ホンダ・インサイト2018年内にも日本発売、セダンで復活
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ホンダが春に発表した新型インサイトの日本発売が2018年内にも実現される。
国内向けモデルの生産は寄居工場で行われる見込み。
新型インサイトは、オーソドックスな4ドアセダンとなり、これまでとは異なったイメージで販売されることになる。
全長は4630mm程度になることが予想され、立派なミドルクラスセダンとなる。
新開発の1.5L i-MMDハイブリッドを搭載し、車両価格は290万円前後からのグレードラインナップが予想される。
レベル2自動運転としては比較的完成度の高いホンダセンシングが装備され、かなりの商品力となりそうだ。
https://car-research.jp/tag/insight
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/04/insight-1-1024x572.jpg ホンダに２９０万を出す人がどれだけいるのやら
また受注好調！！ と最初の3カ月だけ騒ぐんだろ 旧型プリウスは今でも多数見かけるが
インサイトは全くと言って良い程見なくなったな
一時期はウジャウジャ居たのに何処へ消えたんだよ 今さらセダン増やす意味あるのか……
まぁセダン増えてほしいけどさ オーソドックスなセダンなら名前はドマーニあたりにしとけよ プリウスやインサイトはアイコンモデルの役割が有ったから
既存車種にHVモデルを設定するんじゃなく
いかにもエコカーなデザインでHV専用車を作ったわけだろ
HVのアイコンとしてエコカーデザインで復活させるのならともかく
いろんな車種にHVモデルがある時代にインサイトの名前で
見た目普通のセダンなHV専用車を出す意味有るのかね 初代 コスト度外視・実用性無視の2シーター燃費スペシャル車
2代目 プリウス対抗5ドア、3代目プリウスの戦略的価格と自社のフィットHVに喰われて死亡
3代目 実質シビックセダンHV
こんだけ世代ごとに違う車も珍しいな こないだ白いインサイト走っててﾎﾞﾝﾈｯﾄに派手なカッティングシート貼ってあるなーと思ったら
塗装が剥げてただけだった
まだ新しそうな車なのにさすがホンダ セダンにしたのは悪くねえと思う
対抗馬のプリウスがあれだからな
ただ如何せんデザインが古いわ 過去の車名を使う必要あるのか？って言うくらい違う
インスパイアやアスコットじゃいかんのか？ >>14
全く同じこと書き込もうとしてた。
NBOXの枯れてこなれてきたラインでボディや電装品をつくって機関部分だけEVにしたら、
開発費も安上がりじゃないかな。
ハイブリッドは時々作るには不良品のロスも多いし難しいと思うけどな。 またデカそうだなwシビックもインサイトももう少し小さくしてくれよん(´･ω･`) 完全に呪われた名前www
インサイトって名前なのに、二度も的外れな製品だから失敗してる スレタイのホンダと復活見ただけでもう
アディダス死ねと思ってはまう セダンは高速ではすげー安定するのに
みんな分かってくれない
アリオン最強 これに乗ってた人が震災の時に燃費が良くて
給油しないで乗り切れたって言ってたなぁ 経営陣はなんでこの顔にOK出したのか
マツダみたいに全モデル共通テーマなのはいいとしてだったらもっとまともな顔でコピーしろよ
やたら出っ張った変なデコメッキに古臭いヘッドランプ意匠とか何一つカッコいいとか高品質と思える要素ないぞ
しかもMC前ヴェゼルとかフィットの時はまた別のテーマだったしコロコロ変えすぎ
そういうデザインポリシーの無さが無個性になって客離れに繋がることすら判ってないんか 車の個性を大切にした方が良いと思うの
でも仕上がり雑なので買わない >>27
せめてBMWとかのスポーツセダン乗って言えよ とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
W杯も出場ならず・・・
あっ、偶然ですよね？
By
角田美代子
山口芳寛
宅間
林ますみ
たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png 2.0?ターボくらいでのマスタングみたいな形の車でないの？ 販売終了になってから欲しくなる・・・・・
4月でオワタ、クラウンマジェスタを無理してでも契約しておくべきだった。 >>5
全く売れないJADEをまた最近推してるし、ホンダはおかしいな。 ホンダはDC2かEK9くらいの若者向けスポーツを出せ
220万くらいでタイプR出せば買ってやる どうしてブランド名を引き継いだ？
失敗作の名前を引き継ぐなんて縁起悪いし、ブランド価値もないし、
ホンダ血迷ったのか？ 1.5リッターi-mmdだから金額もこなれてくるだろうから売れるだろうな。
ホンダのエンジンの良さが徐々に浸透していけばいいが >>1
ドライバーを正恩のそっくりさんにするとか、ひねり入れるよホンダ ホンダはデザインが古いというか、
ﾀﾞｻｽｷﾞだろ。 2代目乗ってたな。プリ50に変えたらもう戻りたくないが。 グリルのダミー部分が露骨すぎ
お絵かきの空白を惰性で埋めた程度の要素を軽々しく三次元に持ち込むなや >>56
これ必要に応じて開閉するシャッターグリルってやつだぞ
ハイブリッドなので基本はあまり冷やさなくていいんだけど
エンジンをガンガン回してる間は冷やす必要があるのでグリルを開ける
BMWなんかも採用してる
http://www.youtube.com/watch?v=KbBPgB88uG4 >>4
ホンダに仕事もらってる企業が買わざるを得ないから
心配ない ホンダは過去にオタクが調子乗りすぎたよね
今はマツダだけど >>58
マジで？
検索してもそれへの言及や開いた画像が見つからなかったので、
現状全面に出ているグリル内樹脂部分のどこがどう開くのか教えてほしい >>55
こんなのいいからコーションラベﾉﾚ見せろよ オデッセイなら買ってもいいかなとか思っちゃう
でも今はいらない >>55
そんなレスより
もっと立てないといけない大事なスレがあるだろ
ホンダ、20万台リコール 「ステップワゴン」「FREED」「FREED＋」の3車種
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_economy/articles/000128556.html クラリティが この外観だったら買ったのに
クラリティ糞過ぎるwww プリウスは車もユーザーも糞だからハイブリッド選択ならコッチ買う おまえらに叩かれれば売れる法則
事実CHRも売れたしな >>67
「グリルシャッター 車」で検索すればいろいろ出てくるよ
シャッターグリルで検索するとデコトラのパーツになっちゃうw >>16
どっちかというと塗装弱いのは日産ってイメージだがな
ホンダが弱いのはパッキン系
で、インテリアの電装系が弱いのがトヨタでテールランプなどの保安部品系の電装が弱いのがスズキ、エンジンがダメなのがマツダで値段がやけに高いのがスバル、デザインがパッとしないのがダイハツ
欠陥車が三菱 >>86
というのは偏見だな
街を走る先代キューブとかまだテカテカじゃん？
同時代のフィットなんて色褪せもツヤ感も酷いことになってんのに どっちが良いというよりHVかダウンサイジングターボの違いだから >>85
英語でググればシャッターグリル自体は普通に出てくるんよ
ただ、新型インサイトのシャッターに関するアナウンスは見つからなかったし、
出てくる他車画像も、シャッターが上下グリルの奥にバンパーや前面樹脂カバーとは別に置かれているものばかりだから、
>>1の画像のダミー部分のなにがどう開くのかもよく分からなかった シャッターグリル全般の話してんのかと思ったら
この新インサイトに積まれてるかの話ね
そりゃまだ出てないから知らんわ >>56に対する>>58のレスが、誤解の元
インサイトにもシャッターグリルが付いている様に読めてしまう 横デザインがホンダらしい直線じゃねぇ
どっかで見たことあると思ったらアクセラじゃねーか https://i.imgur.com/AoKSEYy.png
↑コレがシャッターグリルだってのは自分がテキトーなこと言っただけだよ。ごめんね。
シャッターグリルという物それ自体は、最近の燃費重視車では珍しくもない装備で、
なんだったら旧型のシビックにも付いてたりする。
>>1のインサイトの場合、塞がってる面自体はバンパーと別体部品っぽいので開きそうに見えなくもない。
https://i.imgur.com/aTuOoOL.png まあでも燃費命の車種だしi-MMDはエンジン停止時間多いから付くだろうね
普通のグリルシャッターなら一番下の開口部だろうけど 2代目は中古で安いから、今でも地方で結構走ってるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
