JR九州「長崎新幹線は全線フル規格で整備を」与党「せやな」佐賀県「絶対に許さんぞ」
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「長崎新幹線、全線フル規格で早期整備を」
JR九州社長が与党検討委員会に要望
https://trafficnews.jp/post/80249
地図
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JR九州の青柳俊彦社長は2018年4月18日（水）、長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の
計画について、最も整備効果を発揮する全線フル規格を要望するとの意見を表明しました。
同日、長崎新幹線に関する与党検討委員会が開催。そこで青柳社長が、
3月30日（金）に国土交通省が公表した検討結果についての考えを示しました。
長崎新幹線は、在来線と新幹線を直通できるフリーゲージトレイン
（軌間可変電車、FGT）の開発が難航していることから、武雄温泉駅で在来線の列車から
長崎行きの新幹線に乗り継ぐ形で、2022年度に武雄温泉〜長崎間が開業する計画です。
今回の国土交通省の検討は、（1）FGTを導入する場合、（2）フル規格の新幹線で
整備する場合、（3）ミニ新幹線で整備する場合――の3通りで比較。
結果、FGTは2027年度に導入できる見込みであるものの、
その場合の収支改善効果は年平均で約20億円のマイナスに。
一方、フル規格の場合、FGTによる整備以降に約5300億円の費用を要しますが、
収支改善効果は年平均で約88億円に上るとの試算が示されました。
この結果を受け青柳社長は、FGTによる長崎新幹線の運営は困難であると改めて表明。
ミニ新幹線についても、工事期間中や開業後に在来線列車で
所要時間の増加や減便などが生じ多くの利用者に不便を掛けること、
踏切事故や大雨などでダイヤの安定性が劣ることなどから、
解決すべき課題があるとの認識を示しました。
フル規格は、最も整備効果を発揮し、西九州地域全体の発展をもたらすものとし、
また、九州新幹線（博多〜鹿児島中央）の運営実績もあることから
大きな課題はないとの考えを表明。整備効果を高めるため、
地域の魅力をアピールする観光列車（D&S列車）の運行も検討していくとしています。 武雄温泉から博多南に殆んどトンネルで直通させたら 佐賀平野を通る路線よりも半分以下で出来るんだが それも佐賀が反対してるから >>161
これも捏造
そもそも博多南云々は試算されてない >>162
計画にはないよ妄想だから
しかし確実に格安で造れるだろう 佐世保ハウステンボスー長崎空港ー長崎 其処だけ新幹線でよくない
高速艇でいいか >>160
神奈川がむつを受け入れてたならその台詞言ってもいいんだけどな 北海道新幹線は大赤字みたいだけど 九州新幹線は儲かってんの？ >>166
九州新幹線は黒字 当然だろ
長崎新幹線も国交省の試算でフルなら88億円の黒字
北陸新幹線は国交省の試算で105億円の黒字
北海道新幹線が黒字ならリース料が多いが 赤字だから限りなく安値
その代わりなのか 北陸新幹線のリース料金を高くしようと国が工作している真っ最中 特急の減便と新幹線のフル規格化要望の矛盾を指摘するやつがいるけど長い目で見たらやっぱり新幹線は必要なものだと思う
単線のストレスが嫌いで乗らない人もいるだろうし利用者が少ないのもそのせいだったりするし 自主財源の東京がわがまま言うのはわかるが
国から交付金貰っててのわがままは子供だろ
国→県→出資
県への交付金削減で国が直接出すやり方に
変更だわな…。 長崎いい加減にしろよ
諫早湾に2500億も金ドブしといて
雲仙復興で無駄遣い
軍艦島にまで無駄金使う暇あるなら新幹線代はたかるなよ >>172
人口が減る日本は長い目で見ればいらんがな >>175
それだとジリ貧じゃん
この先、減るからこそ
逆に技術革新で生産性を上げないと。
ドイツ並みに張り巡らさないと。 >>174
たった農家20軒の農地の為に2533億円かけたのほんと草生える >>28
熊本も大概だよ
っていうかまともなの福岡だけじゃね >>49
ごめんなさいねぇ
せんでいい埋め立てやら不要な新幹線やら
おまけに超親中だし >>66
すいませんねぇ
ご存知でしょうがおもんないんですよハウステンボス >>174
すいませんねぇ
うちの近所どもがそのドブ金全部もらって家立て替えてます >>23
数百億なんて、核融合や高速増殖炉に費やした金額に比べれば屁でもない ほとんどの長崎県民佐賀県民は必要と感じてないし
そもそも関心がない
そんなのやめちゃえばいい >>189
長崎市はほぼ反対
長崎市から離れるほど賛成派が増えていく
なんかの選挙の時それが明らかになった >>185
某スレを金子で検索
902 ななしばい sage 2018/04/12(木) 21:12:05 ID:QudklFpE0
金子には新幹線のご褒美で天から降ってきたよな
親和銀行が10億円借金をチャラにしたと
新幹線の着工が決まった10日後くらいにNBCの夕方のニュースでやってた
ウン千億の事業からすれば10億は功労賞みたいなもんか 新大牟田駅は町中から遠いのが原因か
バスで20分位かかった記憶があるわ >>44
ホントそう思う
長崎に新幹線いるか？バスで充分 >>193
熊本なんか新幹線が高いから
高速バスor大牟田まで鹿児島線、大牟田から西鉄特急使ってる人が多いらしいからな >>7
FGTだと300km/h運転が出来ず、車重でレールへの負荷がかかる等でJR西日本が直通は認めない
直通はフル規格にしてN700走らせるならって話
>>16
タイ人しか来ない鹿島まわりの長崎本線じゃ既に意味ないんだよ
長崎県で最も人工増加中で空港がある大村に特急がないのが問題
建設中ルートに白いかもめ走らせたらそれでじゅうぶん
>>28
長崎空港が不便だとかいうのは県北と島原半島民だろ
長崎市内ならバスで40分だからむしろアクセスに恵まれてるほうだしな
海軍航空厰があったとか近代史も知らずに発言するな
>>36
長崎〜熊本には需要がない
高速バスりんどう号の減便の歴史を見れば明らか 何か佐賀大変だな
JR九州って微黒だよね 千億くらいJR九州が出せよ >>66
新大村から30分で着くから我慢しろ
TDRも東京駅から30分じゃ着かないだろ
>>70
心配無用、とうの昔に終わってる
夜9時のアーケード歩いてみろ
>>72
地図見たことある？
島原半島から大川あたりにってか？
>>78
何十年かけて唐津〜多久の広域農道通したか知って言ってんのかバカ
>>88
江北、鹿島の反対で並行在来線を30年JR特急走らすコミットで県が押し切っただけで賛同はしてない
特に鹿島は祐徳稲荷のアクセスを奪われるわけだからな
>>90
長文だしバカ過ぎ
貨物需要増で鳥栖基山は一大物流基地となり、農産品は一級品が都会でプレミアム価格でバカ売れ、佐賀空港は活況で限界まで増便されている今、斜陽の長崎に嫉妬する理由がどこにある？ フル規格整備は賛成だけどリレー式は否定派なんで完成までスーパー特急方式でええと思うわ
佐賀の出費抑えたいなら武雄温泉〜新鳥栖間に駅作らんかったらええねん
そしたら土地収用も少なく安い地域を通せる
予算は安くすむし立ち退きも少ないから建設も早く進んで最高やな 長崎にそこまで行くやついないだろ
北海道新幹線も赤字なのに 大阪とか福岡は栄えればいいじゃん
誰が邪魔するのか(・ω・) 長崎県民だけど新幹線なんて絶対ｲﾗﾈ
アレ作って儲かるのって金子原二郎とその周辺だけだからな。
それよりも島原と天草繋ぐ橋架けた方が経済効果とやらはもっとデカイ。
あすこに橋架ければ長崎から直接熊本や鹿児島行けるしその逆もあるわけで。 新鳥栖と武雄温泉の間は駅いらないと思うけど、佐賀空港近くに駅を作ったりするんだろうな。 >>194
大体九州新幹線は駅が多過ぎなんだよ
博多-熊本間、駅は久留米だけでいい >>204
新幹線、鉄道はこれ以上増やすとこも無いし妥当じゃないの？
今回みたいな案件が出たら特別予算みたいなの出したらいいだけな気がするけど >>112
統一協会ｷﾓ
>>123
恒久的にそれでよい
長崎本線の問題は経由地と肥前山口以降の線形の悪さ
>>131
100km/hのクルマで2時間の距離を途中駅停車しながらどこで1時間短縮できるか説明してみろ
>>132
バカの極み
特急シーボルトを調べて言え
>>202
たいがいにしろや
長崎〜熊本の移動需要がどれだけあるか、天草〜熊本市街がどれだけ時間かかるか、鹿児島にしても長崎〜鹿児島からANAがなぜ撤退したか調べてから来い 長崎で折り返して雲仙から南島原
海越えて天草通って出水とかに繋げればいいのに 長崎新幹線は本来佐世保のためのものじゃなかった？
やることやってるのに通らないとか一番の被害者だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
