EVシフトで右往左往する車カスメーカー。車カス愛知からメーカーが消える。ざまあw
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自動車新時代、生き残りかけメーカーあの手この手
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180418-00000056-jnn-bus_all.
次世代の自動車として注目が集まる電気自動車。その登場で大きな打撃を受けると言われている部品メーカーが生き残りをかけ対策に乗り出しています。
未来的なフォルムが目を引くこのクルマ。ベンチャー企業が開発したEV=電気自動車です。完全自動運転のため、車内にはハンドルやブレーキペダルもありません。
電機メーカーなども次々と参入するなど、EVの開発競争は激しさを増しています。18日、開かれた政府の会議でも、自動車メーカーが危機感を示しました。
「(EV分野で)実は周りがどんどんとばしてきていて、これはやばいぞと。日本はもう一回立て直さないと いけない領域になってきている」(日産自動車 川口均 専務)
EVへの転換はメーカーにとっていいことばかりではありません。
「自動車関連の会社が並んでいますね」(記者)
トヨタ自動車のお膝元、愛知県豊田市。350以上の工場を抱える、まさに“クルマの街”です。こちらの工場でつくっている部品。EVになると必要がなくなると危機感を募らせます。
「エンジンがなくなったら大変。仕事量は半分くらいになってしまう」(愛豊鍛造 竹内正次 会長)
EVには「エンジン」がないため、1万点以上もの部品が不要になるといわれているのです。迫り来る危機に、どう対応するのか。
部品メーカーも必死です。エンジンの点火プラグなどを製造するこのメーカー。世界一のシェアを誇りますが、EVでは不要になる部品の一つです。
そこで始めたのが、EVの動力、“次世代電池”の開発です。1回の充電で走れる距離が今までより飛躍的に伸びるとされている“夢の電池”。
まだ試作段階ですが、大きな武器となると期待しています。さらに、こんなものまで・・・人工の「骨」です。
「(セラミックスは)骨とほぼ同じ成分で骨とくっつきやすいので生体に使える」(日本特殊陶業 広報部 伊藤康生 部長)
けがなどで欠けた骨を補うための人工の骨で、点火プラグにも使われる「セラミックス」が活用されています。
「自動車以外の環境エネルギーや医療分野でも研究開発して将来のリスクに備えたい」(日本特殊陶業 広報部 伊藤康生 部長)
“100年に一度の変革期”を生き残ることができるのか? 部品メーカーの戦いは始まっています。(18日14:17) 車メーカーはともかくNGKとか何か開発してるんだろか >>5
ガソリンエンジンに既存の自動車メーカーにテスラ、テスラが一番先に消えそうだな。 >>1
おまえら日産リーフが航続距離の少なさを、叩きまくってたのに何がEVシフトだよ
自動運転並みに無理だろ 排気ガス
ぶっわーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
大気汚染ゴバーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー EVって言ってもマブチモーターみたいな簡単なモーターじゃないからね
点火プラグの技術は使えるだろ電子制御の固まりだから 一度の充電で最低800キロ以上走るならEVでもいいかな、もちろんライト、オーディオ、エアコンフル稼働でね EVシフトしたら充電ステーションの奪い合いが勃発すると思う
戸建てで自前の充電設備用意出来ない奴が大半だろ エンジン1式
ラジエーターとか冷却
トランスミッション
マフラーとか触媒
うーんこの ラジエターやマフラー、内燃機関が
なくなれば、関連会社は消えるわなあ。
そこら辺の関連会社はどうお考えなんですかね? タイヤがモーター直結のダイレクトドライブになれば
エンジンルームが丸ごと空っぽになる
これは車のデザイン的にも結構インパクトがある >>14
テスラのそのくらいバッテリー容量あるやつは
満充電に24時間以上かかるんじゃなかったっけ なんで電機メーカー引き込んでEVの街作ろうって自治体が出来ないのか
経済界と政府を敵に回しちゃうのかな >>22
中国や韓国に後れを取っている電機メーカー巻き返しのチャンスなのにな
日本人はこういうところがアホだわ >>18
ラジエーター関係は生き残る。モーターの発熱が尋常ではないから。
トランスミッションというかギヤ関係(減速機、デフ)も生き残る。
インホイールモータ駆動にならん限り。
エンジンにしてもe-powerみたいなシリーズHEVも作れば早々には死なない EVは冬場がキツい
熱源がないから暖房が効き辛い&暖房付けると燃費が悪化&低温だとバッテリー自体の性能も落ちる >>24
EVにラジエーターって付いてるんだっけ?
だったら>>25みたいなことにはならないんだけど >>26
今のEVに採用されているのは基本的に水冷モータだけど?
熱くなった水はどう冷やすの? ちなみに熱源がないという表現は間違い
暖房に使えるほどの熱が発生しないという表現が正しい >>28
はい、間違い認めたね
モーターの発熱なんてエンジンに比べたらずっと少ない 発熱はバッテリーの方が酷いんじゃね
GT300のCRZがバッテリーのオーバーヒート対策に苦労してたでしょ >>29
世の中の電気自動車のモータが全部空冷だと思ってるの?
出力が大きくなれば空冷で間に合うわけねえだろ。そんなことも知らんのか。
ハウジングに水や油を通して冷やしてんだよ。
プリウスなんかインバータやモータ専用のラジエーターもあるしな。
ミニ四駆レベルのモータしか知らなさそうな素人がすっこんでろよ 充電時間が石油燃料並みの時間に成らないと無理。
あと、今年の冬のように2〜3日通行止めで動かれ無い場合死ぬぞ。 電池に革命が起きようが電気自動車が主流派になるのはまだまだ先だろう
そもそも発電所の建設が追いつかないのでは? HCCI(笑)
水平対向(笑)
ロータリー(笑)
クリーンディーゼル(笑) よく分からんが
EVと自動運転の基幹技術全部握ってる
日立が勝ち逃げか? >>1
頭が固すぎるんだよw
ロシアやアメリカなんて軍用車両はゲームのコントローラだぞw >>30
電池は密集した塊だから、効率よく冷やし難い 充電時間を心配するのは時代遅れ。
今の主流は、街中にガソスタ感覚で配置された充電ステーションでの、統一規格充電池の、
交換式を想定している運用方式。充電済み電池の自動機交換時間は3分。
2輪とも互換性のある、ボトルタイプは、既に台湾で展開中。
今後はモーターも、四輪のタイヤホイール内にインホイール化で、トランスミッションや変速機も不要。 日産が来シーズンからフォーミュラeに参戦するけど、
今までフォーミュラeのトップ走って多チーム引っ張ってきたルノーをそのまま譲り受ける形だから弱体化させないか心配。
そんで他の日本メーカーは何してんだと不満。 >>36
実用化したらワンチャン
ポルシェのスポーツモデルは売れ続ける
レンジエクステンダーとしてワンチャン
たぶん死ぬ まだ先ってw
でかい船をいきなり舵取りしたら転覆すんだろ
今からやってかなきゃ間に合わないのw
部品メーカー気遣ってる場合じゃねーよ トヨタがEVで競合に追いつくまでは国策で内燃機関を優先させるだろ
何のための献金だよ >>1
愛知県民を○すと言って通報されたのはこの人? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています