スーパーカブ 新商品発売
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すべてが高級なカブ スーパーカブC125も市販へ
【HONDA SUPER CUB C125】
大阪/東京モーターサイクルショーにて正式に市販予定車が展示されたホンダ「スーパーカブ C125」だが、本誌では発売時期は今年の9月ごろ、価格は40万円ほどになると予想する。
http://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2018/06/ph12-2.jpg
http://mc-web.jp/topics/3016/ スーパーカップとスーパーカップとスーパーカブのスレが並ぶとかw 排気ガスの規制でどうしてもこんな値段になっちゃうんだって?
しかしいくらなんでもこの値段は >>18
キャノピーはもっとかっこよくしたら売れるのにね 40万円って、中で泳げるくらいでかそうだな
で、何味? ディスクブレーキって初めてか、
前じゃ無く後輪だろオイ、何したいホンダ 新型はLEDヘッドライトだからすぐわかるんだけど
新聞や郵便はけっこう切り替わってるな
カブは丈夫で長持ちのイメージあるからもっともっとゆっくりだと思ってた >>3
これの下にスーパーカップ新商品発売ってあった(笑) よっしゃアタリ…なわけあるか
カブのエンジン音には心ときめかす響きがない タンデム用のステップ有るが、そこに乗れと、
二人乗り出来る最低ラインだけどさ、
で40万とか、250のバカスク買うよ高いけど 今普通にカブ欲しいな
昔あったカブラだっけ
あれも欲しかったけど、手に入らなかった
歳食うとなんかド定番が欲しくなる チューブタイヤ大嫌いだからこれはいいね
買わないけど 高いなと思うけど他の奴もろくなのがないから、これ買うか買わないか悩むラインだな
セカンドでだからなおさら >>40
昔ながらの配達の仕方で考えてると後ろが効いて鳴かない方がいいのかもよ 一応言っておくけど、これ配達用じゃなくて60周年記念のプレミアムバイクだからな。
配達用は110と50があるし、レジャー用のクロスカブ(110)が34万なんだからそんなもんだろ。
デカくなったモンキーも40万ちょいだし。 wave125乗ってるけどメットインすげー便利だからスーパーカブもメットインにすりゃいいのに
ガソリンタンクは荷台のとこにつけて >>40
郵政だけど、前キツイとコケる白線怖いし、
後輪ロックならまだ対応出来る、ブレーキだと前荷重、
高速ならね、20キロとかだし後輪をディスクだろ、
ドラムは雨だとキャンキャン五月蝿すぎ >>47
握りゴケとか下手糞すぎんだろ…。
おばちゃん以下かよ。 チューブレスにディスクブレーキか。
常識的になってきたな。
あとはリターン式のミッションがあれば カブで40万w
しかも中国かタイ製部品やろ。誰が買うねんアホンダラ >>30
たしかにカブ海苔だと後輪ブレーキ多用するんだろね カブの後輪ブレーキが弱いってそりゃ多分遊びとかの調整不良+ダストつまり過ぎの整備不良だぞ。
あっという間にロックしちゃうじゃん。 >>48
対応出来ない前がキツイとマジで、
後ろに物載せてるから尚更、でタイヤがクソすぎる、
笑えるほどクソ、電装系もボロボロだし、
安くて丈夫なんて幻想、今は安いだけでそれなり、
40万とか意味不明過ぎる >>58
後輪ロックするのはいいんだよ、
前輪ロックするともうさ、地獄しか見えない、
でコレどうして前輪ディスクで後輪ドラムなの?
逆だし、両方ディスクにしろよ、高速乗れないしさ >>61
じゃあ、やっぱりフロントにディスクブレーキで正解じゃん。
ディスクブレーキのドラムブレーキに対するメリットはコントロール性だけだからな。
制動力はドラムブレーキのほうが強いんだし。 中華以降のカブはフレーム別物だからフロントでブレーキかけるように変わってるよ
以前のはフロントブレーキかけるとひょこっと立ち上がって荷重が抜けるからリア主体でブレーキしたんだけどね
そもそもドラムブレーキのほうがロックしやすいだろ そもそも車もバイクも減速したら前輪側に荷重がかかるから後輪ブレーキは強くしてもほとんど意味ないんだぞ
後輪がロックしやすいのはブレーキかけると後輪の荷重が減るから
後輪ブレーキは添えるだけ 雨の日のドラム、泣ける鳴いてるし、
後輪をディスクにしてくれって、郵政仕様では無いのか、
どうでもいい >>63
フレームって言うよりフォークの問題なんだよアレ。
昔の普通のカブはボトムリンク式フォークってやつで
ブレーキで発生する反トルクを車体に伝えてフロントが過剰に沈み込まないようにするアンチダイブ機構がついてて
これがテレスコピック式のフォークの動きに慣れた人が乗ると変に突っ張って違和感があった。
タイ株ベースになってからは全車テレスコピック式になった。
MDは昔からテレスコピック式のフォークだったんだけどね。 >>47
前ドラム後ディスクのバイクなんてあるのかな? >>64
俺郵政だから、タンデム状態、そういう事、
50キロとか普通に積載してる、道交法違反だけど原付だと >>64
バイクのリアブレーキは制動装置って言うより姿勢制御デバイスだしな。
バイクの上手い下手はリアブレーキの使い方を見れば分かると昔からよく聞く。 この金額なら150ccにボアアップして高速乗れるようにしろよ そんだけ高いならいっそ150にしてくれ
高速でカブ走らせたい これをベースにSW-1っぽい外見でアクロスとかNS-1みたいなヘルメット入れるスペースつけてよ ディスクの方がコントロール性が上がるんだからどちらかと言えばフロント向けだろ 50なら普通自動車免許で乗れると思うが、
ギアチェンジの講習うけなくても操縦できるもん? >>1
た40万するって事は200km/hで巡航くらい出来るんだろうな? エンジンがグロムベースなら、181ccとか余裕で、ボアアップできるのかな? >>76
クラッチ操作無いし、オートにすればいいのにとは思う、
原付のカブなら普通自動車免許有れば乗れる、
コレは125だから無理、オートマ免許取る必要がある、
オートマ取るぐらいならマニュアルとなるけど >>1
タイ工場で作り出して精度も耐久性もがた落ち
それで、
今度のカブはどこの工場で? 昔、といっても30年くらい前だが、GPZ400Rとか、CBR400とかの中古を7〜8万で個人売買してた経験あるけど、
信じられん新車価格だ。しかも昔よりも走らないバイクで・・・ >>76
スロットル回せば勝手にクラッチがつながってスルスル走り出す。
スロットルを戻すとエンジンブレーキがかかって減速して、エンジン回転数が一定以下になると勝手にクラッチが切れてアイドリングに移行する。
ギアチェンジはスロットルを戻すのと同時にシフトペダルを踏み込む事で行う。
シフトペダルを踏むとペダルの所謂遊びの部分でクラッチが切れる仕組みになっていて、完全に踏み込むとギアが変わる。
なれるまで多少ギクシャクするけど、なれればスロットルを戻してエンブレがかかる直前にペダルを踏み込み駆動力をカット
再びスロットルを開けてエンジン回転数が必要な所まで上がったのを音で判断(回転計は付いてない)して、シフトペダルを戻してスムーズに加速ってのが自然と出来るようになる。 >>89
まあコレクターズアイテムだよ。
初期型のC100の発売60周年記念モデルで初期型をイメージしたデザインに現代的な装備を付けて鉄製フェンダーとか質感にこだわった造りになってる。
実用車の110は確か28万位。 ファンアイテムにしたって125に40万は高いな
ベスパLXといい勝負か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています