ロードバイク ついに１２速に！ 使い切れねーよ！
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三大コンポーネントメーカーの一角、カンパニョーロが遂に12速ロードコンポーネントを発表。トップグレードSUPER RECORD、
セカンドグレードRECORDがフルモデルチェンジを果たし、リアディレイラーが12速対応に。同時に各シリーズ初となるディスクブレーキモデルも追加された。
かねてより噂されていたロード用12速コンポーネントがカンパニョーロからデビューした。トップモデルのSUPER RECORD（スーパーレコード）と
セカンドグレードのRECORD（レコード）が2014年以来4年振りのフルモデルチェンジを果たし、ロードコンポーネントの長い歴史の中で遂に12速という新たな境地を切り開いた。
12速コンポーネントは既にスラムがMTB用としてデビューさせているが、ロードコンポーネントでは世界初。同時に昨年登場したH11コンポーネントを進化させ、
2グレードともにシリーズ初となるディスクブレーキモデルを追加させたことも大きなアップデートとなる。なお今回発表されたのは機械式コンポーネントのみで、
12速のEPSはまだアナウンスされていない。
https://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2018/04/09/re-12speedsuperrecorddisc.jpg
https://www.cyclowired.jp/news/node/261006 とりあえず何速に入ってるか
わかるようにしていただけるとありがたい >>1
クソデブ田中のアフィスレ
エアローダーのアンケスレ
どうして上海GPのスレ立てなかったんだコーションラベル 自転車にくわしくないんやけど、これは昔の3×6の18段とかではなくて、1×12の12段なの？ NHKの朝のラジオでやってたネタか
みんなが3回、4回と待ってやっと抜けていく信号を
横から順番を飛ばして1回で抜けていくバイクはマナー違反か否か、って奴
まあバイクでラジオ聞いてる奴はほとんどいないだろうから当たり前の結果かも知れんが 8だともう少し微調整したいなって思うんだけど幾つあるのが丁度良いの？ シンクロシフトとかフロント1枚になってくんじゃないの？ >>14
ありがとう。
すごいなぁ。後ろに12枚ギアがあるんや。
3×12の36段とかにしないんかな？ ギア減らした方が軽量化されて早いんじゃない？
バイクしかのらんから知らんけどw 12-32tの12速とかないんじゃあまり貧脚に恩恵ないわ... >>18
それ結局のところ負荷的には同じやつがあると思うのわ お、嬉しいねー！ちょうどもう一速欲しかったんだよ！ フロントシングル化できるならトラブルも減るし軽くもなるしいい事づくめだな。 9速時代のティアグラに未だに乗ってますわ
今は105ですら10速越えて11速らしいな！ >>22
>>24
同じ様なギア比になるなら出来るだけメカニカルなトラブルを避ける様にするわけか >>18
まえ3枚だと足と足の間が開きすぎるし
チェーントラブル増える可能性がある >>29
逆にギアを大きく上げ下げするのが大変そう >>33
ありがとうございます。
勉強になりました １０年以上前の105の９速(リアスプロケはアルテグラに取り替え)を未だに乗ってるけど
公道しか走らないからアウタートップ側３枚は踏んだことない
ええもちろんコンパクトクランクです 12速ならフロントシングルが流行るじゃね
あれのせいでいくらか重いから 自転車で車で言うオートマのやつがあるのは聞いたことあるけど、CVTは無理なの？ >>48
あるよ
リアが12枚になるだけで
フロントに2枚ある
計24段変速 １泊ツアラーだった頃､全部のギア比を計算してハンドルに貼ってた。
30km/h定置で流すには必須だと思ってました。 プロでも時速７０km素人だと時速５０km
そんな遅くて疲れる乗り物が好きな人も多いんだな
大型バイクなら数秒で到達できるのに、、、 で、耐久性はどうなん？
ホビーライダーにはどうでもいいかもしれんが >>54
オートバイからの転向組はかなり多いぞ
俺もそうだし
こればっかりは乗ってみないと分からんと思うわ >>54
ぐだぐだ言う前に
頼むから自転車に100万円かけてから判断してみてよ。 ３×８とか１×６とかしか乗ったこと無いけど１２もあったらリアの微調整めんどくさくならない？ これも12段変則だそうだ
状況に合わせて２段飛びとか３段４段飛びは普通に有りみたい
http://www.youtube.com/watch?v=qJPlXEQ4ZS4 >>10
間が細かくなっただけでそこはかわんねーだろwwww
え?変わるの? 段数の多いギヤの自転車は一枚あたりのギヤの厚さも薄くなるから下手すると5000km程度でギヤの山舐めるから困るよ >>60
ディレーラー調整マジでめんどいよな
店でも結構適当な調整してるし /::::::::::人::::::::::::::::ﾊ /..:::::,､::ハハﾊ::::::::ヽ
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竹田恒泰 上念 司
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百田尚樹 ケント・ギルバート
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阿比留瑠比 KAZUYA 自転車は動力が人力ってところが面白いんだろ
バイクとは似て非なるものだよ 俺はどっちも好きだ 最近は前のギヤが減って後ろのギヤの段数が増える傾向にあるけど
前のギヤが坂道で変速しづらいから？
マウンテンバイクは高いやつのが段数少なかったりするよね オートバイクはオーバードライブが1;0.8くらいだよな >>29
俺も3枚から1枚に変えたけど、1番の利点は掃除が楽なんだよなｗ >>54
俺もオートバイ乗ってたけど町中に停車できるところ少ないんだよ
原付きならともかく大型なんて駐輪できるところないだろ？
田舎は知らんが
だから自転車に乗り換えた
いまはクロスバイクとロードバイクで遊んでる
オートバイと違って面白いぞ >>70
マウンテンバイクはフロントシングル化がはやってるみたいよ フロントホイール外すのに微妙にキャリパー開けるのが面倒なんだけど
ディスクブレーキって脱着は簡単そうで実は面倒なのかな 俺は二輪免許持ってないけどチャリで地元の山登ってたら
林道、廃集落巡りに目覚め始めそうで今はバイクちょっと欲しい >>54
大型バイクも2台持ってるけどチャリの方がずっと楽しい
バイクはロングツーリング専用になってるわ
つーかチャリ乗りのバイク乗りor元バイク乗り率はかなり高いよ
特に最近のおっさんチャリ乗りは転向組が多い >>71
n360ってのがある。
未だ伝達効率と重量面でチェーン架け替えに及んでない。 スプロケット見る感じ、11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28くらい？ >>56
オートバイから転向したという人と何度か話した事あるが、どこ行くにもまず駐車できるかどうか？を調べるのがめんどくさくなったみたいなのはみんな言ってたな >>81
クイックリリースレバーのテンションでシリンダー側の位置が変わる。 いわゆるクロスミッションやね 別に最高速は変わらないせど
繊細にスピードが出せる チェーンラインの歪みによるロスとか言い出さないの？ ロードとクロスとMTBを9sで統一してるから
何段に増えようが換えねえよ
(´；ω；`)ｳｯ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
