ジムニーの魅力
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【北中城】沖縄県内の国道３２９号を北上し、北中城村の渡口交差点に差し掛かると左手に現れる四輪駆動の軽自動車「ジムニー」が居並ぶのが目に入る。
大城勉さん（４７）が経営する「ガレージＴＯＭＯ」に展示されているジムニーたちだ。
生まれつき心臓が悪く、校内マラソンに出場することもできなかったという大城さんは力強く走るジムニーに約２０年、魅了され続けている。
「今後は県内にジムニーの走行コースをつくりたい」と、“ジムニー愛”を見せている。
ジムニーはスズキが１９７０年に、軽自動車の本格派クロスカントリー４ＷＤとして販売を開始。
専門誌が発行されるなど、愛好者は多い。
大城さんがジムニーに出会ったのは２０代後半の頃。持病で走ることも難しかった大城さんにとって、アクセルを踏んだだけで、他の人と同じように走れる車は特別なものだった。
ある日、知り合いから安く譲ってもらったのがジムニーだった。
通常の車が上れない坂をぐんぐん上るジムニーの力強さに引かれた。
２００８年に「ガレージＴＯＭＯ」をオープン。
１４年からはジムニーの専門店として営業を始めた。
大城さんは「専門店になると、同業者からの紹介のお客さんも増えた」と語る。
会社のホームページではジムニーの動画だけでなく、自作の「ジムニー物語」や、それぞれに合ったジムニーを紹介する「Ｙｅｓ・Ｎｏチャート」も載せている。
大城さんは「イベントをどんどん開催していって、ジムニーの良さを伝えていきたい」と意欲を見せた。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-703468.html
http://030b46df30379e0bf930783bea7c8649.cdnext.stream.ne.jp/archives/002/201804/67aa31409cb12903a7317d4e352e67a1.jpg >>299
使い物にならんは言い過ぎだと思う。
除雪体制が整っている北国だと除雪後に積雪とブラックアイスとアスファルトが混在していて怖い事がある。 タイヤ幅いわばオーバーフェンダーで稼いだ幅での白ナンバーじゃなく、
室内幅すなわち室内空間までちゃんと実質的に大きくした車体で
しかも5ナンバー枠内に余裕で納まった、「ちょっとだけ大きなジムニー」が
あったなら世界制覇してたんじゃなかろうか・・・・ >>112
ジムニーとパジェロミニはJICAの試験でまあまあの成績だぞ >>36
見てると良いんだけど先代以前は乗り心地クソだからな（板バネ） >>71
ジムニーはパートタイムだからデフロック不要
そんくらい知っとけ >>312
流石にお前バカすぎるだろ、おいハゲ
なんで前後をロックできるエアロッカーとか売ってんだよ >>313
シエラってオーバーフェンダーだけで幅広くしてたんだと思ってた・・・・
室内空間までちゃんと広い幅広ボディにしてたのか、全く知らんかった。
失礼しました。 >>316
ノマドはボロボロのまで徹底的に輸出されまくってほとんど残ってないな。
いまだに海外向けに取り合ってるみたいだからプレミアとは言わないんだろうけど
法外な値段で取引されているね。 >>312
センターデフロックしか知らないガイジの方ですか？ 風の匂いが
空の蒼さが
俺たちのきっと帰る処
タフ&ニート
タフ&ニート >>315
パジェロJr.と間違えちゃったんだな。 >>71
やっぱり、LSDよりも完全なデフロックが良いですね。 難しいことは議論しても結論は出ない
実際に雪道をひたすら走ればわかる
やべーなと思うところは時速20〜30で走ればスタッドレスだけで大丈夫
勿論後続車に道を譲る
新雪20センチ超えたら早めに帰るか、ビバークしましょう(笑)
これでアルプスぐるーっと走り回った ジムニーは屋根なし・雨ざらしが原則。 公道でもヘル着用が原則。 >>255
これ、トラックだってアクセル踏んでるだろうから
意外とできそうだろ ジムニーが楽しいのはわかるけど、遊びのフィールドまで行くのが辛すぎる
高速道路はエンジン回転数3000越えの轟音で音楽なんて全然聞こえないし
ショートホイールベースのせいで常にﾋﾟｮｺﾀﾝﾋﾟｮｺﾀﾝと跳ねる
直進安定性もすこぶる悪い コアなファンがいてまだ新車が出るってのはスゴイね。ジムニーを作った人たちは本当に凄い仕事をしたよね。そういう仕事って憧れるわ >>324
韓国車でジムニー超えるやつあったっけ？ 10年乗る間にちょっと壊れても自分で修理するのが楽しみになってしまった
コンディション維持は余裕だが、新モデルが気になり始めたのでそろそろ手を抜くか… 98年に現行型がデビューした時は、変に丸くなったラインにガイコツみたいなフロントグリル
現代的な成型ヘッドライトに悲鳴みたいな拒絶反応起こしたファンが多かったけど
さすがに15年以上も売られてると現行型がベストデザインだと思えてくんな ジムニーを所有するまで高速道路を走ると燃費が悪くなるという車が存在することを知らなかった。 >>29
ホンダは一度もラダーフレームの車を作ったことが無いからな。
軽トラもセミモノコック。 イグニスじゃ代用できんのだろうなジムニーファンは
エスクードがもっと小さく（初代のように）なればいいんだろうけど、インド中国がメインじゃ大きくなる一方なんだろな >>35
> 車高調ついてるので車高を上げ下げして
ハイドロとかの車高調なの？
純正か社外か知らんがやっぱランクル凄げえな。 >>41
パジェロミニは形だけなのが残念なんだよなあ。
何で三菱は本格クロカンに仕上げなかったんだろう？
ノウハウはあると思うんだが。 >>341
ジムニーの元は三菱への持ち込み企画を蹴られたヤツだったハズだから
同じモノを後から作るわけにはいかなかったんだろう。 >>341
どう考えても本格的クロスカントリーヴィークルや
前足独懸？リアが動けばどうにかなんよｗ >>343
ラダーフレームモドキでフロントストラットのどこが本格クロカンだよw
リアが動けばどうにかなるってその程度のところしか走ってないからそんな事が言えるんだろ >>299
直結四駆状態がどう言うものわかってる？
フルタイム四駆と直結四駆の違いがわからない奴多いな 凍結路は、ビスカスカップリング四駆の方が楽だよ
とにかく直結四駆がなんなのか知らんやつ多すぎ
ダート林道なんかでは最高 こっちは雪国だから、ツルツルの凍結路を時速70キロ巡航とかする
そういう時はパートタイム四駆じゃダメって意味ね >>353
軽くてホイールベース長いフルタイム4WDが理想だろうな
少なくともジムニーではない
雪道っていうと膝より高く積もった所をゆっくり走るの想像する人多いだろうけど
実際は除雪されたアイスバーン混じりを50キロ以上で走る事が遥かに多い
あとは如何に信号や曲がる時に減速出来るかだからデカくて重いクロカンより
普通に背の低い生活四駆みたいな方がよっぽど走りやすい >>353
三菱のアイの四駆をリフトアップしてパジャロミニのタイヤ穿けるようにした車両w
山行くならランクルだろうが人様が生活してる範囲だったらアイのホイールベースの長さは良い
ノーマルのアイを雪道で試乗した事あるが、道路の凹凸拾いにくくて快適
あとは車高の低さを改善すれば多少路上に雪残ってても走破性も確保できる
金有るならランクルだがな ただ、アホみたいに速度出さない事
重たいから乗り心地良いけど曲がらない止まらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
