海外では「神」扱い 日産スカイライン「GT-R」が海外で大人気 25年経って輸出OKに
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R32型スカイラインGT-Rの中古車価格高騰のワケ
通常、左ハンドル圏であるアメリカでは基本的に右ハンドル車の走行は許されていません。
アメリカで新車販売されていなかった車種を輸入しようとすると、排気ガスの検査や衝突安全のテストなど、
数多くのハードルをクリアしなければ合法的にアメリカの道路を走行することもできません。
それが製造から25年を経過した車両に関しては、これらの諸問題が全て不問になるのです。
これまでアメリカ市場に輸出されなかったスカイラインGT-Rが今、神格化されている」というのです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180403-00010000-kurumans-bus_all
日産 スカイラインGT-R（R32）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180403-00010000-kurumans-001-9-view.jpg
日産GT-Rに遭遇した米少年の反応
https://youtu.be/KWZBRf3TQNQ 当時の32とか34を新車で買ってフルノーマルで大事に乗ってる人が一番の勝ち組だな
今後は益々値上がりするから売っただけでそれまでの維持費全部取り返せると思う フェラーリとかのスポーツカー買えない人が買うクルマ お前ら、ホルホルゴキブリ朝鮮人は2020年に月に行くと宣言したよな
妄想するのは自由だが、世界に宣言した以上実行できなければ口先番長のダメ国家の烙印が押され嘲笑されるだけ。
そもそもチョンはロケットエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックは全てのエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出し民族である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 数年前からえらい高くなったもんな
100万台だったのにもうそんなタマねーよ >>6
わざと馬力抑えてるからな
マフラーとエアクリーナー交換するだけで、50馬力ぐらい上がるんだっけ >>7
ジャンルが違う
湾岸ではフェラーリよりランエボのほうが速い 日産なんてGT-Rだけ作ってればいいと思うわ。
他は全部クソじゃん トップギア米版のタイムアタックじゃ
トヨタのミニバンより遥かに遅かったR32 >>6
当時のGTRはデチューンの代名詞だよ
レブリミット外してコンピューターバランス最適化するだけで330とか余裕で行く
エアクリ・マフラー・コンピューターの俗に言うライトチューンで350は越えちゃう 32より33なんだけどな
乗ったこと無い奴の妄想って怖いよな
あとあの漫画なｗ ＞通常、左ハンドル圏であるアメリカでは基本的に右ハンドル車の走行は許されていません。
何気に酷い非関税障壁だな |
| 彡 ⌒ ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる...
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(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>6
ちょっと弄っただけで500馬力近くまでイケるからね
ちゅーかアメリカの方がよっぽど閉鎖的市場じゃん アメリカで買ったらいくらするんだろう
日本の二倍くらいの値段かな >>23
それが普通ではと思うけどな
日本で左ハンドルが野放図になっているほうが異常だよ、危険すぎるし邪魔すぎる アメリカの車業界は規制しか無いな
ものすごい閉鎖的 そんな車を買って公道走るの意味あるの？
法規違反前提？ 98万で買った中古が280万円で売れた(笑
もらった32Zも150万で売れた え？アメリカは左ハンドルの車を売りつけてくるじゃん ちょっと前までは半分にぶった切って部品としてカナダへ送ってもらい組み立て登録し陸路で米へ持ち込むしかなかったんだよな
だから超プレミアムな車だった >>32
オレの弟もその例だわ
280万くらいで買った34Rを2年半乗って急騰して売ったら400万で売れたみたいだからな
中古の値段が凄まじいほど上がったよな >>5
従兄弟が32のVスペックをドノーマルで大事に乗ってるが、そういう人は絶対手放さないと思う RB26DETTをニコイチしてV12とかやしだしそう >>7
ポルシェターボならわかるがコーナリングの
横Gでミッションマウントが抜けてシフト出来なくなる
ポンコツフェラーリなんてゴミいらね～
ベストモータリング湾岸ミッドナイトバトル
https://youtu.be/RpRosjKYIUU >>23
日本が甘いんだぞ
イギリスなんかは左ハンドル禁止だから、
ランボやフェラーリも右ハンドルだ s13 180SXとかタイプMですらプレミアついてすごい
田舎で土地あったら売らなかったんだがね もう一回乗りたい >>48
あのGTRは格好良かったよな
後半でインプレッサだかに乗り換えてるのは
ガッカリガッカリガッカリ ちょっと前のニードフォースピードもパケにR32使ってて、ん？思ったんだが、そういうワケか >>5
一番の勝ち組は初期ロットの32持ってるやつ
ブロックが厚いから3.2までボアアップできる R32て日本でも高いけど海外だとどれくらいなんだろ で、ヒュンダイにはこうゆう伝説的な車はあるのかな？w 左ハンドルつくるにはバランスを一から設計しないといけないじゃん
無理だわ >>56
トヨタの伝説も名車が木にぺっしゃんこ云々で大ニュースになってたろ？
ホンダはセナがNSXでBBCのおっさんがどうのこうの
わりと日本車も凄いのかもしれん やっぱり32Rはいいナ
心情的にも特別な車だ
惹かれる
だが実戦ではやはり33Rだ
新しい34Rが出た今でも
ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース
大きくなったボディ
ピュアに走りを追求していないと
わらわせるぜ
何も見えてないくせに ワイスピは直線の馬力勝負だから面白くない
峠の駆け引きが面白いのに >>56
トヨタとホンダはスープラ、NSXをアメリカでも売ってたからGT-Rほどの高騰はしていないみたいね >>51
13はともかく180なら腐るほど中古あるじゃん しっかし国内も中古のスポーツカーが値上がりしまくってるな
90年代後期なんてEG6が50万で買えたのに
今ボロボロのがそれ以上で売られてるのには驚き 俺もとってあるフルチューンのエボ５高く売れるかな？
フィンランド人からは700万で買いたいとは言われてるがそれ以上なら考えたい 前まで程度悪ければ120～150あったんだね
今すげー値段上がってもぉ買えない そのフィンランド人に売った方が良いと思うぞｗ
フルチューンは厳しいよ
ノーマル美車の価格が異常高騰してるんだよ ノーマルGTにエンブレムだけGT-R付けて輸出しても気づかれないじゃね >>71
車バイクはノーマルが一番高く売れるんだよ
それも乗らずに置いてあるやつじゃなくて、ちゃんと乗ってるやつな >>46
フェラーリとかカウンタックは直線番長ってイメージだし実際その通りだろうな。
コーナリングはＧＴＲに負けるような気がする。 >>76
むこうじゃRB26有名だから
無理だろ4WDでもないし >>58
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 >>76
それ問題が表面化した時クッソ面倒くさいやつなんじゃね？下手すりゃ相手国に出向かなきゃいけないやつ >>6
メタルのガスケットにしてちょっとブースト上げれば400馬力出るからな SG9フォレスターとかもジワ上がりしてるよな
前期型は安くなってるが後期型は結構する
元々3300台程して売り出してない超マニアックなやつだが
後期白黒で5万km以下とか殆ど市場に出てこないし出ても200万越えで速攻なくなってるわ ヨウツベで日本車売ってるスティーブだっけ
アメリカで日本車のリポート面白い ぶっちゃけNSXやフェラーリなんかよりGT-Rのほうが全然カコイイよね
ポルシェ：スポーツカー
フェラーリ：レーシングカー
GT-R：GTカー
光岡オロチ：ウルトラデラックススペシャリティカー >>28
正規で入ってない車両入れる場合はそれなりの金かかるけどね
日本仕様にしないといけないから >>5
維持費、保管代を考えればそうでもない。
ドバイ辺りに捨てられてるから拾ってくれば？ >>41
実は33Rは25年ルールを待たずして何台か輸入されてる。
10台ぐらいあっちに持って行って正攻法でクラッシュテストした業者があって
33だけは例外中の例外。 たまにこのサイト見るけど結構楽しいわ
https://www.japaneseclassics.com/inventory/
日本じゃ古すぎて値が付かないような車が結構なお値段で売られてる 33Rは糞って風潮は確かにあったけど、その発端は何(誰)だったの？ >>28
だって、日本見たいなショボい市場に、右ハンドル車作ってくれるメーカー何て、無かったんだもの。 安く見られがちなGTSもタイプMだと300万以上したんだろ？ >>43
スカイラインは輸出しなかった
35から輸出 今YouTubeで関連動画見てきた
35R凄いな
良い意味でキチガイの外国人
35Rを3000馬力まで魔改造してた >>99
いや、安くはないだろ。typeMとかやぞ >>76
バレるよ
GTRのエンジンは名機と知られてるしエンジンだけの状態でも高額取引されてる >>95
ディアスもそうだしミニキャブマイティもそうだけど
商用車に過給で四駆でMTっていうのがいかにも日本らしいって感じらしいんだよな。 徳島自動車道で、後ろから車間距離詰めて煽ってくるスカイラインは覆面パトカーだよ >>107
そりゃそうだね
TPPだって車の開放は後100年は無いって言ってた >>104
名前忘れたけど、
R31のTIにあたるのはオセアニアには出してたらしい。
「スカイライン」という名ではないが。 GTR変身キットのGTSではダメですかそうですかもう結構です >>65
シティカブリオレ（1984-85）なら10年ほど前に散々流出した。 輸出解禁前に25万くらいで手放しちまったわ。また乗れたらいいのう。 >>86
パワステもオーバーホールしてなきゃ死んでる これ400万だったよな
オールアルミのNSXが800万
どこがデフレだよ >>97
英連合諸国向けには作ってんだからそりゃ理屈が通らない
外国車が売れないってのはそうだろうがね >>96
32から33へのモデルチェンジをリアルタイムで知ってる者にコレジャナイ感が半端なかった。
むくんだボディにローレルと共通フロアによる間延びしたホイールベース、安っぽくなった内装。
ファンには受け入れられない整形手術で様変わりしたアイドルみたいなもんかな。 いま輸出関係の仕事してるけど
マジですごい勢いで流出してる
欲しいやつはポンコツでもいいから買っとけ
無くなるぞ この手の車は富裕層のおもちゃか底辺非正規が無理して維持してるかの両極端。
日本じゃ9割が後者 >>122
自動車は中国人が乗るようになってから急激に価格が上昇したんだよ
鉄鋼価格が上昇して 日本の自動車産業が発達したのは戦闘機開発陣が自動車エンジンとかに移ったからときいたけどなんで戦勝国のアメリカのGMは倒産しちゃうの？ >>56
でもGT-Rに振り回されてスカイラインがグダグダになって売れなくなっちゃったからな >>134
オイルショックがキッカケだな。
燃費が重要になってきた。
そして環境問題がおきて排ガス規制も厳しくなった。
カリフォルニアの排ガス規制が一番厳しかったがそれを真っ先にクリアしたエンジンを開発したのがホンダ。 あの４つ並んだ丸ランプが良いよね～
けど最近のスカイラインって外車より高いから
買えねーわ >>57
ちょっと前は４万ドルとかザラだったけど
今は落ち着いて３万ドルあたりからだな
３０万で買えた時に仕込んでおけば良かった・・・ >>130
底辺非正規でも高性能なスポーツカーに乗れる日本
なにげにすげー裕福な国だよな >>139
ソニーのSDカードなんて1万で買えるだろ
何が悔しくてたまらないんだ
金がないのか >>23
日本とアメリカが対等の関係と勘違いしてませんかね アメリカ野郎がT88組むのか、TD06ツンイんにしとけ >>140
アメ車って大排気量万歳な車ばっかだもんね
エンジンも排気量ありきのOHV形式ばかり
日本のエンジンとは対照的 現時点で国内相場500万超えてるR34GTRが輸出解禁したらもっと跳ね上がるのか 去年売ったわ
視力が極端に落ちて乗るのが辛くなったんで事故起こす前に次のオーナーのもとに行ってもらった スカイラインGT-R カッコイイ！
NISSAN GT-R カッコワルイ・・・ >>151
コルベットはわざわざOHVを貫いてるからな
OHV自体は必ずしも悪いことではないよ
あの低いボンネットとサウンドはOHVならではだし 鈴鹿グループAでカルソニックの星野がぶっちぎってたの生で見たらマジで早かったわ >>126
おかげてRじゃない33はよく売れたんだけどな GT－Rの凄さは、ボディとエンジンのきょうこな所だな。昔200km超でバランス崩してとっ散らかったけど、バラバラになったのは俺の身体の方で車は無事だった模様。 きちんと車いじれる人でないとな。
25年落ちなんて乗れないよ。
高年式のWRXとかの方が良くね GTRなんて全然凄くない。
アメリカ人なんて車音痴ばっかりだから、ちょっと有名人が映画で乗ってるってだけで高騰する。
スカイラインGTRなんてホンダのタイプRのパクり。
ホンダが素性の良いインテグラを魔改造してタイプRをこの世に出し、あまりにもレーサーの評価が良く、ミニサーキットで草レースを座巻してるのを横目で見てた日産が、スカイラインで同じようにGTRなんて名前で売ったのが始まり。
ホンダタイプRの二番煎じの車。
パクっておいて如何にも元祖みたいに売り出してるのは朝鮮人に通じるものがある。 >>172
ハコスカの時代にインテグラ有ったの？1969年だろハコスカgtr >>158
多気筒大排気量とOHVは悪くない組み合わせだよな
エンジンの耐久性上がるし
貧乏くさい2000cc縛りや高いガソリン税が長ければ
日本だって猫から杓子までDOHCにする必要は無かった訳だし 80s 90sの車はデザインが古く見えるからな
味のあるクラシックカーと違って幼稚なプラパーツや板金技術のせいで古く見えてしまう
カッコいいって言ってるのは旧車好きだけだな
散々カッコいいとされてきたRX-7も今見るとうんち >>174
は？
R32ってのが初代だろ？
馬鹿じゃねーの？ この手の車を新車以上の価格で買う奴の気が知れん
発売当時はとても手の届く価格帯じゃなかった、とかならまだしも ニッサン幻のスーパーカーMID4 Ⅱ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0f/fe/03f29aabe105e833dfc496521c82979e.jpg
このモデルで培われたテクノロジーはその後の市販車に展開され、
高級車としての技術はインフィニティQ45やシーマなどに、
スポーティーカーとしての技術はR32スカイラインGT-RやZ32フェアレディZなどに
受け継がれた。例えばVG30DE型エンジンは1986年に日本初のV型6気筒DOHC
の量販エンジンとして、それぞれ185PSと190PSにデチューンされて
F31レパードとZ31フェアレディZに搭載された。VG30DETT型エンジンは280PSに
デチューンの上でZ32フェアレディZに採用され、
これは後の自主規制値にもなっている。
4WDと4WSの組み合わせは後にアテーサE-TSとスーパーHICASの組合せで
R32型スカイラインGT-Rへと昇華した。 エンブレムチューンした車両が軒並み盗まれたりしてなw >>177
gtrは日産・スカイライン2000GT-R（初代）PGC10型/KPGC10型 確かにyoutube見るとR32見て興奮して写真撮ったり話しかけてるのがあるよね >>125
日産が原作レイプみたいなもんだから悪い感じがしないむしろこの侮辱こそが痛車 >>179
うわっ、みっともねえ。
これ完全にNSXのパクりやん。
日産って盗用多より酷いな。
朝鮮国籍の会社だって聞いて納得するわ。 うちのAZ-1は？
ようやく100万越えてきたけど… >>177
いいぞもっとやれ
春休みの間はニュー速は春厨様のものだ なんでこういうスポーツカー作らんのやろか
今のは鈍重すぎやで つべで箱スカとS30動画を漁ってるが今だにパーツあるのが凄い、ボロボロのシャーシを再生するとか日本では出来ないよ
市場があるってことなんだと思うけど車検制度がないからできることなんだと羨ましく思う
金があれば同様にやりたいしL型エンジンをOS技研製の駆動系で組みたい、奴ら夢があって羨ましいわ >>190
衝突安全規制をクリアするにはしょうがない。 >>183
そんな車知らねえ。
ここは老害の溜まり場かよ。
来る板間違えたわ。 友達が最終RX7に乗ってるけど、海外の業者から300万で売ってくれ、と交渉しに来たらしいわ
20年以上の前のモデルだけど、シャッターガレージ保管で新車みたいにピカピカな奴 32はずいぶん高くなった
手頃になった時はその時で貧乏ヤンキーのセルシオ扱いだから買えないもんだが R32のエンジンってブーストアップだけでかなり馬力上がるって聞いたけどどれくらいまで上がるの？ >>178
アメリカだと冴えない奴でも若いお姉さんに
バンバン声をかけられるから
アメリカでR32を乗ったら注目の的
https://youtu.be/eDmQDSUbj7c 32GTRはスポーツカーじゃなくてレーシングカーだからな >>186
おまえが書き込めるのは蒙古斑が消えてからな >>194
かといってクリアしやすいSUVってのもつまらんよなぁ >>126
わかる
は？ナニコレ？って感じだったな >>7
まぁ 日本車には輸入関税かからないからな
日本での販売価格しか見た事なければそうだろうな 年代的にボディも朽ち果ててノーマル戻しのゴミ屑しかないだろ
今更RじゃないRB20欲しい奴なんていると思えないし ID:kHU62FYU0
捨て台詞かっこ悪いですw よくわからんがGTRは映画というよりゲームの影響だとアメリカの掲示板で見たぞ
だから子供でもGTR知ってるとか >>126
うわ、デブスwwwってのがリアルタイムの感想 >>179
ニッサンが認めたフェラーリテスタロッサパクリデザイン >>219
そら妄想だけより実現した方が偉いのはどんなジャンルでも当たり前やな 設計から量産 販売まで時間が掛かるしな
企画段階の下絵だけパクって発表したらどこよりも早いだろうよ >>45
その前から日本車は人気だよ
スーパーカーと比べて
改造パーツ豊富
スーパーカーと違って設計に余裕があるから
改造の余地がデカい
スーパーカーは限界ギリギリの設計だから基本いじれない
日本車の方がはるかに人気あった おれ、FTOが好きだったんだ。というか今も好きなんだ。
すぐにタイプRが出てFFスポーツ車の括りでは影が薄いけど、
なんか忘れらんなくって。 >>57
イギリスで1000万超えてたような
R34新車かな
うろ覚え >>177
厳密な初代はプリンスGT-Rじゃないかな >>226
個人でのFTO改造費で全国一位みたいな奴なら地元に居たわ
一番仲が良かった友達も乗ってた >>78
つーかサーキット以外じゃぼろ負けじゃね
サーキットでも危ないが<スーパーカー FTOは乗ってみれば「これはいい！これはいいぞおおおおおお」ってなるんだけど、
当時の風潮からしてFFってだけで話の外だったから乗ったことすらない人が多すぎた アメリカ人にランサーの1.6V6エンジン見せたらどんな反応するんだろうか？ たまたま俺も友達もFFばかり
当時FR指名買いするのはドリフト勢に多かった 向こうは古い車をおもくそカスタムする分化があるよね うん？ホンダ好きの愛知が暴れてるの？
大人しく中古でセラでも乗ってろよｗ 逆に 当時の人気車で今価値がないクルマってロードスターくらいか
F348とかなしで >>240
セラは絶滅したのだろうか
毎年一台は見てたのにそれも5年くらい前から見なくなった 32の値段が上がり始めた4年前あたりに売った知り合いがいたわ
30万だったかなw 現行型が古臭いんで早くフルモデルチェンジしてください
いつまでこのまま売り続けるつもりだよ >>158
たまにDOHCでてもメインはOHVだし、ちょっと外れるけど、後輪も複合素材のリーフリジッドなんてやってるし、こだわりがすごい。 アメリカンは車分解して治すのも好きだから、廃車GT-Rはいいおもちゃだと思うよ >>246
コルベットって板バネでリジッドなの？
ランクル70かよｗ >>32
Z32も高騰してるの？
アメリカに北米仕様が流れてるのになんでだろ？ スカイラインGT-R
当時これに乗れたのは｢在日米軍兵士｣くらいだもんな、アメリカ本国じゃ伝説になるわな >>236
アメリカ人「なんでV8にしないんだ?」 >>233
スーパーカーってのんびりスーパーに買い物に行って駐車場で自慢する車みたい >>246
セレナと同じリジッドなんてもうない
OHVは全高が低いしタンブル+スワール+ヘミ型燃焼室形状で燃焼効率クソ良い 一つのベクトルの完成形
30年前のエンジンを改良してまだ載せてるモデルもあるレベル あとアメ車のサスペンションってアメリカ人の国民病『過度な野菜不足から来る便秘による痔』に優しい設定らしいね >>255
スーパーのチラシのモデル
スーパーモデル アメリカで販売されて無い車種でも25年経過で検査不要で走行出来るって事だから、マツダは該当しないな。 初期の頃は日産の車では無くてプリンスの車だったからな >>225
お前嘘つくなよ
ドラッグレースじゃランボ改造して1000馬力越えなんてザラだし
来年ワールドレコード持ってる車もあるぞ なんでエアプは32や34を持ち上げて33を貶すのか >>262
「ダサい」
これだけで十分なんじゃないか？
速い遅いとかはもはや今となっては関係ない カッコ悪さなら34とか現行の方が上だと思うけどな
32と33が好き ワイスピのGT-Rカッコいいしすき
仕事終わったら観る それと見た目的なことで、33RはR以外のモデルとあんま見た目で差別化できてなかったというか
32と34は他のグレードとは明らかに別格のオーラがあったけど、33はそれが薄い。 なんて言ったってトランスフォーマーのGTRかっこよかったもんな
ワイスピとかいうクズ映画にでてるのはゴミ
攻撃力皆無のゴミマシン 当時、カーグラフィックTVで、谷田部で同じ４WDスポーツのポルシェ９５９との比較走行が行われてました
価格が段違いなのにポルシェ９５９に匹敵するハンドリングとトラクションだったようです >>7
中学生の頃に医者の息子が同級生にいたがそいつの父親が乗ってたのZだったし関係ないと思うわ 32～34までの時代に日産プリンスで整備士出来たのはいい思い出 中古でR32に一千万払ったアメリカ人がいると聞いて日本より400万高く買って馬鹿なのかなと思って調べたら
フルチューンナップすると改造費が安くてフェラーリよりずっと速いらしい >>172
GT-Rってホンダが自動車メーカーになる前から存在するんだぜ >>277
エスロクがGT-Rよりも後から出たってか？
んなわけねーｗ 神のGTOはおいといて
ターボのGTOとGT-Rはどっちが速かったん？ 亡くなってしまったけど
ワイルドスピードシリーズの俳優
ポールウォーカーもプライベートで何台も所有してたな
来日時にGTR試乗してる動画もあったな >>280
どっちも整備して乗ったことあるけどGTOはとにかく重い
シャタン用のエアジャッキあって乗用車ならほぼ上がるはずなのに、GTOは重くて上らなかった位フロントヘビーでビックリした
GT-Rは馬力抑えて280なので実質それ以上出てるタマ多くて他に比べたら頭一つ抜けて速かったよ >>63
黒木編が一番好きっていうと周りから異端扱いされる（´・ω・｀） >>22
32より、33
33より、34
34より、35
新しい方が良いのは当たり前
でも、スポーツカー、特に旧車の場合思い入れか大切
RB26 GT-Rの初期型、スカイラインGT-Rの最終型、レースでの活躍等
節目のモデルや思い出があるから人気になる
なんの特徴もない33なんて不人気で当たり前 34GT-Rが300万円台になったら買うかななんて学生時代思ってたけどどんどん値上がりして手が届かなくなったよ >>288 そんな事は無いよ、
日本製で、、、最近、どっかのエンジン屋が作ったスーパースポーツみたいな、、あれ、何か1台あった気がするけど、何だったかな・・ 30年前のスクラップ寸前の鉄屑に、こんな値段が付く事自体がおかしいんだよ。
プリウスという最強のクルマに乗れや。 >>151
OHVはしょうがない
自分でも治せる限界
OHCなんか故障したら自分で治せない
町と町の間が何百キロで故障したら死活問題
何故OHVなのかは、それぞれのお国の事情がある >>126
雑誌でも結構ボロクソ言ってたよな
でもカートップの筑波アタックは長い間R33がベストタイムを保持していた >>293
整備してた側からするとそんなに悪くはなかったけどね
一応後部座席も広くなってたから普段乗りには良くなってた
でもそういうのを求めてない人ばかりなので不評なのは確かだね >>129
行き渡ったらフィガロみたいになるわ
一時期のR34みたいに買い戻せばいいだけだ 欲しいんだけどなあ
市場に流れてる玉がピンキリなんで手が出せない >>295
良い車だったけどセダンの割には足固過ぎでファミリーには不評だったねw
最初のマイナーチェンジで足をマイルドにしてもまだ固くて客からクレームあったしな >>93
そういやワイルドスピードで33が出てたような気がするな
何故33なのかな？と思ってたけどそういうことなのかな >>7
頑張れば手に入るスポーツカーだよ
一昔前のNSXみたいなもん わざわざ規制してたのに25年経ったらセーフってどういうことや この手の車は安いの買うと、程度いいの買うよりも結局は高くつく >>6
「では自主規制で280馬力にします、カタログに280と書いたので、ドレを抜いて調べても必ず280馬力が出てる
ようにします、でないと不当表示ですから」で作ってある。
プリンス系の最期のスカイラインとも言われているし。
バブル期のオーバースペック上等ってのもあるし。
それに輪をかけて901運動とかで、品質でトップになるとかやってたんで、600馬力くらいにチューンした話は
当時めずらしくはなかった。
600馬力をフルに使って走るクルマを作ると底なしに金かかるけど、600馬力のエンジンにするだけならカンタ
ンでお安いという。 そりゃゴルフにも買い物にも使えてポルシェな性能で安いんだよ
買うわな >>302
25年でクラシックカー扱いになって、いろんな規制が外れる。 >>291
フルチューンナップすると550馬力出て最新型のランボルギーニより速いそうです
意味あるかどうかは知らん >>302
40年-50年代のジャガーとかロールスみたいな
本当の意味のヒストリックカーがまったく手に入れられないというのは困るので
本来はそういう意味で設定されてる。
もっともカナダにも15年ルールがあるからR34なんかはUSAの前に既にそっちにも出てる。 >>300
普通の34の見てくれをGT-Rにした劇中車もあったんじゃなかったっけ？ >>73
フルチューンはRSだけど、ドノーマルでGSRもあるよ
そっちはちょくちょく使ってるから走行距離も8万㌔くらい >>77
こっちもだw
フルチューンはRS(走行距離3万㌔程度)だけど、ドノーマルでGSRもあるよ
そっちはちょくちょく使ってるから走行距離は8万㌔くらい
どちらも外装、下廻りは錆が上がらないようにガレージに入れてるし、きれいにしてる >>37
今34は1000万近くするらしい
人の手で操る最後のGT-Rって触れ込みで
35は速いけど電子制御に乗せられてるとか 右ハンドル車は25年も経たないとアメリカに輸出できないのって
非関税障壁ですよね～？トランプさん 32は風切り音が凄くうるさいんだよね
33は人気無かったけどそういう点でかなり進化を感じたわ >>173
あのカーラインアップの会社にそんなに気概あるわけが無い >>304
100万円なんてあっという間だもんな
今から買うなら最低ラインが350万円くらいのタマかな
300万までならなんとか…って人は買っても幸せになれないと思う 25年以上経った軽自動車も、アメリカで引っ張りだこだと言ってたね。
農場や牧場で大活躍、軽トラは小型のシングルピックアップとして即売り切れ完売だとか。
日本の田舎に買い付けに来て仕入れているとか、「所さんの大変ですよ」で特集してた。
軽は本当はいけない公道も、主婦や老人が買い物用に走行していたｗ。 32をワンオーナで乗ってたがミンス地獄で手放した奴いたな、持ってたらスッゴいことになったのに >>326
労組が力持ち過ぎて、社長が社の方針決定するにも労組のトップにお伺いを立てないと
何もできないような状態になって、労組の言うがままの福利厚生で財政も悪化して車作りも上手くいかなくなった
改革するにも内部からじゃどうにもならんから外資を入れて大鉈を振るって貰うしかなかった
（さすがの労組もフランスまで行ってゲバ棒振り回すわけにはいかんかった） GTRじゃないスカイラインってどうなの？
V36の中古とか比較的安いから買おうかなと r32GTRワインレッド、塗装難あり乗ってるけど、最近よく売ってくれと言われる。
7年前に60万で買ったジガネなのに。 昔の規制で280馬力にしてるだけでエンジンは化け物 BNR32に乗ってたけど速かったな
柿本マフラーで良い音してたな
今なら35GT-Rのエアフロとインジェクターと点火コイルに交換するだろうな >>49
エリッククラプトンはカスタムしたクラシックアメリカンが欲しくてわざわざ右ハンドルに改造してもらったからな >>324
軽トラでアメリカと言えば隼エンジン換装やなw >>243
セラの痛車ならたまに秋葉原で見るで。あと痛車じゃないけど茨城ナンバーのマスタング？だっけかな、それはよく見かける。 >>324
山の中にハンティングに行くのに最高とか言ってたな
狭い山道も入れるし4駆のモデルは悪路もイケるし
荷台にライフル固定して乗ったまま撃てるし獲物を積んで持ち帰れるし >>339
狩猟なら四駆の軽トラが最強だな
車両が潜り込めるとこなら大抵どこでもいけるし、獲物は後ろに詰める >>337
32GTRの燃費ってどれくらいなんだろう >>341
お客が言ってたのは4～6とかだったかな
改造したり全開にすれば2とか3になる
高速巡航で10いかないとか聞いたけど、あの当時の日産車は軒並み燃費は良くなかったよ
俺のHP10マニュアルでも7とかだった 安全テストを通らない車が25年経ったら公道を走っていいとか
どうしてこうなった？ >>341
カタログデータでは10モード燃費でリッター7キロ。
一般ユーザーの使い方ではその半分以下と思われる。
70リッタータンク満タンでも東京から大阪まで行けるか怪しいな。
BNR32はレースで無双するためにレギュレーションの都合のいいようにつくった車だから
日本人にしてみても神がかった車。こんな車は他には箱スカGT-R以外ない。 R32は人気だろうね
これぞGT-Rって感じだもん >>345
S20もRB26もレースの為に作ったやつをデチューンしてるしね GTS-tタイプMのGTRもどきいっぱいあっただろ
アメ公なんて馬鹿だからそれ輸出しろよ 俺なら嫁がコツコツ貯めてた独立資金全額突っ込んでR買うね >>63
やっぱり誰からも反応が無い33Rは空気だな
黒木乙 >>7
フェラーリはスーパーカー
GTRは庶民が買えるスポーツカーでスーパーカーに勝つってのがコンセプトなんだから全然ジャンルが違う >>5
うちの近所で32を二桁ナンバーで乗ってる人いるわ
別にピカピカに磨いてあるわけじゃなくスーパーへの買い物なんかで使ってて見るたびカッコいい車だと思ってしまう
旧車はスポーツカーとSUVが、一番やな >>345
S54系爺さん「あ、あの、、、誰かを忘れていませんか？」 500万出せば買えたんだからな。ECU書き換えだけでコスパ最強
排気量もおとなしめで税金も高くない。 この当時の車に今乗ってるヤツらって正直羨ましいわー通勤ですれ違ったりすると
綺麗に乗ってるやつに限るけどね
俺はインテRに今乗りたい
グランツーリスモ2ではいつもこれに乗ってたからね 32運転したことあるけど 確かに速かった
ビビってすぐ減速しちまったけど。 >>352
お前はもう見てしまったんだ悪魔のZを
お前は走り出すしかないんだよ >>196
お前が生まれてきたのが間違いだよ さっさと吊れ アメ公のことだからRBのチューンなんかできなくて
結局HEMIやLS3でも載せるんだろ >>82
ヘッドガスケットのこといってんならインローのないヘッドで燃焼室部分にさらされる部分がメタルじゃないガスケットあんのかよ 売られてないのになんでスカイラインってメリケンでこんなに神格化されてんの？
良い車かもしれんけど他にももっとあるのに >>96
単に外観がクソダサいからって理由じゃね？ >>354
1000万オーバーなのに庶民じゃ買えないだろ・・・ 32や34が人気だけど結局35GT-Rのニスモがぶっちぎりで速いってマジ？ スープラが盗まれまくってるのと状況は一緒か。
米国で正規販売されて無いってのがポイント。
FDはアメリカにも結構タマあるしな。 まだ32Rは日本に残ってるほう。
パルサーGTI-R、レグナムVR4、ついでにエスクードノマド
徹底的に輸出されまくってもうほとんど見ない。 >>173
メーカーが客の車預かって修復なんてのはやってないが
ニスモがヘリテージプロジェクトと称して廃版になってた
32Rのパーツを順次復刻販売中。以後33R34Rのパーツも復刻予定とか。 >>373
FRのやつのことだったらば日本名がイスズジェミニなだけであって
基本的にオペルカデットだから中南米でつい最近まで造ってたのも含めたら
ジェミニ自体は文字通り腐るほどあるだろ。
ビートルといっしょ。 JTCCで長谷見と星野が駆ったプリメーラも忘れないでUSA >>357
劇中のイベントで色んなクルマが集まってる中に33があったけどって話だろ。
映画会社がクルマと役者を用意したんじゃなくて、ソレ系のマニアに声かけて集めたエキストラだから。 >>372
今は軽トラもアツい
同時に660cc四駆ターボも人気沸騰中だ >>341
街乗りまったりで9キロくらい
フルブーストアクセル全開で5キロいかないくらい
ノーマルインジェクターの場合
ノーマルインジェクターでも450馬力くらいは出るよ
600ccインジェクターとかだともっと悪い
600ccインジェクターだとタービン交換カムシャフト交換で600馬力以上かな >>385
向こうには240SXがあるから人気無い。 日本もこんな制度があれば25年落ちの名車を何の心配も無く維持できるんだけどな。
イギリスなんかはクラシック扱いで減税になるし。
日本は真逆じゃん。
もの悲しいねぇ 当時のイギリスに輸出されてないはずの32が走っててポルシェぶっちぎったとか聞いたことある >>386
過給はなくても普通の生活四駆でも出てる メーカーがレストアプランを提供してるのはホンダのＮＳＸとマツダのロードスター位か。
トヨタのクラウンレストアプロジェクトはディーラーの広報活動だから除外。 2.6リッターしかないのに何でそんなに馬力出るん
外車だと3リッターターボとかいくらでもあるのに 俺は33が好きだ。32より圧倒的に剛性がアップしたボディ、電子制御化されたアテーサＥＴＳは巨体を感じさせずにオンザレールに走るし、ブレンボ全グレード標準と全てに洗練されている。コンビニとかでよく観光外人に囲まれて撮影を依頼されたりもしたな・・・
http://imepic.jp/20180403/761510
最後は盗まれて消えてしまった俺の33は今いずこに(´･ω･`) >>403
外人って日産好きだよなw
止まってるシルエイティ見てものすごい興奮して話しかけてきたやついたわ
おれはおまえらの国の車の方がかっこいいじゃねーかと思ったけど 弟の26万キロ乗った最終型32GTRVスペ2が150万になったのはワロタ。
足はヘタってブッシュボロボロでボディは錆びてるしエンジンはオイル漏れなのにwww
たまたま行ってた車屋に来てたブローカーが即金で買っていったわ。 >>404
排気系が左足元を抜けていくレイアウトだから無理 >>400
RB26だけシリンダーヘッドの設計が馬力が出やすいように作られてる
RB25やRB20は街乗りも考慮した普通の設計なので驚く程馬力が出る事は無い GTOが最強だろなんでGT-Rが神格化されるんだよNA >>408
RB25でも400馬力位ならすぐ出せるよ このスレ見て中古市場見たら高杉ワロタ
35の中古買うのが賢いわ >>403
車って盗まれるのかよ
海外でのはなしじゃねーのかよ この前トップギアUSAでサーキット走らせてたけど、めっちゃ遅かった 平成二年車。マルチリンクとか、パワステフルードお漏らしとか周回定番。
マシニングセンタで部品作ったり、ゴムや樹脂の金型掘ったりするレベル。 ルノーに高級車なかったからちゃうどいいわ
日産スカイラインはルノースカイラインにして
ルノーでアルピーヌってスポーツカー復活させるから
GT-RはアルピーヌGT-Rにするわ、よろしく アウトバーンでポルシェより安定性があってワロタ
ポルシェは250キロ以上だと吹っ飛びそうだった そんな高性能な車買っても、制限速度60キロで走るだけなんだろ？ >>391
自動車会社的には何もありがたくないからな いやいやFRだがZZはちがうよ、ノーマルスカイラインはおいえきぼりくらす >>6
メーカー出荷時から280馬力じゃなかったからね。
カタログ値を遥かに上回ったパワーを持つ稀有な存在。 >>411
確かに出せるけどタービン交換ありきでしょ？
RB26は吸排気とブーストアップでセッティング詰めたら400近く出ちゃうから.. 丸亀市の竹本とかいうヤクザの集団に囲まれて
サウジアラビアからの攻撃うけて
これが格好悪い、R32が悪いとかなんとか
嘘ばっかだよな、あのヤクザ ケンメリGTR乗りたいんだが、本物のケンメリGTRの市場価格っておいくら万円？
ちゃんとフルノーマルでエンジンもＳ20が積んである奴。
1500万円くらいなら欲しいんだが。 >>431
グーネットみたらLチューンのGTRもどきでさえいい値段してる
ケンメリGTRは台数少ないから1500でも買えなそう
そう考えるとケンメリじゃないけどハコスカGTR運転した事ある俺はラッキーだな >>432
市場に出回ったのは195台だっけか？
作られたのは197台？
2000万円出さないと買えなさそうだね。 >>433
この前他のスレでZ432の話出た時はネット検索で1台あったよ
価格応談になってたけどw S2000てのが安くてかっこいいんだけど
ペーパードリイバーの俺でも乗れる？ >>436
屋根付いてない車とかあかん
雨降ったらどうすんだよ 安全基準面は仕方ないとして、デザインそのままの車って作れないの？
どうやったって重くなるからコレジャナイと言われるだろうけど需要あると思うんだけどなぁ >>201
そのハコスカはRじゃないどころか2000GTでもないだろw 日産って、おおっ！って思う車種のマイナーチェンジは残念車というイメージ >>5
ワケしり顔がこざかしい理屈で３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びたホイールベース。
大きくなったボディ。
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。 GTSのアップデートでR33GT-Rが追加されたけど
改めて見るとやっぱカッコ悪いなw >>447
また竹本の言い訳がはじまった
アメリカ軍との連携も嘘か 昔、民間車検工場で働いてたときにR32GT-Rの車検整備をして
ボンネットがめっちゃ軽くてビックリしたもんな。 足を硬くしすぎるとルーフが凹むBNR32
ほどほどにしとかないと泣く羽目になる >>449
アルミだからな
ホンダなんて４０年くらい前に軽のリヤハッチがプラスチックだったし
軽量化の歴史は古くからあるｗ ちょっと前までは半分にぶった切って部品としてカナダへ送ってもらい組み立て登録し陸路で米へ持ち込むしかなかったんだよな
だから超プレミアムな車だった >>6
Gr.Aで勝ちに行くために450馬力前提で開発したからね。
市販は馬力をわざわざ抑えた仕様。 >>446
33は32同様のホイールベースで開発してたのにちょっかいを出した役員がいてホイールベースを無理矢理伸ばされたんだよ。
なので不細工な出来の悪い子に堕ちた。 最近日本スポーツ車の盗難クッソ増えてるんだっけ？やっぱ高く売れんのかな >>1
そのクルマは終ったんだ
もう真っ直ぐすら走らせられない
たった一晩であっという間に失速していくその姿
そして失速していくのはスピードだけじゃない
乗り手の心が失速した 兄貴が32乗りでたまに乗らせてもらってたけど
クラッチが強化クラッチになってて、渋滞に掴まったら足がつるほど重かった >>451
そりゃそうよ、ラダー式じゃないもの
モノコックの宿命よ >>464
マツダは向こうにも弾はいっぱいある。
なので高騰は無い。 25年ルールでアメリカに渡って魔改造されてまた来日するのも楽しみだな 首都圏に居るとGTRはもとよりフェラーリ、ランボルギーニ普通に見かけるからなそこまでは興奮しないわ
10数年前にオーテックのザガート・ステルビオが目の前走ってたのには興奮してしまった…激レア過ぎる そもそもアメリカで神のように崇められ始めたのってグランツーリスモでGT-Rがクソ早かったからだって漫画で見たけどそれは本当なん? >>471
この前車点検持ってったら駐車場に止まってたんで見せてもらったわ
ザガート詳しく知らなかったんです当時の値段聞いてアホかと思った 世界ランク２位の女子ゴルファーも買ってたの見て、そんな人気ある車なのかと初めて知った
https://www.instagram.com/p/BcV_VpRgTo8/?hl=ja
lexi So I decided to get a @nissan GTR 😎 >>471
おれはi8を初めて見た時には、
これはレアだと思った
東京ドーム前だったなぁ >>463
ぶんぶくさん、また仕事クビになったんすか トップシークレットが造ったBNR32にR35のエンジンと駆動系移植したやつが
現代のR32ファンには理想だったりすんのかな 中古屋さんに停まってたワインレッドの32Rアホズラで眺めてたら店の親父さんに「乗ってみる？」って言われて
運転させてもらったなあ〜前後1mだけw
ナンバーついてなかったからしょうがないけど親父さんありがとう 左右ハンドルの件は、
助手席なしの中ハンドル車を作ればいいんでね？ 日本だったら街中でフェラーリF40見るようなもんだろ？
あんなのに比べたら全然安いのに何であっちではこんなに人気あるんだ。。。(困惑 日産ってこのころから一気に没落したよな。
いまや自分の中では、マツダ、スバルより格下 なんでこんなクソだせえクルマが人気なのか理解出来んわ。
アルファードとかミニバンの方がよっぽど売れてるのにな。 >>490
スーパーカーで商売になるのはフェラーリとランボルギーニだけか
どちらも版権料が大きい >>486
多分「日本にハイパワーターボ4WDのすげーイカした車があるらしい」という話はあったんだろうな
で、ゲームで名前が判明→ホントにこんな車在るの？→映画で出てくる→欲しい
こんな感じでしょ 日本車がクールってのはゴリゴリの車文化のアメリカだからこそ
ファッションの着崩しみたいな感じだからな
日本でも社長がデカきんきらベンツ乗ってたらダセーって思うだろ 値段は関係ない
ディカプリオがプリウス乗るようなもん なに！外からだと！！
舐めてんじゃねーぞ、外から行かすかよ >>46
おまえが車のことを
全くわかってない素人ということは
よくわかるよ
あとキモオタということもよくわかる こんな車欲しがる方が頭おかしいな。
頭の良い奴ならもっと軽量で楽しい車選ぶだろ。
EK9とかDC2とか。 >>499
そのあたりも値段上がってきてるよ。あとEG6とかR31、AW11、20ソアラあたりも >>499
172 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [VE] 2018/04/03(火) 12:38:00.63 ID:kHU62FYU0
GTRなんて全然凄くない。
アメリカ人なんて車音痴ばっかりだから、ちょっと有名人が映画で乗ってるってだけで高騰する。
スカイラインGTRなんてホンダのタイプRのパクり。
ホンダが素性の良いインテグラを魔改造してタイプRをこの世に出し、あまりにもレーサーの評価が良く、ミニサーキットで草レースを座巻してるのを横目で見てた日産が、スカイラインで同じようにGTRなんて名前で売ったのが始まり。
ホンダタイプRの二番煎じの車。
パクっておいて如何にも元祖みたいに売り出してるのは朝鮮人に通じるものがある。 アメリカやスープラに積んでた2JZが根強い人気だから
車体ボコボコでもエンジンがしっかりしてれば結構な金で売れる >>502
何のコピペか知らんが
無知すぎる内容だなおいｗ
アホな３０代ゆとりらしい内容ｗ 僕のカプチーノは今後高騰しそうですか？
所詮軽自動車だしやっぱそこまではいかないのかな 学生時代のあこがれの車だな
おっさんなってから調べたら高くなってて驚いた
昔乗ってた中古スポーツカーも買った時より高くなってるしな 国内じゃ古い車を維持するのに金がかかる仕組みになっちまった。
余計海外に流れてしまう。 >>506
ジョンブルうけは良さそうだけど アメリカ人は座ることもできないだろ あの狭いエンジンルームと取り回しの悪いFスポイラー周りが嫌い >>481
スモーキーが海外で300km以上だして逮捕されたの思い出した 日産車は昔シルビアとセフィーロ、スカイライン乗ってたスカイライン良かったけどセフィーロも乗り心地まあまあよかった、シルビアはデザイン良かったよな >>506
高騰はしないだろうけど、そこそこ安定はするだろうね
フロンテクーペとかアルトワークスとかKスポーツは一定の需要があるし >>518
32GTRでもサイズは幅で3ナンバーになってしまうんだけどね
ベースが5ナンバーなので似たようなもんだけど ほんと120万で売ってた時かえばよかった
程度ちょい悪だったけど >>324
ダイハードで軽トラサラッと出したのが効いたか？ >>327
平塚時代の車体に居たが選挙の時に労組系がミンス推しててうざかったなぁ
ライン工には貴重な休み時間にわざわざ派遣とかの末端まで集めて流石に入れろとは言わないが仄めかす言い回しがマジキモだったわ >>436
ごめん、ペーパーは車運転しないでもらえるか？ >>436
ペーパーだと濡れると溶けるが、それでも良ければ >>403
ナカーマ
33R盗まれる→高くて買い直せない→しかたなくtype M買う ミゼット2に乗って? 買い物に出かけたら? 財布無いのに気付いて? そのままドライブ? >>528
俺も欲しい1台だね
ラインが全て手作業で 途中送信してしまった、、
ラインが手作業で大量生産は出来そうになかったと書きたかった この二十数年、日本車もちゃんと進化してるんだろうけど
総じて言えるのは、クルマのすべてが安定志向になった。
人生も仕事も、安定した破綻を許さないものって、安心だけどつまらないよな。
ストーリアX4みたいな車、また出ないかな。 32といえばガンメタ
33のミッドナイトパープルも良かった
34は何だろう？ シルビアとかスカイラインみたいな車に力を入れたから潰れかけたんだろｗ その時期ならセドグロなんかも爆死してるぞ
R33 S14 Y33 どれもうんこ 5ナンバー信仰が強すぎただけだよね
正に素人のワケ知り語りが害悪だっただけ
まあR34、S15で原点回帰しても爆死したがなｗ >>78
カウンタックは直線だけか。
ホント、何にも知らないんだな。少なくとも、カウンタックはコーナリング性能抜群のリアル・スポーツカーなのに。
ちゃんと整備してある車両の話だよ。 >>551
とか言うけど、峠行くとインプレッサやランエボの方が全然速いだろ 前に岡谷のスカイラインミュージアムで見たGr.Ａカルソニック３２GT-Rの
かなり斜めに角度のついたぶっといタイヤ、フェンダーとタイヤの隙間に指先も
入らないシャコタン具合にビビったわ。 海外で有名になったのがプレステのお陰って本当なのか？ オーナーはちゃんと盗難対策しとけよ？
ハンドルロックしてももってかれるからな >>553
実は車高はそんなに低くない
バルーンタイヤの直径がデカイからそう見える >>368
万に一つ庶民が買えたとして、
オイル交換すら高過ぎてヒーヒー言って、タイヤが無くなった時にはあまりの高さに売っ払うだろうな。
スーパーカー並みのパフォーマンスなのだから当然維持費もスーパーカー並み。 >>429
メタルタービンの奴だったらシングルでも
圧上げたら行けそうな気がするｗ BNR32でエンジンオイル交換15,000円
タイヤがネオバで4本交換10万円
ブレーキがブレンボならパッドとディスク交換で10万円
ツインプレートクラッチ交換15万円
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