでも簡単に作れるって言われてなかった？ >>80
汎用リチウムイオン電池。
しかも燃えやすい。
リーフのリチウムイオン電池はマンガン正極のラミネート電池だから燃えにくい。 バッテリー式の草刈り機使ってるが、すぐに電池切れしてこれで自動車を作るのは無理だと思う。 >>119
充電時間は技術革新で短縮できそうにないからなぁ
中国でタクシーの充電無料でやってるけど
待ち時間の2時間分の給料補てんまで公金でやってる >>118
でもすぐ劣化して容量半分になるんじゃ、意味ないよね、アホ日産ｗ >>118
でもちゃんと冷却してるから劣化しにくいんだよなぁ
高温にならず劣化しにくい＝燃えにくい
だからね
リーフは何世代目になったらちゃんと冷却するのかね？ そうか
電気自動車はバッテリーが主要部品だから
その自動化に失敗したってなら、それが最大の赤字要因だな 欧州がインチキクリーンディーゼルを出したのも米国が電気自動車で詐欺まがいのことしてるのも半分トヨタのせいだよな でもトヨタの言う全固体電池って仮に開発出来ても物凄く値段高いのしか出せないんじゃないの？
値段下げられないとミライの二の舞に‥ やっぱ水素が本命かもね
電気の形で貯めるのは時間がかかる上に危険だし >>127
爆発せずに安全性が高ければ、簡易なパッケージで済む＝安くなる アメリカ人の底辺層の従業員ってホント頭悪くて作業効率低いからなー。
日本の底辺期間工とかも半分池沼みたいなヤベェ感あるけどアメリカの底辺は更にヤバイ。
ガチで猿以下。 車は自動運転とか言ってるくせに作るのは人海戦術かよ
作るほう自動化すればいいのに人海戦術って山パンかよ >>133
テスラの工場はハンパないほど自動化されてる。
問題なのはうまく動いてない事だけだw
https://jp.autoblog.com/2018/04/16/elon-musk-says-humans-are-underrated-calls-teslas-excessive-automation-a-mistake/
テスラのイーロン・マスクCEO「生産工場の過剰な自動化は間違いだった」と認める
過剰なオートメーションは間違いだった。
人間が過小評価されていた。
工場にはコンベヤベルトの複雑でクレージーなネットワークがあったが、それほどの生産効果があるわけでもない。だから、全部捨てた。
あー、全部捨てたから手で作ってるのか、なw テスラはトヨタなどの旧工場を買って作っているんだよね
だから車種に合わせたラインではないかもしれない >>137
いや、製造ラインは多用なモデルを同時に製造できるから、それは関係ないだろ お前らでもそうだけど、アホだから、ロボが勝手にやってんのに、なんで人の手が居るの？って
全部機械でやろうとして失敗したんやろ、じゃあどこの従業員だ？ってハナシではあるけどｗ
そして、人を切って益々クオリティコントロールが困難になっていくデスパイラス、テスラってバカなんじゃないかと思い始めた
まあ、切らないと資金的にもう無理なんだろうな、終わりが見えてきたなｗ 自動でない自動運転車とか
一般消費者には理解できない >>144
大本はそうでも細かいところは
それにガソリン車と電気自動車だとかなり違うのでは？ >>122
それは初期のバッテリー不良モデルだけ
不良解消した中期以降はすぐ半分にはならない
>>137
車種に合わせたラインとか20年前30年前だよ。
今はどのメーカーも複数の車種を同時に作れる。
おめーら知識が古すぎだよなw >>150
>複数の車種を同時に作れる。
そんなことわかっている
それでも限界があるだろ
「枠を超えた」車は作れないだろということ
すでに書いたが電気自動車なんか基本構造から違うんだし >>151
追加
さらに言えばラインを買ったからすぐに使えるものではない
効率よく作るには細かい調整も必要だろう
車作りのノウハウもなく他社から買ったものを使いこなせるだろうか？ >>151
日産は初代リーフのころから普通車と同じ製造ラインだよ。 そろそろ身売りかな(´･ω･`)
株価だけは吊り上げたし詐欺師としては上出来だろ >>154
同じメーカーだしそこのラインで作れるように設計したんでしょ
でもテスラは全くの別物だろ 株主から見たら受注残だらけで
作れば売れるし在庫は無いし
最高なんだけどな。
客から見たら最低なメーカーだけど。 >>154
ラインは同じでもリーフ用の別の機械とかあるんじゃないの？
リーフの構造はよく知らないけど
昔のラインは力仕事だったけど今は重いものはサポートの機械があるんだよね >>93
だよなぁ
なんか自動運転技術の踏み台になってる気がする >>159
むしろテスラが自動運転車のネガティブイメージ広めまくってる しおしおになったあたりで日産ルノーが買うかな
三菱自動車買ったのと同じ要領で テスラーは支那工場の件で、支那ルールである合弁化したくなくて揉めてるけど
ある程度弱った段階でブランドまるごと支那流れになるんだろ
今の不振も支那工作員が内部工作している可能性すらある >>164
いやいやリチウムと有機電解液使ってる以上事故ってセル破壊されたらどれも火吹くよ
どれもガソリンよりは被害は小さいけど >>166
バッテリーまでボコボコになるような事故ならね
ガソリン車なら爆発するだろうけど >>134,139
なんだよ山パン最高じゃねーかよ テスラはクルマ造りの基本を知らないアホメーカー。
テスラ車がリコールになった理由知ってるか？
雪が降ると路面に融雪剤を撒く。これは塩みたいなもの。
クルマの下回りに融雪剤が付くと錆が出る。当たり前の成り行き。
自動車メーカーなら下回りには防錆対策をしているのだが
テスラのクルマにはこの対策がしてなかった。
クルマ造りの基本が欠落しているのだよ、テスラには。
先日家屋が燃えた事件があった。日本で。2階にあったノートＰＣが
出火原因だったとか。パソコンのバッテリはリチウムイオン電池。
電解液は可燃性。過充電等で発熱すると発火する。
ノートＰＣが爆発炎上して炎が1メートルも吹き上がった
動画見たことないか？
もちろんリチウムイオン電池を搭載した機器には過充電防止回路が
組み込まれているが万全ではない。
モバイル機器で発火事故が頻発しているの知ってるだろ。
ＥＶにはこのリチウムイオン電池が大量に搭載されている。ヤバーいよ、これ。
そうそう、リチウムイオン電池は航空機への持込が制限される場合がある。 >>167
イーロンとこは汎用電池でリーフのみたいに対策されてなくて燃えやすいっつー話ではなかったのか
急にガソリンとか内角高めだなおい 小さい電池たくさん積んだら接触抵抗がすごそう
古くなればなおさら >>65
まるで今の5ちゃんが頭いいみたいなこと言うじゃないか むかしテスラっていうバンドいたよね。
ちょっと気に入って聴いてたの思い出した。
pure rock キャプテン和田 アメリカ政府がテスラに手加減してるから、まだ生きてられる
あの一連の自動運転事故が日本メーカー車だったら、社長が国会に呼び出されて賠償金が数千憶ドルだろ 三万人も従業員いたのかよ
ベンチャーだと思って甘口見てたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
