ランボルギーニ「EVよりE85燃料＋ハイブリッド車の方がエコじゃね？」 マジ？
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ランボルギーニのステファノ・ドメニカリCEOが『トップギア』の取材に応じ、「アヴェンタドール」と「ウラカン」の
後継モデルにはプラグイン・ハイブリッドのパワートレインが搭載されることを公式に認めた。
https://jp.autoblog.com/2018/04/29/lamborghini-aventador-huracan-phev-plug-in-hybrid/
油燃やして、お湯沸かして、タービンまわして、電気作って、延々と運んで、充電池に貯めて、モーター回して車を走らせるEVより、
油燃やして余剰エネルギーを電気として備蓄するハイブリッド車の方が実はエコじゃないのかっていう。 >>55
灯油で動くトラクターのがありがたいのでは 欧州が急にEVって言い始めたのは、クリーンディーゼル詐欺が明るみに出て、
すでに内燃機関とそれを利用したハイブリッドでは同じ土俵に立てないんで、
耳障りのいいEVって言い始めてるだけだよ。
FCVも結局は彼らにはまともにつくれないからね。 911も992からはハイブリッドを通常モデルのトップに据えるようだな バイエタもバイエタで、本来人や家畜の食える作物を効率悪く燃料化するもんだから
実際現実的じゃないと思うのよね PHVは重たい電池と大きなエンジン積まなきゃならないから悪素性だね ハイブリッド技術で日本勢に遅れをとっているのは事実だが、EVがあればハイブリッド技術なんて意味なくなるからな。
ヨーロッパ勢は日本みたいな高度なハイブリッド技術ではなくて、マイルドハイブリッドからのEVという方針なんだろう。
所詮ハイブリッドは過渡期の技術だからな、仕方ない。 EVは余剰電力の少ない時間帯に走るから原発ないとどうにもならないゴミ >>21
リチウムイオンも異常あれば燃えるリスクあるけどな 電気スタンドは回転が悪いのに燃料代が
安くて売り上げが見込めないから
今のところパーキングやコインランドリー
みたいに空き地に次々作るのは困難。
せっかく出来ても維持費がペイできなくて消える。 >>64
EVは本質的にはいつでも充電できるだろ。
価格決定の原理に従い、需要が少ないor太陽光発電などで供給が多い(価格が安い)時間に充電すればいい。
距離も伸びたし、これからも伸びるし、週2-3回充電すれば十分だから。
自家用車の稼働率なんて4.2%。95.8%は駐車してる。 車がエコになっても
オーナーが乱暴気味に運転したら意味ないな！
ランボルギーニだけにw >>66
急速充電器なんてSAやPA、道の駅は別として沢山設置する必要ない。充電器や高圧受電の基本料金が高いから稼働率高くないと単体で利益出せない。
基本は家庭でオフボード充電。
自宅に充電設備つけれない人もいるから、スーパーの駐車場とかにも設置するといいかもな。30分あればかなり充電できる。 >>67
EVのメイン充電時間の夜間に太陽光で充電するのか？ｗ そもそも電気自動車は、原発を使う事が前提だからなあ
自然エネルギーなんてまだ実用に耐えるレベルじゃない
だから今火力で電気まかなって、CO2絶賛大量排出中という矛盾 >>67
太陽がでている時間帯に人間は活動するわけで、太陽光で充電は非現実的。
EVは原発の余剰電力しかアテにできないよ。 E85って､ガイアックスみたいなもんかい？
Ｏリングが溶けるやつ？ >>65
なんか今あのぺちゃんこのアベンタが劣化電池のせいでパンパンに膨らんだスマホみたいになった姿が頭に浮かんで一人笑ってしまった >>70
メイン充電時間が夜間でなくてもいいということ。稼働率が低いんだからいつでもいい。
今は夜間に安い傾向があるから夜間に充電してるだけの話。
太陽光発電が増えれば季節によっては昼間の電気が余る。そうなれば晴れてる日の昼間に充電すればいい。 E85燃料はハイオク仕様じゃないと物故割れる諸刃の剣 エタノール作るのに穀物を使うから、エタノール燃料は人間の食料を間接的に自動車が食べることになるんやで。 >>77
走りまくってる時間帯にどうやって充電するの？ｗ
F-ZEROみたいにするの？ｗ >>74
自家用車の稼働率考えても、道路の混雑を考えても、昼間は車はあまり使われていない。朝夕だな。 >>79
生ゴミでエタノール製造すれば食料廃棄問題も解決するな >>80
走りまくっていないわけ。1日24時間のうちで走っている時間は約1時間。本質的には23時間は充電に使えるわけ。 >>81
朝夕は同じ方向への異動が集中するから混んでいる風に感じるだけで、
自動車のピークは真っ昼間だよ >>69
鈍速充電じゃ、燃料代のほかに
パーキング使用料取らないと
ペイしないよ。駐車料金は安くない。
でもそれじゃ誰も利用しないし・・・ >>88
駐車料金なんて発想がでるのは都会に住んでるのだろうが、車が多く走っている地方では駐車コストなんてほぼ0なわけ。
それにスーパーなら30分とかの滞在だから急速充電が適当だしね。 >>90
なぜそういう発想になるかな。一回の充電で300-500km走るわけで、そんなにしょっちゅう充電しなくてもいいだろ。 あらゆる駐車場に充電器を配備するとなると電線なんかも許容量を越えるから全面的に張り直し。
水素ステーションよりコスト高で無理だろ。
常識的に考えて。
バイオエタノールを燃やすE85燃料が市場現実的かもな。
化石燃料と違って二酸化炭素も循環するし。 >>92
満充電にできるのは夜間充電だとするとやっぱり原発に頼るしかない。 発電所の燃料効率と送電ロスと車の燃料効率ってどれくらい差があるんだろな >>93
片道110キロだからな。
往復220キロ。
https://i.imgur.com/UP9Iv08.jpg
という冗談はさておき、市街地まで買い出しに片道50キロくらいは普通。
あとクソ田舎での移動はすべて車だがクソ田舎だと移動先に充電器は期待できない。 >>96
毎回満充電にする必要ないし、減ってきたら差しとけばいい。それに夜間=原発ってどういう神経してんの？
そもそもガソリンエンジン、ディーゼルエンジンより火力発電所の方が効率いいわけで、火力発電所を使ってもいいから、原発である必要がない。
電力が不足していると勘違いしている無知なら仕方ないが、夏はピーク時に太陽光発電があるから電力不足は過去の話で、冬は夕方がピークだが夜間の電力消費はピーク時の6-7割程度。
日本の全ての車がEVになったところで日本全体の電力消費は約10%しか増えない。 テスラのEVトラックという目的と手段をはき違えたモンスター 無駄にエンジンのデカい車ばっかり作ってる奴が行っても説得力無いだろ >>99
机上の空論的なエネルギー効率が良くてもロスを考慮すると実質的にマイナスだろwww >>101
バイオエタノール推しはどう考えても本業のトラクターを売るためだろ。 >>102
なんのロスの話？送配電ロスは5%程度だし、リチウムイオンバッテリー充放電効率は約90%なんだが。 ガソリン車は排ガスなんとかしろよ
石油ファンヒーターなんて点火の時くらいしかCO出ないぞ
火力発電所も出さん >>106
燃費の悪さには驚くわ
一番効率のいい回転数でエンジン回せんじゃないの？ >>95
まあE85燃料ならガソリンスタンドはハイオク設備を流用できるからな。
インフラ整備という面では圧倒的に有利だわな。 日本のガソリンてそもそもオクタン価が低いせいで外国より燃費が悪いと聞くけどそうなん？
圧縮比を上げられなくてどうたら 生活の場で排ガス撒き散らさずに済むという利点は大きいと思う つくるコストまで考えると燃費のいいレシプロガソリンだけでよくね？
アルトとか凄い燃費じゃん 世界中で技術が進んでんのに、車軸の発電機を仕込むネタが全く聞こえて来ないとか、コワイヨねｗ ランボルギーニはエコなんて糞食らえってポリシーじゃなかったのか？ >>91
中国すげえよな
ショッピングモールの駐車場すべてに充電器あるのな
数百台いっぺんに充電できるってすげえよ *ｺﾎﾟｺﾎﾟ
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彡⌒ ミ. |;;lヽ::/ ｺﾎﾟｺﾎﾟ
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知能が低そうな書込みだな＞＞68
ねむい～コーヒー飲む？
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |ﾟДﾟ)ノ オクタン価間違えてんじゃないか？
|ﾟДﾟ)ノ 燃え難さじゃないけどな トヨタとマツダが作ってるらしい車載発電用ロータリーエンジンはかなり行けそうな気がする。 ポルシェとかランボルギーニって、自転車も作ってなかったっけ？
そっちの方がエコロジー いやだからずっと言ってるじゃん
EVは全然エコじゃないって
モーターまわして電気作って、車に充電した後またモーター回して車動かすってロス出まくるから
それなら個々の車で発電した方がまだマシ
環境の事を本気で考えるなら水素だよ 現行の自然吸気エンジン搭載車は将来投資の対象になるね エタノールって燃えても見えにくいからやばくね？
インディで良く燃えてた気がするけど >>99
平均10%って簡単にいうけどピーク換算だと50％近くになるんだぞ？
しかもそこら辺を予測してガンガン余剰電力を生み出しておかなければならない。
それに対応しようと思ったら発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要になる。
イギリスの試算だと原発を今の3倍くらいにしないと2020年代中に破綻よ。 >>130
2020年代なんて、EV普及率はせいぜい数パーセントの予測だろ。
そんなんで破綻するって試算してるの？ >>25
コスト高いのは電気自動車っしょ
値段が高い=社会への負担が大きいわけで >>99
石油ストーブは使わなければ灯油を消費しないし排出ガスもないね。
電気ストーブも使わなければ少なくとも自分のうちは電気代かからないね。
しかし発電所は使用されることを見越して発電しないといけないし、使われなかった電力は
貯めておくことが出来ないから捨てることになる。
ここが電気自動車のエネルギー効率の罠で、たとえ電気自動車に充電が行われていない間でも
電力会社はエネルギーを消費して電気を作り続けなければいけない。
原子力ならともかく火力発電に期待するのは間違っている。 >>126
えっと、燃料作るところからタイヤまでの総合効率では圧倒的にEVの方が良いんですが
燃料電池の効率が悪すぎるんだよ >>91
電気スタンドは燃料代が安すぎて、売り上げが上がらず
ペイできないから、ほっといても増えない。燃料代が高いと
誰も利用しないという、無間地獄へ・・・ 個人が今すぐできるエコ活動は
①自殺、一家心中
②財産処分して犯罪を犯しムショ暮らし
だいたい、生きてることがムダだからな・・・
だからエコは嫌いなんだよ。ムダでいいじゃんか。 >>130
ピーク換算？ふざけたことをいうな。価格原理ですべて解決
>>133
値段が高いのも過去の話
>>134
発電量と消費量は常に全く同じ。捨てられる電気などない。 ランボ乗る奴がエコとか言わねえだろ
ってか エコなランボはランボルギーニじゃねえよ >>141
そうは言ってもヤツらは最先端だぜ。
ある日シレ～っと持ってくるよ。
で、お金持ちがあっという間に群がって取り合いさ >>30
リーフみると理論的な充電サイクル関係なく3年くらいで電池劣化してんじゃないの？ ランボルギーニ乗りの大半は一般庶民の神経を逆撫ですることに快感を覚えている
音もその１つ >>143
それは初代リーフの話で、2代目リーフは問題ないし、今の新型リーフも当然問題ない。
初代リーフはまだ車載リチウムイオン電池の本格的開発が始まったばかりの頃の開発で低性能でかつ温度管理等も杜撰だった。24kwhのバッテリーを積んでいたこともあってサイクルペースも早かった。
今は40kwh-100kwhとかが主流でサイクルペースも遅くなり、バッテリーも格段に進化して温度管理もしている。 大企業や官公庁が、EVをごそっと入れれば
あっという間に普及する。
そこに踏み切れないなら、それが問題点。 >>140
発電量と消費量が同じわけねえだろw
余剰電力ゼロとかありえんわ >>135
再生可能エネルギーを備蓄できるならそうだろうね。
かんかん照りで太陽光がドーンときても誰もがEVを充電しているとは限らない。 ハイブリッドってちょっとした渋滞のノロノロ運転が一番燃費稼げるな。
モーターだけで距離稼ぐ感じ。
だからなんだって訳でもないんだけどね。ガソリン安いし >>150
FCVは水素→電気の効率が40%(ミライ)程度。
電気→水素の効率が60-70%。
火力発電所は化石燃料→電気の効率が40-60%。 >>151
ピーク時供給能力って書いてあるだろ。今日はこれだけ発電できる準備をしていますよという話。 >>153
水素は余剰電力で生成できるのが利点じゃないの？
太陽光発電が変電所をぶっ壊しそうなときに水素生成装置に逃がすイメージなんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
