小田急、複々線化で混雑も遅延も改善 快速急行は相変わらず大混雑
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線路を上下２本ずつにする「複々線」によって、小田急線の電車１本当たりの遅延が１分以上短縮されたことが１７日、同社への取材でわかった。
また、同社の独自調査によると、混雑率も緩和され、大幅なダイヤ改正から１か月を迎え、同社は「一定の効果はあった」としている。
複々線化は、代々木上原―登戸駅間（１１・７キロ）で１９８９年に始まり、今年３月３日に完了。それに伴い、同社は３月１７日に運行本数を
増やすなどの大幅なダイヤ改正を行った。
小田急線では、混雑による慢性的な遅れが生じており、ダイヤ改正前は、４月の平日朝に代々木上原駅へ着く上り電車は、人身事故や相互乗り入れを
している他社路線の遅延を除いても、１本当たり平均で２分半程度遅れていた。一方、複々線化後は運行本数が増えて混雑率が緩和され、
乗客の乗り降りがスムーズになって駅での停車時間が減るなどしたため、今月１〜１１日の遅れは同１分程度に縮小した。
以前は首都圏で３番目に高い１９２％だった混雑率は、今回の同社の独自調査では、１５０％を下回った。ただ、各駅停車の混雑率は低い一方で、
今回のダイヤ改正で停車駅が増えた快速急行は高い混雑率が続いているという。
同社は「新生活のスタートと重なり、まだ利用慣れしていない人も多い。乗客が集中しないように、新ダイヤの周知を徹底していきたい」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180418-OYT1T50037.html >>87
すでに八王子民はかなり中央線に流出してる。
次は多摩セン・永山民が小田急にジワジワと流出していく。 快速急行の登戸停車は早々にやめるべきだと思う
登戸の乗り降りで時間食ってたら快速の意味が無くなる >>1
快速急行なんてどんだけ僻地からギュウギュウなんだろな
乗りたくないねえ >>111
明大前と千歳烏山でも交互発着ができるようになるからピーク時の所要時間が若干改善される
もちろん根本的な対策じゃないから本数がたくさん増えるとかは無いけど >>126
俺もそうだが登戸で乗り換える人が多いのさ
小田急は大きくは東京で働く人と横浜方面で働く人に大分される
横浜方面で働く人は更に南武線派とJR派に分かれて南武線使いは昨今武蔵小杉辺りの発展で増えてる
理想としては登戸で降りるヤツは急行使えって話なんだがみんな何故か一分一秒が惜しいんだろ
俺は快速直後の急行で毎朝スッキリ通勤だけど、それができるヤツは最初から一本早めて各停に乗れる習慣のあるヤツらだし
結果東京勢と横浜勢の相乗り状態が促進された感はあるな
まだみんな使い慣れてないからとりあえず乗っちゃうんだろ
じきに均整取れるさ 成城学園前始発が増えて通勤がめちゃくちゃ楽になった。
毎日座ってるわ。 データイムもトロトロ走ってるし複々線が宝の持ち腐れ
先が空いてるのに出発信号を赤にしてるから駅進入もトロトロ
信号システム見直して京急にダイヤ組んでもらえ >>130
いや朝は通勤準急と快速急行しか登戸にとまらないから
町田辺りからだと快急に乗らざるを得ない >>20
用地は買ってたけど法律変わって側道作んなければいけなくなって足りなくなったというパターン。 ダイヤ改正してから9時前の混雑具合が飛躍的に上がった
昨日も雨ごときで遅延するしマジでただの改悪だわ 世田谷区民からは大絶賛、遊園以西民からは大不評のイメージ 7時半くらいに海老名発本厚木行とかいう謎の草生える電車があって困る >>129
その2駅が改良されるなら十分価値があるなあ >>145
まぁ所詮は日本の中心でないからできたんだろうな >>15
母子連れの会話
子：「ロマンカスー」
母：「いやあっ！ロマンカスーじゃないの！ロマンスカー！」 >>149
父ちゃんの口にマンカスかと思った
寝よ 複々線区間ラッシュ時は仕方ないけど昼間快速急行とかロマンスカー（乗った事ないけど）
もっと速く走れないのかね？
急カーブなくてもっと飛ばせそうだけど
元京急民なんで乗っててイライラするよ
ドア閉まってからなかなか発車しないし 不動産屋とマンションデベロッパーが大ハッスル中
そのうち元の混雑に戻る 意味分からん。
遅延を無くそうと思ったら単にダイヤ上の停車時間とか所要時間を増やせばいいだけであって
複々線は関係ないだろ。 >>109
複々線化事業推進に狛江市の全面協力を得られましたので
それへのささやかながらの謝意でございます
アベが政権を退かない限り、小田急の遅延はなくなりませんね。
野盗６党が政権を担えば、アベトモ優遇のダイアを廃止し２０３０年までに遅延ゼロ実現できるのに
>>151
一つでも先の塁を盗る(京急)
石橋を叩いて渡る(小田急)
走りが対極 >>151
一つでも先の塁を盗る(京急)
石橋を叩いて渡る(小田急)
走りが対極 >>151
一つでも先の塁を盗る(京急)
石橋を叩いて渡る(小田急)
走りが対極 >>151
でも京急って、止まりきれずにしょっちゅう停車位置直してるじゃん。
月に4往復くらい(横浜←→羽田空港)しか乗らないけど、毎月1，2回は行き過ぎてる。
結果、逆に無駄に時間を使ってる。 >>154
だその無駄なロス計算できないのか小田急は
都電荒川線の時刻表は
朝と夜の3時間以外
50〜10分間隔と書いてあって笑う >>14
西武池袋線は、
各停…椎名町〜練馬高野台・豊島園民がメイン
準急…大泉学園・保谷民がメイン
快速…東久留米・清瀬・秋津民がメイン
急行…所沢以降がメイン
って感じでうまく分散されてて便利だぞ。
小田急はダイヤと優等列車の組み方に問題があるのでは？ >>10
東武東上線は複々線区間は急行もほぼ各駅停車であまり意味を成してないと思う。 >>161
京急はよくオーバーランするな
けど他社はオーバーランすると戻すのに数分かかる事あるけど
京急は停まる前から車掌が速過ぎるこれは定位置に停まれないと判断して
停車位置直しますって放送する事がある位慣れてるw
そして1分かからずバックして定位置に戻しドア開け
ノロノロしてる小田急より早いと思う 千代田直通通いの俺はビックリするほど楽になった
何せ吊革に掴まれるようになったんだぜ >>73
田都は複々線にしても渋谷駅で折り返しできるようにしないと意味がない。
東横線は田園調布〜日吉間がなんちゃって複々線区間。 これは常磐線に例えると
綾瀬−亀有間だけが今の今までずっと複線で
快速と緩行が合流して詰まり
快速も10分間隔で松戸北千住間15分くらいだったのが
やっと現状になったというようなもの >>10
遅くまで貨物輸送をやっていたので駅構内の用地に余裕があったことと、何よりほぼ南北に走るので日照権の問題がないに等しかったのが大きいらしい。 >>37
多摩センターから先に伸ばす計画はあったけど、唐木田に清掃工場を建設するバーターとしていち早く建設されたらしい。
小田急も車庫を作れるというメリットもあったので協力的だったしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
