川勝知事の悲願、新幹線「静岡空港駅」が現実味を帯び始める…
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JR新幹線、「静岡空港駅」設置が現実味…「首都圏第3空港」構想
http://biz-journal.jp/2018/03/post_22713.html
(中略)
静岡空港は、東海道新幹線が走るトンネルの真上にある。
そのため、ここに静岡空港駅をつくり、新幹線の駅と空港とを直結させれば
「東京から約１時間半でアクセスできるようになる」と主張。
ＪＲ東海に、静岡空港駅を設置するように請願した。
しかし、静岡空港駅をつくっても需要は未知数。当時のＪＲ東海は、
東京駅−新大阪駅間を結ぶことに傾注していたこともあり、
その中間に駅を新設することには消極的だった。途中駅ができれば、所要時間が長くなる。
また、東海道新幹線のダイヤはすでに過密で、新たな各駅停車の新幹線を設定できる余裕はなかった。
それらの事情から、ＪＲ東海は静岡空港駅に難色を示した。
ＪＲ東海が難色を示したことから、静岡県の静岡空港駅計画は小康状態のまま忘れられていった。
しかし、ここにきて風向きが変わりつつある。今般、訪日外国人観光客が増加し、
再国際化した羽田空港の発着回数が限界に近づいてきている。
政府や財界からも「首都圏第３空港」を望む声が上がり始めた。
そうした声が大きくなるにつれ、一度は見送られた静岡空港駅が水面下で検討されるようになっているのだ。
＞２以降に続く
>>1の続き
従来、鉄道関連の政策・計画は国土交通省の鉄道局が担当する。
ところが、静岡空港駅を水面下で検討しているのは、国土交通省鉄道局ではない。
航空政策を所管する航空局だ。国土交通省職員は、その背景をこう説明する。
「今般、訪日外国人観光客が急増し、羽田・成田の需要は高まっています。
しかし、羽田・成田のキャパシティは限界で、発着便数を増やすことは難しくなっています。
国交省では、羽田の発着回数を増やす取り組みとして、さまざまなアイデアが出されました。
羽田には全部で４本の滑走路があります。
滑走路を増設することで、空港の発着回数を増やそうという案も出ました。
しかし。羽田・成田のキャパシティは滑走路の増設では対応できません。
なぜなら、東京上空には、羽田や成田から飛び立つ飛行機のほか、
着陸待ちの飛行機もたくさん航行しているからです。“空の渋滞”が起きているため、
羽田・成田の滑走路を増やしても、発着本数を増やすことはできないのです」
そうした状態にあるため、首都圏第３空港を東京圏域につくることはできない。
国土交通省内では、羽田・成田と干渉しない首都圏第３空港の検討が水面下で始められている。
東京からの距離を勘案すれば、有力候補として挙がるのは、茨城空港か静岡空港のどちらかしかない。
茨城空港は自衛隊基地と併用しているため、旅客機の発着本数を簡単に増やすことはできない。
また、東京圏から茨城空港までのアクセスはバスしかない。
横田基地を軍民両用化するという案も出ているが、
「軍民両用化すれば飛行機が絶えず発着することになります。基地周辺は市街化しており、
騒音問題が解決できません」（前出・国土交通省職員）との理由から横田の軍民両用化は
難しいとの判断がなされている。
一方、静岡航空に新幹線駅ができれば、東京から静岡空港へのアクセスは飛躍的に向上する。
現在、東海道新幹線はダイヤ的な余裕はない。それも、中央リニアが完成すれば話は変わってくる。
中央リニアの開業により、東海道新幹線のダイヤには余裕が生まれ、
静岡空港駅は実現に向けて前進するだろうとの読みが国土交通省内にはあるのだ。
（後略）
http://biz-journal.jp/2018/03/post_22713.html まあいいんじゃない
空港と新幹線の駅が近い地域ってないよね
個人的には金沢から新幹線延伸するついでに関空まで伸ばして欲しいかな。 静岡の行くべき見るべき観光地ってなにがあるん？(´・ω・`) リニアが静岡の山を少しだけ通るから環境がーって脅して作らせるんか？ 生まれも育ちも静岡だけど、興味なさすぎて静岡空港がどこにあるかわからん 大半の「のぞみ号」がリニアに移行すれば、現行のぞみ号の通過時刻から
推測する限り、リニア起点駅である品川から静岡空港駅は最速で50〜55分程度で
到達可能だ。品川駅から成田空港まで成田エクスプレスで60分以上かかる事を
踏まえれば、羽田・成田のバックアップとしての有効性は高い。もちろん名古屋、
大阪へのアクセスにおいても有利だ。
遠州の地にそびえる富士山静岡空港こそ首都圏第3国際空港、中京圏第2国際空港、
関西圏第2国際空港にふさわしい。 あんだけいらねぇーって言われた静岡空港がねぇ
まぁ、早く無くしちまえよ全然いらないって言われてた山形空港もあの時に本当に本当にあって良かったからなぁ
本当にありがとう
静岡空港も将来作って良かったなぁってなるかも
てかなりつつあるのかな 伊丹のすぐ近くでいらんいらん言われてた神戸空港の年間利用客は300万だけど
ここは？ リニアのトンネル工事の残土処理と川の水枯れ問題があるからな
残土は山に放置、川の水枯れも放置予定だけど静岡県が騒げば
何らかの手は打たねばならなくなる
空港駅建設で黙らせられるなら安いもの、ということになりそう 代わりに掛川を通過させろこれ以上増やすな
この知事もさっさと辞めろ見るたびにむかつくんだよ こだまとひかりを停車させるのかな？
案外こだまは何本か通過したりして >>2
訪日外国人観光客増加で首都圏三空港の静岡というが
すでに外国人観光客は首都圏より関西圏のほうが上回ってんじゃないの？ 今でさえ中国人であふれかえってるのにターミナルビル増設どころじゃ済まんのじゃない？ その前に静岡は東西分割しろ
おめーは長過ぎるんだよ 三島駅を廃止にしてくれ
小田原熱海でイライラして三島で怒り爆発 空港駅が無料になっても、そっから新幹線で東京大阪へ移動が殆どの気がする。
ドル箱の羽田伊丹便が設定できないのは採算面で致命傷だなあ。 外国人増えまくってる関空って発着回数
まだ余裕あんの？ >>32
2017年は65万人
茨城空港と同じくらい 航空局の空港利用状況概況集計表から計算すると、静岡空港の乗降客数に占める国際線利用客比率は
約45%である。およそ半分の静岡空港利用客が国際線を利用している。この国際線利用比率は全国の
空港でも4番目の多さだ。国内4大国際空港のうち、羽田空港は僅か19%、中部空港でも48%である事を
踏まえると、静岡空港の実態は既に国際空港である。最近、一部の地方では愛称だけ「国際空港」を冠した
ナンチャッテ国際空港が増殖しているが、静岡空港には既に国際空港としての実績がある。
>>46
そもそも静岡空港は地方の時代として、静岡と北海道・九州などの地方同士を直接繋ぐ事も企図しているが、
一番の主眼は、グローバル化社会を見据えてアジア・世界と静岡を直接繋ぐ空港がなければ世界から
取り残されるという危機感で生まれたものだ。新幹線で東京や大阪と繋がっていれば良い時代ではなくなる
という事を、当時から見据えていたものだ。 貨物空港でいいやん
東名からも近いし、東海道線もあるし、周辺土地に倉庫いっぱい作れるし
それなら需要があるんじゃね？ てつぼんのマンガで前に見た
リニア開通して軌道に乗って、新幹線が落ち目になったら初めてJRクソ東海は考えるかもね 東名新東名のツナギがいいからバスタ静岡でも併設して
空港以外の需要も作ればいい >>39
観光庁の平成29年年間統計レポートだと訪問数トップはダントツで東京
次に大阪と千葉が僅差で京都が続く
空港では首位成田
2位が関空、3位が羽田で
これで全体の7割を占めてる
国別でも韓国中国以外の訪日数は成田がトップ
韓国中国人は関空利用が圧倒的首位 _ ―- ‐- ､??
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ああ・・・ ',: . .|: : 〉 ／:::::::/?? 静岡はFDAが頑張ってるから応援したいけど、新幹線を停めるのは話が違うと思う 東京一極集中是正とかいいながら、首都圏第三空港かいな、中部でええやん 代わりにどこを通過させんの？
まさか、停車駅増やすだけじゃないよね？ >>69
のぞみ号の通過時刻から推測し、品川〜静岡空港は最速で50〜55分程度と
書いたが、同時に、名古屋〜静岡空港も最速で35〜40分程度と推測される。
名古屋〜中部空港は最速のミュースカイでも30分程度掛かっている事を
踏まえれば、首都圏第3空港であると同時に、中部圏からのアクセスも良好だ。 川勝知事の悲願 って断り書きがすべてを物語っている 一方、茨城空港は搭乗者を東京駅から500円で送迎した >>76
わざわざ静岡に行く理由が無いのにね
あんた県知事さん？いい加減公務に専念しなさい 安い利用料金、24時間営業、貨物ハブ化
これしかきのこる道なんざねえのに・・・新幹線駅これ以上増やすなハゲ まあ次世代空港の社会実験モデルとして、本邦初の新幹線直接乗り入れいいんじゃね？
空港ビルを民営化して大型ＳＣにするとか、巨大な無料駐車場を併設して県内の交通ハブ化もいい。 >>81
新幹線のトンネルの上に空港を作ってしまい
気がついたら接続不可能と言うオチ 横田空域の返還で東京の空の混雑は解消できないのかね なにしろ空港の東には大井川があり西には掛川の山々でまともに接続できない
しかも空港は山の上で駅としての発展性も無い 何を考えていたのか不明 キチガイ川勝か…
まぁキチガイ県知事とか至る所にいるご時世
あんま目立たなくなったよな、こいつ 神奈川県内のどこか適当な場所に新たに作ったほうが安上がり 普通に考えて東京オリンピックの乗客増に対する対策としては羽田成田の強化のほうが利口だ
災害や戦争テロへの対応であれば自衛隊基地や米軍基地の流用で対応可能
あえて第三空港が必要なら東京に近くないと意味が無い 静岡とかないよね >>88
国土交通省職員「羽田・成田のキャパシティは滑走路の増設では対応できません。
なぜなら、東京上空には、羽田や成田から飛び立つ飛行機のほか、着陸待ちの
飛行機もたくさん航行しているからです。“空の渋滞”が起きているため、
羽田・成田の滑走路を増やしても、発着本数を増やすことはできないのです
」
http://biz-journal.jp/2018/03/post_22713_2.html >>90
だとしたら尚更関空セントレアでいいことになる
より安全だ
関空セントレアの鉄道アクセス改善に税金をつかったほうが効率がいい >>91
バニラ・ピーチ「そうだそうだヽ（＾ν＾）ﾉ」 作ってもいい代わりに静岡県内の新幹線の駅をどれか無くせ 関空・セントレアと成田・羽田の空域の中間に静岡が割り込むことは混乱を助長する
>>92
その大切な空港に中国機（ほとんどが元中国空軍所属」毎日来ている事実は許しがたいな 空港の就航路線と便数が増えてくると駐車場が足りなくなる
今は福岡を4往復してるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
