JR西日本の電車って兵庫県網干から滋賀県米原までいったりきたりしてるんだっけ
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>>5
敦賀から4両で米原まで行って8両連結
姫路で4両側を切り離して8両で播州赤穂
同じ車両に乗りっぱなしでは終点まで行けない罠 西日本って電車はそれしかないんだ
あとはシュッポッポか? 117の改修とか馬鹿じゃね
東の185系は全滅予定だぞ 姫路からの始発が減って網干始発になって、
姫路市民は迷惑している。 >>17
かなりな爆音が予想されるな(´・ω・`) >>20
床下機器改修 オーバーホールとかしたら新車と変わらないよな 経年劣化やばいからやりそう >>22
どうだかね
各地を走る国鉄型改造リゾート列車や、見た目だけ小奇麗なお座敷列車
それらの走行音はポンコツ丸出しだし
どうせこれも数年で廃車でしょ(´・ω・`) この前敦賀から湖西線経由で大阪まで乗ったよ 便利やね >>31
俺は網野だな、あそこから新快速が来てるのかと思ってたわ。 新大阪から電車のるけど、正直塩津行きてどこに行くかわからん 北陸新幹線が完成すると、全部米原止まりになるから、敦賀行きももうすぐ見納めです。 名古屋から山崎行くのに乗ったけど
途中でみんな関西弁になるのが怖い(´;ω;`) 117系改造の観光列車がネタになってる中、和歌山線に227系が導入される事が全くネタになってない不思議
そういえば同じ会見の中で和歌山線に導入される227系…これは先に報じられていた内容でしたが保安装置も無線式のATCになるという驚きの内容が含まれておりましたがJR東に東京メトロと、何か一気に無線式の保安装置を導入し始めたけど大丈夫なのか。 >>40
地元ですら全く話題になってないし
走行音が騒音レベルのボロ105系がやっとくたばるのは嬉しい >>23
去年になくなった。
JR西の車両を大垣の電車区に留置してほしくないJR海の本音か
しなのの大阪乗り入れもその前になくなったしね。 >>31
網走と網干、離れ過ぎてて間違えようがないが >>17
ヘビーな乗り鉄は、
線路の継ぎ目を拾う音とモーターの爆音、発電機の唸りが
無いと寝れないんだよ(笑) 種車は681系しらさぎかはくたかのお古で改造した方がが良かったんじゃないの? こないだJR東は四季島より1ランク下の豪華列車を新造すると発表
それに対してJR西は国鉄時代の車両を改造か・・・(´;ω;`)ブワッ 以前、彦根に住んでる時に加古川から新快速乗って西明石から新幹線で米原まで行き
米原から一個手前の駅の彦根に戻るってことやったら、米原の在来線ホームに降りてすぐきたのは
西明石で降りた新快速電車だった。その電車が米原で折り返しになってるので結局それに乗るというもの凄い無駄をやったなw >>55
185系と同じくらいだから70年代のやつだったはず >>52
ジョイント ないほうがいいんだけど
igbtクラスじゃないと快眠できないわ >>41
広島県内始発だと糸崎発姫路行きってのがあるみたいだな
昔神戸に住んでた時は広島ははるか西の彼方ってイメージがあったから、
そんなところからすぐ近くの姫路まで直通してるってのが驚きだったわ 西の通勤車は最近先頭車に幌つけるようになったがあれ、ミスマッチだな。
空気抵抗ガン無視かよってw
これみたいなやつ↓
https://i.imgur.com/wToeMBI.jpg >>62
野々村と呼ばれてるな
ちょうどあの会見の頃に付け始めたから 出張で草津と彦根を往復してたときに琵琶湖線使ったな 225系増やして221系を改造した方がって思ったけど3ドアだからダメなのか? 網干発だから網干の人は殆ど座れる。
そのせいか大阪まで通勤してる人多い。 でも網干がどんなところは誰も知らない。
米原はなんとなくわかる。降りたことはないけど。 昔は乗り通すと網干乗り換えが多かったけど、
今は姫路、相生の二段乗り換えが多くてムカつく 姫路〜大阪の移動だけなら新幹線が要らないレベルの新快速 [ ::━◎]ノ この電車は湖西線経由敦賀行きです。 新快速って京都・大阪・三ノ宮しかとまらなかったはずなのに停車駅増え過ぎとか 出来たときは区間は今の半分ぐらいだっけ
停車駅も少ない 新大阪通過は良かったな >>38
よりリアルなキャプテンスカーレットという特撮が始まるらしい
よう知らんけど
新快速があるおかげで滋賀だの京都だのから難波とかでも通勤余裕らしいな 滋賀県内で停車しすぎて新快速のありがたみが薄れてる 高槻駅の新快速ホームのプロレスリングのロープみたいなホームドア 新快速といえば西みたいな風潮があるけど東海のやつのが静かで揺れなくて快適なんだよな
313系は近郊型電車の中では最高傑作と言っても良い出来だわ 117系改造って車歴50年行くんじゃね?
関西は長持ちの電車多いな 播州赤穂発米原行きの新快速
姫路までは鈍行
赤穂民ざまー ムーンライトながらのような深夜列車ができるということか?
京阪神から山陰・山陽方向へ深夜列車なんてないか
イベント列車的な? >>103
季節限定運行になるらしい
かつては大阪発出雲市行の夜行列車とかもあったんだけどね >>91
それだと新幹線の停車駅と同じになるだろ?
JR西日本としては山陽新幹線を東海道新幹線に直通させてもらってる手前、JR東海に喧嘩を売れねえだろ?
国鉄時代なら全部同じだから良いけども。 >>98
それが浜松まで行ってくれれば満点なんだがな。 >>95
滋賀県内は快速が事実上無いから
新快速が快速の代わりやってるだけじゃね? >>108
明石以西もね。姫路以西になると快速すら無い。 >>29
113系も現役だぞ
湖西線や草津線
緑色に塗装した青大将もどきや忍者ラッピング
オリジナルの湘南色もまだあるような >>112
でも豊橋からは各停でしょ?
昔は豊橋〜浜松間も引き続き快速の便もあったんだけどな。それも豊橋からは新快速でないから結構停まったけど。 今日も遅延させといて何の対策も打たないんだろうな
まじで糞企業 103系だらけでボロの巣窟と言われた阪和線が今や223と225だけしか走らない路線になってしまった JR東日本の電車だって、熱海から前橋とかロングランあるぞ >>53
そんな新車は交流機能を無効にして新型特急と偽って国鉄型置き換えがJR西の得意技 >>118
今日のは橋桁にぶつかったやつが悪いんじゃね?
それより信号トラブルで立ち往生した東海道新幹線が鉄道会社側責任
見事に両方巻き込まれたわw >>120
JRも東海と併走してる東京ー熱海間は速い快速ある? >>125
新幹線はJR東海だから、東日本の収益にはならない >>119
奈良線・和田岬線・加古川線・播但線位か>残り
九州の筑肥線にも居るんだったかな >>123
豊橋と大垣は新快速があるよ。早さでは西日本のに負けるかもしれないが。
名鉄対策だろうね。 >>119
関空できてからかな
それまでは本当に103系と113系ばかりだった 分割民営化の弊害か、熱海、米原、下関などJR境界を跨ぐ列車はほぼなくなってしまった。在来線だけど、 柘植行きってなかった?今もあるのか
緑と赤の車両だったから快速か
アナウンスで柘植と読むのを知ったが何処にあるのかいまだにわからん >>130
奈良線以外はほぼ利用機会のないど田舎線だな
奈良線は京都から宇治経由で奈良という訪日外国人の王道観光ルートを結ぶ路線で外国人で溢れかえってるのに
103系っていうのおかしいよな >>130
奈良線のは205系1000番台で置き換えつつあるな(´・ω・`) 米原から普通で名古屋まで直で行けるようにしてほしい
大垣で乗り換えるの面倒くさい >>141
西じゃなくてJR倒壊に言え。向こうが拒否してるんやからな。 >>41
そうそう姫路駅で「糸崎行き」て何処まで行くねんと思うわ
車掌何回交代するんやろ? >>144
姫路駅の案内では「岡山方面糸崎行き」と案内してるけどな >>132
表定速度は東海と変わらん。西日本の車両は加速が遅いから130キロ運転しても東海の120キロ運転に追い付くのは時間かかるからなあ。 >>126
1度乗ってみたいな。沼津始発か終点なら行き帰りも楽だし。 体感では阪急の方が速く感じるけど
全然遅いんだよな >>149
阪急の特急は京都線でいば、十三、淡路、茨木、高槻市、長岡天神、桂、烏丸、河原町と
停車駅が多いからじゃない?
新快速は、新大阪、高槻、京都でしょう >>144
Yahooの時刻表で見ると糸崎行きはないみたい
糸崎の隣駅の三原行きはあるけど
逆に糸崎の方は姫路行きがあるな >>128
政令指定都市でもないくせに網干区とか広畑区とかなんなの? >>137、>>138
奈良の103は来年で無くなるけどね。
>>144
岡山で変わるだけだったはず。 >>150
30数年前は阪急の特急四条大宮を出ると十三までノンストップだった
そして当時の国鉄東海道本線(神戸〜京都)はかなり空いてたな 岡山から大阪まで電車移動
姫路からのワープ感は異常 新快速って130km/h出せるんだろ?
もはや特急だよな 未だに国鉄時代の非ステンレス車両が蹂躙跋扈してる広島地区(國鐵廣島)としては、
お下がりで良いから221系と223系をさっさと譲ってほしい
レッド ウィングは新車で投入してもらえたが 網干から乗り込んだキチガイが長浜の駅前でフラッと降りて
駅前のスーパーで買い物してた女性が抱いてた赤んぼナイフで刺したんだよな
あれってその赤んぼが死んだのかキチはどうなったのかの続報がない >>156
正味の話、フラフラしてて乗ってて怖い時ある 新快速のあの乗車率はマジキチ
休日でも、京都駅夜10時発ですらレジャー帰りの奴らで大阪まで座れない。
なんで米原→姫路間のあの区間ってそんなにも移動需要が高いのか >>149
阪急の梅田駅って、冷静に考えたらなんか不便な場所なんだよな
それだけで阪急は敬遠するわ
大阪駅から結構歩くし >>154
京阪の特急も20年くらい前までは大阪の京橋を出ると
京都の七条までノンストップだったな
今は途中の中書島とか丹波橋にも停まるんだっけか こないだ京阪の500円ポッキリのグリーン車に乗ったんだけど、あれいいわ。
500円ぐらいでも普通の車両と比べてかなりゴージャスに差別化されているし
新快速でもぜひやってほしい。
500円ぐらいだったら金払ってでも座りたい
東京の通勤電車はこういう考えが主流なんだよな。 新快速乗ってて思うんだけど、新幹線とかリニアとかって長距離を結ぶよりも、こういう
近郊区を超早くで結ぶ通勤路線にこそ価値があると思うんだけど >>165
そりゃ日本の歴史を作ってきた地域だからなw 友達と結構飲んで電車乗ってたら
降りる駅ついてグースカねてるので
俺だけ降りて最敬礼で
お見送りしたことあるな
米原行き。
翌日首締められた JR西の車両って東海道本線のシルバーの新快速、白の新快速快速普通汎用車
シルバーの学研都市宝塚線のやつ
その他昭和臭のする鉄板にどぎつい色のペンキ塗った産廃って感じだ >>174
Icocaをもっと普及させたいんだって
街のチケット屋大打撃だな 新快速は姫路―大阪間に戻せよあほ
湖西線が強風でとか京都線で線路に立ち入り、橋げたに車両が接触とかで大遅延が多すぎるんだよ 湖西線のほうが景色がいいので、わざわざ湖西線経由の新快速を狙って乗るわ 昭和50年くらいまでは西日本でも在来線普通列車にグリーン車があったけど
今は在来線にはグリーンがない
新快速は速いけど、めちゃ混んでるし、
汚らしい連中と同じ車両で押し合いへしあいせなあかん
京都から姫路に移動とかは新幹線でないとあかん
東京近郊は在来線普通にグリーン車があるのだけが羨ましい ICカード使えば、日曜だけ、昼間だけ運賃値引きするとか簡単に設定できるはずなんだろうから、
そういうのやるんじゃないかな 兵庫は神戸大阪へ、滋賀は京都へ、京都大阪はお互いに 昼特切符はもともと、京阪阪急阪神等の並行私鉄対策
ところが新快速が並行私鉄にぼろ勝ちした今、並行私鉄対策の昼得切符が不要になった >>187
この敦賀〜播州赤穂が誕生した時は、最長距離を走る特別料金が要らない電車はこれかなと思ったら
最強は岡山〜下関を7時間半かけて走る鈍行なんだよな。
今はどうなってるか知らないけど >>188
山電、阪神の直通特急、停車駅増やしすぎやねん 京都〜新大阪 新快速 39.0キロ 23分 表定速度 101キロ
名古屋〜岐阜 新快速 30.3キロ 18分 表定速度 101キロ >>166
戦前は阪急百貨店の位置にあった
移動したのは国鉄の要請
国鉄を高架にする際、すでに高架になって国鉄を跨いでいた阪急を北に下がらせた >>170
加速区間と最高速度だせる区間考えたら頻繁な停車は向かない >>180 確かにそうだよな。大阪より上は何かしら支障が多く影響を受けるから困る。 >>111
事実東日本に比べて金が無いんだから仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています