超絶ブラック運送業界、信号待ちや渋滞は休憩扱い。そりや車カスも減らんわ。
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信号待ちは“休憩”あつかい…人手不足に嘆く運送業界のドライバーたち
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180315-01460547-sspa-soci
1月30日の厚労省発表によれば、’17年12月時点の有効求人倍率が、1.59倍に達したという。バブル期のピークにあたる’90年7月の数値（1.46倍）を9か月連続で超えており、この勢いがやむ気配はなく、深刻な求人難が現在のビジネス界を覆っているのだ。
同僚が次々と抜けていき、さりとて新人が入ってこない環境下で、残された労働者たちの負担は増す一方だ。悲鳴をこらえつつ今日も現場に出る彼らの、生の声に迫る。
◆運送業界がハマる負のスパイラル
通販全盛となった物流の現場では、ドライバー不足が深刻化。そのしわ寄せは荷物の遅配という形で我々の生活を脅かすまでになっている。ヤマト運輸で事務を担当する女性は、現状をこう語る。
「昨年の残業代未払い問題で、職場環境は一気にホワイトになりました。ドライバーも運転時間の上限が厳格に決まっており、サービス残業は絶対に禁止。
違反しようものなら大目玉をくらいます。一方、依然としてドライバー数は圧倒的に不足しているので、労働環境が改善されるほど反比例して荷物はたまっていく。こうした現状は、すべての大手の物流、運送会社に共通していると思います」
人手不足が解消されぬまま労働環境の急激なホワイト化が進んだ結果、通常業務にさまざまなひずみが生まれているという。
「ドライバーが足りない＆労働時間オーバーで仕事が回らなくなると、近隣の営業所から規定の労働時間に達していないドライバーを探して埋め合わせるんです。でも、この作業がパズルのように難解（苦笑）。
ドライバーよりも管理して差配する事務方の負担が、ここ半年で3倍くらい増えました」
◆半数が50代後半以上。高齢化が進むドライバー
ただ、残業規制が入った大手企業はまだマシで、中小規模の運送会社はさらに悲惨だ。都内で12年間運送ドライバーとして働き、昨年からタクシー運転手に転職した内村宏一さん（仮名・39歳）は泥沼のような日々をこう振り返る。
「月曜から土曜まで朝5時出社で帰宅は22時。配送スケジュールは細かく決まっており、休憩や昼休みはなし。さすがに会社に文句を言うと『信号待ちや渋滞で停車してる時間を合わせたら1～2時間になるから』と返されました」
昼食はもっぱら移動中におにぎりやサンドイッチを頬張る。「ここ10年、平日昼間に箸を握ったのは数えるほど」だとか。
「実はドライバーの数自体はいるんですよ。元いた会社も200人はいました。でも、その半数以上が50代後半から60代のおじいちゃんたちで、体力がないから主力である工業製品を担当できず、引っ越し会社から回ってきたワンルーム案件など楽な仕事ばかり。
その分、僕ら現役世代にキツい仕事が集中するんです」 信号待ち、渋滞してる時間を休憩扱いかよ。
これじゃ新人来ないわ。 タコ止めたらダメは他の業種でもあるよな～
途上国だから仕方ないよ 事務方は人工知能AIに置き換えた方が良いんじゃ？
引越しや宅配やタクシーの荷物の積み込みや降ろし作業に対人対応は、ロボットにゃ出来ないわな
ドローンも荷物が重くて持って運べねぇし >>1
差配の仕事をRPA化しろよ
IT投資しろよ >>1
> 管理して差配する事務方の負担が、ここ半年で3倍くらい増えました
こんなのマクロ組むなり、外注でソフト作るなりすれば良い。
どうせ、劇的な人手不足解消は、不可能何だから、現状の改善を先にすべき。
> 体力がないから主力である工業製品を担当できず
フォーク作業前提の、パレットなり、カゴなりすれば無問題なのに、未だに手載せ手降ろししてるブラック企業。
どうせ、箱トラに隙間無く、ビッチり詰め込んで運んでる、馬鹿会社何だろうけどさ。
一度に運べる品は多いかも知れんが、積み込みと降ろしに時間掛かってる時点で、大して変わらんし、年寄りしか居ないなら、それベースで考えるべきなのに、思考停止してる。
ま～、こんな無茶な運行管理してる時点で、既にブラックではあるけど。 ブラックであろうとなかろうとあんた甲斐性なしじゃん 毎日百軒くらい配達する宅配ドライバーは尊敬するわ。
俺なんか4トンで1日2軒くらいで宅配ドライバーくらいは貰える。1日走行距離100キロ~200キロくらい
年収総額480万前後
6時から16時くらいで ヤマト運輸がマシな状況になったんだから
「労働条件が改善されないならヤマトに行く」って言えばいいんよ
それで改善されないんなら、本当に行けばいい
この超絶人手不足業界で、ブラック企業にしがみつく理由がわからん >>18
馬鹿だなぁお前
それで皆ヤマトに行ったらどうなるかも分からんのか(笑)
お前みたいな馬鹿は経済も知らんだろうな
本当に馬鹿だなぁ(笑) えっ？！
こういうのって担当してる荷物の情報と交通状態から自動で全配達ルートとスケジュール確定して表示されて、休憩ボタン押すと自動で調整してくれたりするもんだと思ってた >>19
仮定の話を極論で返す君も大した頭はしてなさそうだな 佐川が普通車のバンも使って配送してるの見てるとほんとに人いないんだなって >>19
行ったらどうなるの？
どうなるか具体的に書いてみて
行ったやつがどれほど困るのかもあわせて 運転は事故やるリスクも嫌なんだよな
助手は助手でイラついた運転手にちょっとのミスでもどやされる
嫌な仕事だよ まず給料大幅に上げてやれ
荷物の荷下ろしはドライバー介入不可
弁金させる会社は即指導対象
最低でもこれやらないと人来ない 中元歳暮の仕事したけど
確かに昼飯は食えない
倉庫じゃ荷物の上を歩くんだよ 41歳 独身持ち家住み
ルート配送ドライバー
年収410万
完全週休2日
残業毎日2時間くらい
イケメン（自称）
俺の勝ち組度はどのくらい？ 運送業界は配送料無料化で虐めぬかれたからな！！
働く奴おらんだろう！！ 配達と組立しながら営業と集金して回る俺よりマシだろ？ 欧州みたいにストライキでもすればいいのにね
ヘタレだから無理だろうけど 運送屋の労働時間は定時13時間、最大16時間、これを国が認めてるんだぜアホかよ
なのにリーマンより稼げないんだぜ人手不足なの当たり前だろさっさと滅びろクソが！ ドライバーの売り手市場なら他の会社に移ればいいだけだろ・・ >>26
でもお前は通販で買うときは送料無料だろｗｗｗ
一方で給料上げろ、でも自分に被害は回さないでね（はぁと
そういうのがクソ過ぎるんだよ。
とお前さんに言っても仕方ないな。
サガワに始まってクロネコ、一部郵便局。
全部アマゾンの責任だよ。
アマゾン送料を値上げしたとか言ってるけど元々酷い安価だったのを倍にした所で一般小売の事業者値よりまだ安い。
発送数が月200個を上限に越えるとむしろ値上げを要求する位でないと無理だろうね。 手積み手下ろしで20tやって貰ってるけど申し訳ない気持ちになる >>11
たぶん余裕なさすぎて新しいソフトを導入したりマクロ組んでも新しい事を覚えるのが手間だってんで
みんな嫌がると思うｗ
ブラックな会社ってだいたいそう。 「マクロ組んで」って草すぎる
じゃ俺はミクロに組む >>1
給 料 上 げ ろ
人手不足は金で解決する
しないのは提示金額が足りないだけ 留守中に配達する馬鹿の集まりだからなw
13:00～21:00配達のローテ入れるだけで荷物捌けるだろw >>44
ニートなの？
配送先は数箇所とかそういうレベルじゃないのは簡単に想像できるが >>42
そのしわ寄せがお前の買う全ての商品の値上げに繋がるけどいいんだな？ >>20
自己レスなんだけど
これに加えて、荷物の重量や大きさと届け先の階数や距離で労働を数値化できるじゃろ
後は重い荷物でも運べる何かがあればパートのおばちゃんでもできるようにならんかの？ >>48
もう受け入れる時期に来ている。それ相応の対価を払うべき。ブラック消費者こそ元凶だ。 日通も社員は楽して
下請けの作業員や運転手に押し付けるからな
それを指示してるのが日通の社員だしねｗ
そのうち日通も労基にやられるでしょｗ >>19
ブラックの重役はいまだにこの思考だから、会社で若いやつが辞めていってもこの謎理論で自分の会社が数年後に人手不足で詰む未来が見えないのよ 不思議なのはこういう待遇なのに辞めずにそのまま居るってのはどういう思考なんだろ
待遇悪くてみんな辞めちゃえばクズ会社はどんどん淘汰されていくだろうに ヤマト運輸って改善されたの？
昼飯食べると文句言われ、18時過ぎまで配達してると労働時間が長い！仕事が遅い！って言われてたのに >>16
労働時間長いのと、年間休日少なそうだがドライバーの中じゃめちゃ恵まれてるわ 俺 ガスローリードライバー
拘束12時間 実働3～4時間
約600万
携帯のパケットが50ギガでも足らねーのが悩み お前ら宅配の事ばかり言ってるけど運送業界で宅配ドライバーは全然マシなんだぜ？
それ以外の荷物運ぶドライバーの悲惨な現状にも目を向けてやってくれよ！ もう一個
そうすることで作業が荷物とルートでパッケージされ、労働量が算出されて外部に委託しやすくなる
登録とかさせた近所の暇したおばちゃんとかが配送とかも可能になるかもしれんのう >>1
> 休憩や昼休みはなし。さすがに会社に文句を言うと『信号待ちや渋滞で
> 停車してる時間を合わせたら1～2時間になるから』と返されました
労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン ｜厚生労働省
ttp://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/roudouzikan/070614-2.html
労働時間とは
使用者の指揮命令下に置かれている時間のことをいいます
３．たとえば、次のような時間は、労働時間に該当します。
② 使用者の指示があった場合には即時に業務に従事することを求められて
おり、労働から離れることが保障されていない状態で待機等している時間
（いわゆる「手待時間」）
労働基準法
第三四条
使用者は、労働時間が六時間を超える場合においては少くとも四十五分、八時間を超える
場合においては少くとも一時間の休憩時間を労働時間の途中に与えなければならない。
３ 使用者は、第一項の休憩時間を自由に利用させなければならない。
第一一九条
次の各号の一に該当する者は、これを六箇月以下の懲役又は三十万円以下の罰金に処する。
(略)、第三十四条、(略) 中小の運送だけどドライバーは足りてるみたい
庫内が足りてない 去年から働く今の会社は休憩時間取らないと、ボーナスとかの評価が下がる。
ちなみに休憩とって延着しても無問題。
前の運送会社とはえらい違い 一便いくらの給与体系はなんとかならんかの？このまえ雪降って福井東京間で２日かかったけど
給料は一便分だけだったよ。 一度トラックドライバーやってみたが
まわりの人に聞いたら
給料16万円とか聞いたんでソッコーで辞めた。
でも中には40万円50万円貰ってる人もいるんだろ？
何運べばそんな貰えるの？ 労働基準法
第二四条
賃金は、通貨で、直接労働者に、その全額を支払わなければならない。(略)
第一二〇条
次の各号の一に該当する者は、三十万円以下の罰金に処する。
(略)、第二十三条から第二十七条まで、(略)
労働基準法は特別法で強行法規になるので、強制的に適用されます。
たとえ『信号待ちや渋滞で停車してる時間を合わせた1～2時間が休憩時間』
と契約書に書いてあって、それに労働者がサインをしてもそれは無効になり、
>>70のガイドラインと労基法34条によって休憩を与えないといけません。
労働基準法
第一三条
この法律で定める基準に達しない労働条件を定める労働契約は、その部分については無効とする。
この場合において、無効となつた部分は、この法律で定める基準による。 滅茶苦茶だな
何なんだ、1件運んで100円？とかって >>35
送料無料って記載してあっても送料込みの価格設定ってパターン多いよ。
>>48
値上げの転嫁分がキチンと末端まで行き渡るなら賛成だけど、今の日本の経営者じゃ無理だろうな。 ドライバーが高齢化っていうのは、お前らクソネコ以下運送屋が数年前(十年前)に、面接にくるやる気ある中途の人間をバッサバッサ切りまくったからだろ？ >>3
マジでデジタコで毎日見られて管理されてるから >>51
工場なんかではサポーター兼ねた外骨格スーツ使ってる所もあったような
値段とか稼働時間とかまだまだ問題多そうだから運送屋には導入し辛いと思うけど いい加減定形外みたいに留守でも置いておけるシステム確率しろよ
簡易宅配ボックスとかさ
俺みたいなコミュ障はそっちのほうが助かるしWinWinだろ？ ヤマトの営業所の対応が優しくなっててワロタ
ちょっと前まで殺伐としてたのに 法人からはしっかり金取れよ
運送費、搬入費、管理費とかさ
別に個人で金払うわけじゃねーんだからさ、桁1個位上げてドライバーに還元しろよ 日本の商取引・商習慣の中で買い手側が運送コスト負担を拒否したり
売り手側が運送コストをサービスしたりするのを一律禁止して欲しい
そういう皺寄せで運送会社の運賃が圧迫されてしまう悪循環を変えるべき 自動運転とか無意味だよな
人間の代わりしてくれるわけじゃないからな >>16
俺も似たような感じ
出社7時
退社15時～16時
1日15～20件 サラリーマンだって通勤時間は勤務に含まれないんだから運転手って名前を廃止して遠方貨物積み降ろし作業者にすれば良い
トラックの運転は通勤扱い >>75
基本的に大手
あと元請けの会社
間違っても下請け入ったらだめ 自営業なんだけど4月だけ暇なんだけど運送業で1ヶ月だけの短期バイトってあるかな？ >>52
だよね
価格設定がおかし過ぎる
>>78
燃料費高騰してるから本来はサーチャージを変動制で導入すべきだと思う
一昔前に比べて燃料費が2倍になってるからね
そこそこ走るトラックの燃料費が大型で月に15～20万だから仮に100台所有してる会社だと一昔前より燃料費のせいで月に1000万近く売り上げが下がってる
なのに運賃はあげられないからその分従業員削って残業増やしてごまかしてやってた
燃料費の分にかなり金はまわされるだろうねw
従業員にはすぐ賃上げってならんだろうなあ すげえな
信号待ちで休憩なら寝てしまってもいいってことか
アホかよ >>96
コンビニのパンとか配達してるのなんか5分で1件まわるんだぜ メーカー勤務で出張時に営業ついでの配達業務もあるんだが
朝5時発でホテルつくのが22時頃
こんだけやっても出張手当の2000円しかつかない 建設業に来いよ
今は昔のような身体を壊すような肉体労働は無い
限界まで重機や工具を使うから
夏の暑さが辛いだけだから春から徐々に慣らして行けば良い 会社増やしすぎたんだよ
しゃちょーだけ儲かって…
統廃合して環境良くすれば人増えんだろうに >>19
つりだろうけど
上場してるヤマトみたいな巨大な会社はそう簡単に待遇を改悪なんてできないんだよｗ ホワイト運送業作ってもいいけど
どこで仕事引っ張ってくるんだよ >>16
それ年収300が妥当な内容だな
特別なスキルが必要とかならわかるけど >>78
そこなんだよな
値上げしても現場に回さず、自分達のポッケに入れるだけ
経営するやつらがろくでもないのも原因の一つ 口八丁タカリ乞食な田舎零細の中卒エテ公社長も日々、社員へのパワハラ村八ガスライティング攻撃で
人件費削減に貢献しつつ人望も無くして、陰で皆から『ブラックゴッキー』呼ばわりされてましたね 今は運転免許取得しない奴も多いし持っててもAT限定だしな
2トン程度のハイエースレベルしか運転できないからパワーゲートだ冷凍車無理
農業や漁業の前に物流が崩壊するね これをやらす小売や製造も片棒担いでるからな
何がジャストインタイムよ 運送会社ガソリン代節約の為に講習まで開いてるってよ >>96
エリア狭いし、俺が常駐してる問屋は軽い物ばっかだから納品も楽
休みは少ないけど、半ドン並みの日が週に2、3日あるから満足 >>102
ガス管の敷設や交換、取り出しの土方をやったけど、最後の最後は今でも手掘りだろ
真夏は地獄だし、道路を掘削してるから、時間も限られるし
あと、ランマーが重い
やってた時は、1人で3tダンプの荷台に乗せられるようになったけど トヨタ工場への部品直納ドライバー 休日トヨタカレンダーに準ずる 稼動8時間から残業ありも可能 先月24日稼動で48万 何次受けまであんの
ピンハネやめてやれよ
どうしようもない構造だよな
原因わかってんのにそれを解消しようとしないんだから
人なんて集まるわけない >>1
何空想物語書いてんだ！
工業製品の方が引っ越しよりまし
今時手積みなんて家庭紙か雑貨くらいだろ
引っ越しなんか、大抵着は土日で完全に手積み
見積り以上の荷物出て来るのはアタリマエ
下手すりゃ家までトラック入れなくて近隣待機で
軽トラや2トンに積み替えてピストン
やってられませんわ 未だにちゃぶりやらせる会社とか絶滅してんだろ？再来年だかには残業マックス60時間も導入だしブラックヤクザ会社は生き残れないよ ドライバー不足は自動運転で解決するんかね。
早いとこして欲しいわ。 電車やモノレールすら自動化できないのにトラックなんか無理 現役大型ドライバーだが、朝6時から21時まで働いてるけど、休憩時間4時間位あるよ。
これで バスはターミナルで乗車のため10分停車し、集札や荷物積みしててもこの10分は休息時間になる。
ハンドルを握らず車体を動かしてないからだって。アホか。 >>11
ほんとだよな
大型やってたときの手積み手卸しは地獄だったわ
結局身体壊して辞めたけど タコで休憩なり休息なりをしていた記録があればいいだけだからな
その間荷役作業をしていようが実際に休憩していなかろうがお上に問われることはない
本末転倒だわ >>8
人工知能さんも渋滞やら食事のタイミングやらトイレまで考えだしたら
流石にエラー起こすと思う。 夜行バスで出張したら
バスで寝ている時間は出張時間に
カウントされない。
なんか納得がいかない。 自動運転の時代になったらドライバーになりたいな
しかも長距離の、絶対人気職になると思うわ
ただ完全AI化されたらもうそこに人はいないんだろうな
人は荷物積み降ろしするとこに必要なだけになる 人手不足も来るところまで来てるって感じだな
もしかしてこの先この国ずっと労働力足りないんじゃないの 20年くらい前に佐川に務めてた20前半の若者が45万くらい貰ってたけど今はもっと安いんだろうなぁ 俺、タンクローリー運転手
朝の3時起きで4時には仕事場着いて終わるのは18時
で、帰宅が19時くらいかな
休みは月に4日
年収480万
辞めようかと考えている >>46
あるよ
それプラス車にはGPS、電話は２４時間３６５日絶対取らなきゃダメ
休日も電話やメール、SMSが鳴り止まない、
久しぶりに早く帰れる、と思ったら社長から「おい、飲み会やるぞー！」
もう助けて >>16
某大手製パンのドライバーだけど3時～14時で月９回休み
受注などあるけど月の手取り40ボーナスも手取り75とかだよ。
ちなみに39歳 運送業界にかぎらず他業界でも人手不足で頭を悩ましてる昨今でさ
なかなか人が集まらず結果運営できなくて会社が潰れましたとかもうアホかと
潰すくらいならなぜ賃金をあげて労働環境を改善し人を集めないのか 人手が足りないのに給料が上がらないのはバカな営業と管理職の責任
金と時間と人手の配分を何も考えずにむちゃくちゃな条件で仕事取って来てすべての苦労を現場に押し付ける >>18
実際このパターンで引っ越しから抜ける奴が増えてるらしいよ こういう隙間時間を休憩扱いってのはけっこう多いんじゃね
某スポーツクラブ居たけどレッスン前の着替えや合間のちょっとした時間は給料計算に入れてなかったよ
きっちりまとめて労組でも行っておけばよかったな たとえば車の販売価格なんて軽でさえ200万だぞ？
物価は上がっても運賃はあがらずもちろん賃金にも反映されない
どこが搾取してんだよ 路線バスの運転手も回送乗務は半分しか勤務時間としてカウントされない >>151
こんな運賃で誰が走るんだよｗなんて仕事を平気で取ってくる
負担はすべて運転手にのしかかってきて眠い目こすりながら数千円のために走るなんてよくある話 売り手市場でさえ労働環境や賃金を見直さないからな
派遣にしても、お前らは被害者じゃなく自己責任 このネット時代皆情報収集して当たり前
友達だったり同業者なんかのヘッドハンティングも当たり前
待遇だったり給与良い会社に流れていくのは当たり前
ヤマトショックで宅配の待遇ほんの少し良くしただけで引っ越し業の人が宅配に流れたのも当たり前
まともな給与や待遇ない企業は淘汰されて当たり前 >>155
俺んとこは休憩時間はカウントされない、どんだけ遅れてもカウントされない >>79
ルート配送は1日に何件配達すんの？
転職するために運送も考えている、因みに体力はある >>22
それはクルマが無いんだろ。
>>147
某、の意味がないな。 >>16大型で12件ぐらい配達、朝３時に出かけて積込終わりが20時、手取り18万の俺に謝れ@土浦市 まあ運転しながらポケモンGOしてるから休憩と思ってもらってもかまわんよ 給料上げたれよ
それで物価が上がるなら一向に構わん
アベノミクスのおかげか知らんけどこっちだって右肩上がりでベースアップしてるんだから こんだけブラック蔓延ってんのにストライキも暴動も起きないんだから
搾取捗るわな >>85
折りたたみ宅配ボックスでも買えば良いじゃないの >>159
今後淘汰されるのは消費者の方だ。金持ちしか配達してもらえなくなる たまに無茶な車線変更するやつや赤信号でジリジリ前に進むトラックを見かけるけどそういうことなのか 運転中は休憩扱いだからなそりゃ人来なくなる
アホだわ運送業界 >>167
むしろ日本は恵まれた労働環境にいる労働者の方がストをやる印象
あまりの酷さに客の方が暴動を起こすレベルｗ トヨタ系の時間通りに納品しなきゃ受け入れない→工場の近くで待機とかほんとジャップらしいと思うわ
ジャップの陰険陰湿さがよく出てる 意地でも給料やりたくないんならお得意の手段で介護同様外国人を安く使えばいい
外国人特権で免許もたやすく取らせてやって走らせりゃいいわｗ ヤマトも郵便もクリスマスケーキやおせち買わされるんだろ
強制ｗじゃないらしいが 拘束時間も勤務時間にって警備員が訴えてなかったっけ >>178
調子乗んなや
なら通勤時間も労働時間にすんのか >>147
年収８００ぐらいか羨ましいな
職業自体がハイリスクだから本来そんぐらい貰って当然な気もするわ >>174
工場の周りに、その為の待機所を借りてたりするからな
>>180
働かせ方改革な 俺の働いてた会社は拠点での積み込み作業が休憩扱いだったなぁ。
「ドライバー職なのに運転してないならそれって休憩でしょ」って解釈らしい。
12時も間拘束されて休憩がそれじゃぁってんで丁重に辞めさせて貰ったけれども。 時給換算すればトラック運転手なんてJKのコンビニバイトより低いこともあるんだぜ？
誰がやるんだよwwwww 親がゴミ収集車乗ってるけど朝4時から夕方6時くらいまで働いてるよ
休みは日曜のみで休憩無しみたい
過労死したら問題になるだろうね >>145
金が貯まるだけだな
生きるのはつまんなさそうだが >>76
信号待ちや渋滞は「手待時間」になるってことだな？ 会社の役員や総合職も座って手を動かしていない時間を休憩扱いしてやれよ >>145
睡眠時間考えたら毎日寝るだけじゃねーか
それでその年収なら悪いこと言わんから転職しろ もつ工場の現場とか運転手も飲食も底辺職として無茶苦茶な労働環境にする時代は終わらせなあかん。
結局アホの経団連とか安倍は何もしないからな
日本はどうせ終わるから子供なんて作るなよお前ら どこもそうなんだろうな、
うちの会社は荷物の積み下ろしが休憩扱い
飯なんて走行しながらか、荷下ろし中につまむぐらい
監査が何度も入ってるが指摘されないのが不思議 高速道路を走っている間は凄え楽してるから休憩してる様なもんだろとか平気で言ってくる
土曜日は運行がなくても安全講習とか言って無給で出勤させられる 業界がドライバーに依存してるならスト起こせばいいじゃん
替えが効かない訳だから効くだろ >>196
運転が楽とかほんともうね
犯罪者になるリスクすらあるっつーの 基本給60000円を見た時、運送って糞だなっておもった 運輸業界なんて半分個人請負業みたいなもんだからしゃーない。
別に定価があるわけでもなく、依頼主ごとに「これ、いくらで頼む」的な業態。
会社は仕事の受注とトラックの貸し出しと税金や保険面を管理する個人事業主の管理業みたいなもん。
いくら労務管理がー！って言われても無い袖は振れないわな。 >>194
不思議もなにも自分で答え書いてるじゃねえか
会社が監査にはそう報告してるだけ 昔の佐川は給料高くて銀座で遅くまで飲んで翌朝働きに行ってたと聞いた この分野も確実に破たんするんだよな
日本いよいよ手詰まりになってきたな >>127
自動化進んでるじゃん。
ホームも列車ドア増やして人減らしてるぞ。
会社や地域にもよるとこはあるけど、人を使わない方向にどこも動いてる。 >>203
ばーか。
佐川は借金ないと雇わないとか崖っぷちの人の根性で大きくなったんだよ。
そんな人が銀座で豪遊出来るわけねーだろ。 >>204
公務員優遇される国なんかお先真っ暗だよ。
ギリシャとか旧ソ連とか。 佐川の下請けの軽自動車のドライバーもいつの間にか変わるな。
きついんだろうな。 >>207
だから政府による再分配システムが重要になってくる。
今現在は必ずしも機能してるとは言い難いな。 >>208
銀座の店の人から聞いたんだが。
あいつら元気だよって。
20年前ぐらいの話だけどな。
元中日の藤王が引退後佐川で
1000万以上もらっていた頃の話だ。 >>66
ポケットWi-Fiつかえば？
WiMAXみたいな通信制限ないやつ。 車は自動、乗務員はパワーアシストスーツ
そこまで準備できるなら雇われてやるよ >>213
当時はいくらきつくてもそれに見合った報酬があったからできたんだよね
今は絵に描いたような低賃金重労働プラス会社の規則でガチガチに縛られてる >>201
チャート紙と日報を照らし合わせて疑問を持たない査察官だからなぁ
まぁズブズブの関係だしな、体壊す前に辞めるわ >>171
多目にみてやってくれ
彼らは無茶なシフト組まれて必死なんだ 物流も大手や元受ならまだしも
はした金でも受けちゃう中小乱立し過ぎなんだろ 休憩時間って実質業務のための拘束だよね？
業務時間に含めるように見直せよ
ISOのボランティア活動も対価を払え
企業がISO資格維持で利益を得るための業務だろ ろくな職歴も貯蓄も持たない氷河期世代がいつまでも低賃金で働くから
人手不足でもなかなか労働者全体の賃金が上がらないんだよね >>226
公園の掃除ですら老人がやってるから仕方ない >>226
物流は規制でがんじがらめでとにかく免許必須 低賃金で貯蓄できない、年金も頼りにならない、結果低賃金でも働き続けるという負のループ
>>228
免許制度の変更も悪手だったよね >>11
荷物取りに行ったら
10tウイングに手積みさせる馬鹿企業が結構あるって聞いてる
俺のところはこっちのオペレーターがリフトでどかどか積んでくれるから助かるって言われた
そういう話聞いたの一人じゃないからそれなりの数の企業で運ちゃんにそういうことやらせてると思うよ
流石にもたないだろ >>119
うちにたまーにきてた30kg入紙袋1トン分は多分手積みだったな
直置きだったし
パレットに積み換えるのが最悪だった みんな大変なのね
俺なんか定時から30分伸びたらしかめっ面で日報あげてるわ >>230
長距離便でパレットの厚み分もったいないし上の隙間も埋めたいって手積みでビッシリなんて普通にあるよ
しかもトレーラーの長いの年配の人が積んでたりするから恐れ入る >>229
ていっても中型免許を18歳でとれるとか怖いだろ ★ヤマト運輸や佐川急便などが高給で宅配ドライバーの大量募集
（ヤマト運輸は週休3日（勤務日は約10時間労働で初任給約25万円））
★アリさんマークの引っ越し社やアート引越センターなどで
従業員が残業代請求してシュレッダー係へ
交通事故や荷物事故や駐車違反の反則金などが『全額自腹』とかネットで報道される
http://imgur.com/u1uZhXo.jpg
★少子化で若い人が少なく、高卒でも二社三社から内定貰えるほど売り手市場の今
50歳定年と言われる引っ越し業界に好き好んで就職する高卒大卒なんてレア
★アルバイトは、「引っ越しは肉体的に大変だし、社員から怒鳴られ叱られ精神的にも辛い」と知ってて応募しない >>234
6万って安すぎだろ
福山通運はブラック企業かよ >>230
超有名菓子メーカーとか冷凍食品メーカー等々
平気で数千ケース手積み手降ろしさせてるよ
あと、なんとか良品とかどこもみんな知ってる有名企業
君らが食べてる食品や消費材はそうやって運ばれてるのが現状なんだよ
トラックの後ろから手作業で荷降ろしするのには3～4時間掛かる
無駄な労力だよね いや、人手不足って言うけどさ
どう考えても非人道的な扱いをして労働者をぶち殺しまくってるから人数減ってるだけだよね 本当に運転するだけならやりたい人も多いはず、だけど実態は積み下ろしも
やらされるんだろうしやりたくないよね、まだ稼げればやりたい人もいそうだけど
重労働で給料も安いんだから検討の余地すらない。 今はドラレコやデジタコなんかで運行状況わかるはずなんだが
それを逆手に取ってるのかな？ >>221
だからって事故ってそれに巻き込まれでもしたらこっちもたまったもんじゃないんですよ お菓子やジュースのルート配送 1ヶ月でギブアップ
手持ちの重たい梱包 2階の倉庫まで何往復運ぶだけでも
ギックリ腰寸前 知らん人は運転中は休憩と思ってるからな
手積みとかの肉体労働時より運転中の睡魔が一番辛い事を未経験者は知らない 本当にドライバーが足りなくなったらドライバーの待遇は上がる
そうなってないのはドライバー数がまだまだ過剰ってこと エレベーターついてないボロアパートの4階住でドリングとか水注文するな
糞貧乏人は水道水でも飲んどけボケ 事業系ゴミ回収も似たようなもんだよ
休みは月4回で1日12時間以上の休憩無し
ゴミをパッカーに入れるだけだから積み下ろしが無い分マシか ペッパーくんの強化版とか欲しいわ
目的地へ着くと後ろのドアから荷物を持ったペッパー君が出てきて自動で運んでくれる
運転は人間がする 中小に勤めてるドライバーが大手にいけば解決じゃん
ダンピングして自分で自分の首締めてるから悲惨なんだよ
中小潰せ >>242
その通り
デジタコだけじゃなくドラレコの設置を義務付けて併せてチェックする体制を取らないかぎり
いくらでもごまかせて絶対に明るみに出ることはない >>252
元請けでない会社こそすぐ飛んだほうがいいよな
間で手数料抜かれてた仕事しか入ってこない会社とか
他人を儲けさせるために存在する安い単価の仕事ばっかり拾ってくるせいで給料払えないのだから >>225
労働基準法
第三四条
使用者は、労働時間が六時間を超える場合においては少くとも四十五分、八時間を超える
場合においては少くとも一時間の休憩時間を労働時間の途中に与えなければならない。
３ 使用者は、第一項の休憩時間を自由に利用させなければならない。
第一一九条
次の各号の一に該当する者は、これを六箇月以下の懲役又は三十万円以下の罰金に処する。
(略)、第三十四条、(略) 奴隷も満足にできないのかよ
嫌なら辞めろや脳みそあるんだろ？ >>137
普通、出張の移動時間は勤務時間に含まれない。
例えば、A店でバイトの休みが多いからとB店にいる〇さんがA店に応援に行った場合、
A→B店の移動時間は時給が発生しない。
ただし、移動のついでにA店からB店まで書類を運ぶよう依頼された場合は、業務扱いで時給が発生する。 >>247
小泉改革で運輸業の規制緩和が行われ
中小の運輸業者が爆発的に増えた
起業した経営者は元が脳筋だからダンピング営業しか出来ないバカ揃い
業界が足並み合わせて待遇改善しようとしても
抜け駆けするブラック運送屋が絶えないから一向に改善は進まない
人手不足で統廃合が進んでるが、崩壊寸前まで行かないとまともな業界にはならんね
少子高齢化が進んでるから先行きは暗いままだわ 本来なら、「労働組合」がこういうブラック業界と戦わなきゃならんはずなのに
日本の労組は全部、完全にアッチの方向に逝ってしまってるからなぁ・・・ あいつら赤信号になったあとの右折矢印表示が出てるのにお構いなしに突っ込んでくるからいっぺん市ねばいいのに 運輸業界が崩壊するまで法令遵守させろ
脳筋経営者が全部自殺するまで追い込め >>260
中小で労組作ろうとすると確実に潰されるからなあ ドライバーが足りない＆労働時間オーバーで仕事が回らなくなると、
近隣の営業所から規定の労働時間に達していないドライバーを探して埋め合わせるんです。
でも、この作業がパズルのように難解（苦笑）。
ドライバーよりも管理して差配する事務方の負担が、ここ半年で3倍くらい増えました」
これAIにやらせろよｗ >>259
その多くの無能経営者が運ちゃんあがりで、当時の業務と同じ物差しでしか計れないのも要因 一人親方みたいなのも多いから、目先の金欲しさに安く仕事を受けてしまう人が多い業種なんだろうね。
それは、回り回って自分の首を絞めている事になるのだけど目先の金に負けてしまう。 こういう無駄な事ばっかりやっているから
日本企業が落ちぶれていったんだよな、そんな事よりさ
先週ニューヨークから帰ってきたばっかりなんだけど
相変わらず物価がクソ高えよ、サイフに優しい日本とは大違いだ
まあ毎年1回はニューヨークに行ってるんだけど
なんか物価がドンドン上がっている様な気がする
それにしても今年は中国人が今まで以上にうじゃうじゃいたな
集団で小さい子供も沢山連れてきていて、コイツらどんだけ金持ってんだよ
間違いなく今は日本人よりも中国人の方が金持ちだな
数年前までは中国なんて貧乏人ばかりで安い労働力で日本人が中国人をコキ使っていたのにな
中国人のコミュ力も凄くて普通にアメリカ人と英語で会話出来てたし、
俺たちが散々バカにしてきた中国人が堂々と対等に白人とやり合っていたのがショックだったよ
しかしニューヨークていうかアメリカってやっぱりすげ～よな
経済力も世界一だし、スポーツやエンターテイメントも超一流
遊びも仕事も両方出来る国家だよ、日本とは大違い
それとニューヨークにもホームレスの人がいたんだけど
通行人から２０ドル札をバンバンもらってやがんの、
俺は一部上場の正社員で850万だけど、俺より余裕で収入多いだろ
何か日本って先進国（？）の中ではもう一番貧乏なんじゃねえの
なんか日本人って勤勉で真面目で協調性があるって言われているけど
本当の所は全然そんな事はなくて、ただそういうフリをしてるだけなんじゃねえの
アメリカにはもちろん逆立ちしても勝てないけど、最近は中国や韓国にもボロ負けだもんな
まあ俺も含めて回りの人間を見てみると、不真面目に遊んでばかりで自己中な奴ばっかりｗｗ
いかに上司と上手くやれるか、まあこれしか考えてないわな >>266
AIにやらせたら労働時間オーバーなドライバーばっかりだから直ぐにフリーズするよ
『人が足りません、今すぐドライバーを雇用してください』
yes
→no
って理由で 「人手不足の対策してますか？」
「求人出しても誰も来ない」
運送会社の経営陣なんてこの程度wwwww >>202
それがいないんだなー。
六、七年前はよく言われたよ。
今じゃ辞めないで…考え直してが口癖。 >>271
運送会社は荷主の奴隷だから勝手な事できるわけねーだろ >>271
こないだニュースで廃業した運送会社の経営者が言ってたが、人手不足対策として
新車を導入したんだってよ、しかし全く人が来ずに廃業
労働者にとってそんなの全く訴求力がないのが分からないのが運送業者 車は走ってないしドライバーもぼ～っとしてるだけだし休憩扱いで問題ないだろ。
何が不満なんだ。 >>277
あかんと物流止まって大パニックだけどな(笑)
まあ本当にあかん状況にならんとそれこそあかんわな >>272
働いたら負けって制度にしちゃったからね。 ブラジル人ドライバーも最近多いけど
アジア系もこれから多くなるだろう
いろんな弊害もあるだろうけど仕方ないやな 平成生まれは免許のせいでトラック乗りになれないから高齢化はしょうがない
国を恨め 資格が必要でリスクが高いのに金にならないなら別の資格取る罠 使い捨てみたいなことしていた自業自得やん。
ITも10年以内になるで。 >>223
週一で荷物運ぶ程度だけど、ATのデュトロ運転してる。 ひどすぎるね
やめて他のところへいけばいいよ
ブラックとは関わったらダメ 超絶ブラック田舎零細の中卒エテ公社長、地元テニサーで知り合った中学校の女性教師は
肉便器扱い。そりやドブス嫁も堪らんわ。 いやでもドライバーなんて楽でしょｗ
座ってペダル踏んでるだけじゃんｗ
こんなもんずっと休憩中みたいなもんだろ。
運転を趣味にして楽しんでる人だっているんだしさぁ。
こんなもんがつらいとかどんだけ甘えてんだよｗ >>202
成り手がいなくて困ったねどうしたもんだろ
ってニュースを取り上げたスレなのにアスペかよ >月曜から土曜まで朝5時出社で帰宅は22時。配送スケジュールは細かく決まっており、休憩や昼休みはなし。さすがに会社に文句を言うと『信号待ちや渋滞で停車してる時間を合わせたら1～2時間になるから』と返されました」
中世の話かな？ >>246
リーマンがまだ寝てる朝4時から出社してリーマンが寝てる23時頃まで運転してんのに休憩扱いだからなー
そんで土曜突発出社な 大手はコンプライアンスうるせーし零細は大して仕事無くて待機ばっかしてるし言うほど大変か？ >>293
お前は自家用車で何時間運転できるんだ？
2時間か？3時間？
総重量25トンのトラックの運転手は16時間とか18時間運転ザラ、更に休日2日とかだぜ？
追突炎上焼死しないといいな まあすでにいくつかの大手企業は結果出してるんで高みの見物で批判しとくわ
・ドライバーが集まらない原因の70%が「手積み」
・残り30%が「薄給」
常にドライバーがあまりがちな運送業が実はいくつかある
産業廃棄物とか大型特殊車両輸送とか
その手の系統は「荷物はクレーンで載せる」ということでドライバーに必要なのは精々玉掛け程度の代物
ようは「荷物の積み下ろしはドライバーは一切やらない」
この系統の運送会社は人手が糞余ってる
で、いくつかの企業では給与は安いがドライバー2名体制
こういう会社では常に「人が余っている」
しかも若手がな
これをやらねー糞企業が「人手不足」などと発狂しているだけ
手積みとかいう超非効率作業やってるぐれーなら早くフォークリフトとかクレーン用意して半自動化してどうぞ >>302
毎日帰宅できる
きちんと手当与える
ちゃぶり厳禁
禁煙の徹底
これだけでいいんだが >>303
そんなの満たしているに決まってんじゃん
まともな産廃系業者なんて長距離なんてねーもん
常に同じ依頼をこなすだけだ
不要なのはドライバーに手積みさせるという糞文化 送料上げていいです。
労働者全員が、正当な対価を労働時間を確保できるようにしましょう。 チルド配送で練り物2000ケースを手積み手降ろししてた
休日も呼び出しありで手取り18万円とかバカじゃね？と思って辞めたわ
こんな待遇で仕事続けられるって、ある意味才能だよなw
真面目な話、トラドラの人は自分の仕事の価値を真剣に考えた方が良いと思うぞ 信号待ちや渋滞が休憩扱いってことは
会社的には信号待ちや渋滞の途中はスマホ見ようが運転席立とうが何してもいいって事か >>302
いろーんな荷姿の荷物が集まる路線じゃ、結局手摘み以外は暫く対応できそうもない
運転時間だけで１２時間とか超える便は、ドライバーのやるべき積卸のどちらかを、別の派遣が代わりにやるみたいなことはやってるみたいだえど >>236
バイトや派遣の連中もネットワークあって◯◯運送や◯◯引っ越しはクソってなったら誰も応募しないしな >>11
複雑なの、本当に死ぬほど
よっぽど出来の良いAIじゃないと、解けないの
更に、あいつら、自分で組んだ配車の意味を分かってないから、人間が手直ししないとダメなんだよ ヤマトってPC運送するのに800円で箱買わせるよな
死ねよ 宇部セメントの採掘場と港を行き来する２連結トレーラーの仕事に憧れる。
一般車のいない専用道路で渋滞にもバカプリウスにイラつくことなく
ストレスとは無縁の世界なんだろうなあ。 >>306
4t直積み手積み手降ろしを経験したことがあるがあれは辛い 中小の運送会社で働くくらいだったらヤマト行けばいいのに、なぜそこに留まる。今はマジで人手不足だから我慢して働く必要無いだろ >>275
バカだろその経営者
会社がボロだから綺麗に建て替えましたの感覚だろ
中身をまったく考えてねーわな >>48
俺はむしろそうするべきだと思っている
消費者が今より運賃を出し、受けとる企業が末端にきちんと還元
これが出来なけりゃ人手不足なんて解消しない
大いに不足して物流麻痺させて他人事な連中に問題提起すればいい 超絶ブラック田舎零細の中卒エテ公社長、地元テニサーで知り合った中学校の女性教師の
愛人は肉便器扱い。そりやドブス嫁も堪らんわ。 運送ドライバーって本当に買い叩かれてるよなあ。
事故で逮捕されるリスク背負ってるのに、そこらのサラリーマンの年収年休以下の待遇で働いてる。 >>306
俺は手積み手下ろしなんて楽勝
お前とは鍛え方が違うわw
なんて言うアホなマウンティングして喜ぶ運転手が多いんだよなこの業界は
文句言わず何でもこなす運転手が一番偉いという
アホな風潮でブラック業界は自滅していくんだよな ttps://www.youtube.com/watch?v=L2_22rXiHQY
この頃よりむしろ衰退しているのか・・・ 日本は大戦で輸送の大切さを知ったはずなのに
今尚軽視するとかどうしようもないな >>1
＞「昨年の残業代未払い問題で、職場環境は一気にホワイトになりました。ドライバーも運転時間の上限が厳格に決まっており、サービス残業は絶対に禁止。
そのシワ寄せまで全て下請けに丸投げで下請けはブラックのまま。 >>330
よその国は知らんが、荷受け先に荷下ろししてくれる人員がいないならやるしかない
製造ラインまで運んだり冷蔵庫の指定された棚まで持っていくこともある
下ろす場所を間違えれば当然運転手の責任 >>333
おかしいよなぁ、それ
さっさと改善されたら良いのに
でないと、自動運転トラックとかにも対応できない >>177
クソ不味いスワンのケーキな
あとは日常的に物販売ってこいだの煩いこと煩いこと…
定価じゃお客も買わねぇよ（怒） >>333
アメリカとか受ける側が下ろすの当たり前
だから定年後の夫婦なんかがトラック運転手のんびりしたりするし
根本的に付帯する業務が多すぎてものすごく不合理なんじゃ？ >>330
料金に入ってるからだろ
嫌なら車上渡しにしとけよ うち「おるかー？」で有名な某運送会社の下請けで路線便やってるんだけど、積み込み5時間で出発してから15時間運行だから毎日20時間働いてるよ 月～土で5:00~22:00は絶対におかしい
まともな判断できないだろ
いくらもらってるか知らねえが、時給にしたら300円くらいじゃね 道路運送事業の運輸規則では一回10分未満の休憩は
休憩時間には加算できないんだが 食品と宅配はキツいし給料安いしでやらない方がいい
鉄骨とか重機みたいな重量物とか海コンは楽で給料いいから初心者にお勧め
特に海コンは荷物に触れないからマジで運転するだけだしね >>330
マンションの下まで取りに来いよヒキニート いいからとっとと俺の定期便のミネラルウォーター運べよ底辺ども >>345
待機時間は数時間あるから寝ててもアニメ観てても酒飲んでても自由 >>338
その通り。運転以外に付帯する業務が多すぎるのが今の物流システムなんだよね
仕事をもらう運送会社にとっては不合理かもしれないけど、荷受けする側にとっては合理的なんだよね
だからといって運賃に荷下ろし業務が上乗せしてるのかどうかは運転手は知る由もなく、
特に水屋なんかは行ってみたらリフトマンが下ろしてくれてラッキーにしか思わない 運転席の上がベッドスペースになってるトラックは暑くて雨音もうるさいから結構不評みたいだな
あとコンテナの雪落とすよう言われるそうだが
最近は転落事故防止のために屋根に登るハシゴ付けられてないから無理だとか 最近はデジタコにGPSで、しかもオンラインだろリアルタイムに監視出来るものな 昔は待機時間に酒飲んでたけど
今は無理だろうな、ゲームか漫画ぐらいしか無いな 俺んとこなんて制服に着替える時間すら労働時間に含むように改善されたぞ 景気がよくなり運賃が上がったとしてもバブル期じゃあるまいし末端に還元されることはまずないわな
それでも運転手でこの先も食っていこうと思うなら、給料は多少安くても体の負担が軽い運送会社を
選んだ方がいい
手積み上等、長距離を走ってこそトラック運転手だとほざく馬鹿は言わせとけばいい
転がすトラックや運ぶ荷物でヒエラルキーみたいなのもあるがそんなもん関係ねえよ トラック乗るよりリフトや重機にみんな流れていったわ >>320
だからあ、何処の運送屋だよ？トラックやってる奴等はそこらのリーマンの倍は稼いでるぞ。 待機くらいなんぼでもしてやるけどさ
停める場所とトイレは用意しとけよ
あとショートキャブ、これは法律で禁止にしろ 産廃屋だが産廃収運部門も常に人手不足だな
コンプラ糞うるさいし残業しっかり出て700万～は稼げるのに
仕事はガンガンくるのに人手不足の末の残業調整で配車係が毎月死んでる >>344
その分現役の引退が遅いから人余りで縁故採用か紹介がないと入り込めないこともちゃんと言いなさい >>363
今はそんなことないよ
年々環境方面厳しくなってきてるから企業も怪しいところには出さないね
あでも建廃屋はガラ悪い人多いかも >>365
あぁ、建廃屋の方だわ
うちの近所に中間処理施設があるけど、搬入してくるトラックを運転してる奴、ガラ悪し トラック持ち込みで いろいろ仕事してたけど
西濃運輸が一番優しい
普通は余所者だと食堂や風呂を使わせてくれない(使い辛い)けど
西濃運輸だけは声掛けてくれるレベル
S川の仕事もしたけど、向こうから頼んで来た癖に
延着したらどうなるか解ってるんだろな！？って脅して来たから、それ一回切りで全部断った 郵便局もぼちぼち詰むよー。
アマゾンが昼からの便で大量に来るし再配達併せると夜間は人員増やさなきゃもうパンク寸前。
郵便配達もメルカリやらヤフオクの微妙にデカイポスパケやクリックポストに定形外でバイクの限界来てるし。
そろそろ日常的な遅配が始まるよ。
でも上に上がれば上がるほど現場の危機感は全く無いからなw >>359
下請けしか出来ない中小企業でしょ
給料低いなら大手に行けってレスあるけど
大手は若年層なら雇ってくれるけど、他業種からの転職組中高年はスルーだよね
そういう人は劣悪な条件を飲むしかない 土建屋だと会社から現場までの移動時間が勤務時間に入らないとかあるそうだな
本当なら完全に違法だろ >>248
お前が生意気だからスーパーで買うのやめるわ >>371
定時に現場でてから1時間かけて会社戻るから11時間は拘束されてるわ >>11
荷主を規制しないとダメだな
手積み手下ろしの時は、運転手は一切荷物に触らず現場作業員が積み下ろしをする、いわゆる車上渡しにしないとダメ
あと車が来たら速やかに積み下ろしする事
トラックを待たせるのは禁止
やむ終えない場合は、待機10分に付き、運転手にチップを1000円支払う事
待たせなければアイドリングストップでも構わない
夏場のクソ暑い日に散々待たせた上に、13トンの積み下ろしをさせたりするんだから、普通の者ではやっていけない
このぐらいやらないと人なんか来ない
運送会社ではもうどうにも出来ないから、荷主を規制し、違反は厳罰にしないとな 荷台から卸す事はドライバーの役目としても倉庫入れまでやらせる荷受け側は糞 だからそれをおかしいとドライバーが声をあげなきゃ駄目なんだよ
それに気づかずこの作業も含めてドライバーの仕事だからとか、荷主にここまでやれと言われてるからとか
ブラックだと気づかずに働いてる運転手なんかゴマンといるわな
おかしいと思ったところでその会社に飼いならされているうちは実際なにも言えないんだけどね 下請けと元請けの関係だから直らないよ
なんで下請けが持ってきた荷物を下ろしてやんなきゃいけないのよ この間ドライバーの成り手が減ったとかスレがあったが・・・なるほどｗ。自分達で首を絞めてるだけじゃんｗ。
だからな、新幹線貨物をやれと何度言えば分かるのかｗ。 >>382
新幹線で運んだあとどうすんの？
ターミナルに客が荷物取りにくんの？
鉄道コンテナの現状って知ってんの？
あれ日通とかのドライバーがコンテナに満タン手積みしてんだよ >>383
モーダルシフトとか言っても貨物駅の荷捌きがにっちもさっちもいかないってどこかで見たな
船も同じ状況とか 宅配だけの問題じゃないからなー
農業や漁業の前に物流クーデター勃発
まずは引越し不可能か？ >>383
赤字在来線に貨物をもっと走らせられないもんなのかな >>145
寒い時期だけ忙しいってきいたことあるが
ずっとそんな感じなの？ >>35
Amazonと配送の契約する時に運送業者は篦棒な金額言えばいいとは思うな
そして総量越えればそれもAmazonに請求 行政あげて取り組まないと日本の物流麻痺するぞ
トラック物流がデフォの国で人手不足が原因で物流麻痺しましたとか他国の笑い者やで 19時以降で再配達頼んだら、「19時以降の配達はありません」って
ボールペンで書かれた不在通知が再度入ってた。
配らないんなら、時間選ばせんなよ＞ヤマト しかしここまで労働環境や賃金の不釣合いが発生したら行政が介入して労働環境と賃金が上がる法律なりなんなり作らないと何ともならんだろ
荷物運んでもらうのに送料無料は無い！と当たり前の事を国民に再認識させなければならない
送料無料を謳って物欲を煽る業者は規制対象にすればいい >>1
にわかには信じらない話だな。
辞めたらどうだ？そういう会社は。 ○ッドウィルでも○ルキャストでも2倍くらい払って連れてこいよ バスの運転手だが、終点着いたらさっさと降りてほしいわ！ ウソだろ
ヤマトのドライバー休憩めっちゃ取れてるらしいぞ 人身事故起こす可能性が大きいリスク
貰い事故に遭うリスク
自身が殉職する可能性が大きいリスク
他人を事故で殺めてしまった場合のその後のリスク
多額の弁済を負わされるリスク
捕まって大きな罰金を払うリスク
免許証にキズが入るリスク
労働時間ガン無視
着時間厳守
荷物は自身による手積み手降ろしが基本
待機時間がある場合も多々ある
仕事内容はデジタコとGPSで詳細に監視、最悪なのはドライバー側に向けられたドライバー記録用カメラ
自業自得も大いにあるだろうが、こんなリスクだらけの仕事安い給料で今時やらんわ普通
今の給料倍でもよかろうて 配送して翌日集配票提出するとこまでを一運行認定したら
営業所に戻らず社用車で自宅戻ってて200㎞のとこ500㎞で請求してきやがったからな
そういう連中がそういうことやってきたらそうなってるだけで自業自得 運転手の負担軽減に長距離はカーフェリー利用ってスレが有るな >>404
まだあるぞ
休みを返上しての安全講習
食事もままならず腰痛を引き起こしたりストレスからくる健康被害
急用ができても簡単に休めないし有給なんてもってのほか
親の死に目に会えないこともある
免責設定がある会社は自腹ペナルティ
癖がある奴が多いんでくだらん派閥が存在
異業種への転職はまず無理 運ちゃんから中小の営業職に転職したけど糞楽で今まで運ちゃんやってたのが馬鹿みたいだった 2:00 届け先に出発
8:00 到着 荷下ろし
13:00 帰着
13;00～17:00 地元で配達
17:00～21:00 帰宅 風呂 食事
21;00～23:00 翌日の荷物受け取り
23:00～2:00 休憩
これで月の収入24万程度
月の休み ３回 >>409
運ちゃんは人と相対するのが嫌いな人が
やってるイメージ >>408
正直、この手のテンプレ作って運送業のスレに貼り付けてもいいレベルで酷い職種
劣悪とはまさにこの業種だと思う >>412
まじでこういうとこもあったよ
今は規制厳しくなったからここまではないけど >>414
信号待ちの時間を利用して
ペットボトルにおしっこするとか こないだ冷蔵庫買ったら1人で担いで階段登って来た
可哀想すぎる >>410
身体大丈夫？
ひどい職場だが
もしかして自営？ >>412
家の布団で１時間
車中(軽トラ)で仮眠(30分を３回くらいと２時間１回)
>>419
派遣のつもりだったけど
いつの間にか請負にされてた。
もともと体が悪くて雇ってもらえないから我慢するしかない。 >>410
いまなら他にマシな会社いくらでもあるんじゃないの？ >>378
そんな甘えた仕事の振り方する奴には対価を求められるのはあたりまえ >>109
このデフレ発想が日本の問題なんだと思う。 給料安い、家に帰れない（休日なんて概念がない）、きつい
外食ばっかで金も使う
トラックドライバーはみんな辞めていくよ
ひどすぎる労働環境だ
これからの若者は誰もやりませんよ 昔、運ちゃん(中～長距離チャーター)やってた時は
1600荷主に到着
1700積み込み終了、出発
0800荷受けに到着
0900荷降ろし完了
で、次の荷物積むまで睡眠。日本中飛び回って家に帰るのは月に2回位。風呂は大規模SAかガソスタ、トラックステーション、山岡家など
これで450くらいだったな >>404
まあな
路駐して昼寝してる奴とか見ないしなヤマト >>426
実働2時間であとはドライブかよ
貰いすぎだろ 荷物があるから大至急来いと呼ばれて工場(東証一部上場企業の直営工場)に行っても
長時間(2～４時間)待機させられたうえ仕事がキャンセルになることもある。
当然キャンセル料はもらえない。
待った上に荷物が出ても到着時間は当初のまま。
300キロ先に３時間以内に届けろとかね。
荷物を出すのを工場が遅らせたくせに、伝票上の荷出し時間は当初のままで
そこを絶対に書き換えてくれないから、届け先で俺が怒られることもよくある。 よく道路脇に停まって休憩してるようなトラックいるけど
突然死してても誰も気づかないだろうなと思って見てる 昔はヤマトに入ってる傭車は運転中は休憩時間って言われてたからなw 俺が働いてた会社の代表も、クルマが停車してる間は休憩時間というアホみたいな主張してたな。
まあ労働者をなめてるんやろうけどな。 >>425
いまどき珍しくトラック野郎に憧れて入社した平成生まれの新人がいたんだけどさ、会社のアホみたいに細かい規則や服装、言葉使いで半分鬱になって辞めたわ
辞めるときに「菅原文太にはなれませんでした」ってLINEに入ってた そもそも規制緩和（）の結果
安い仕事を平気で受けちゃう中小運送屋が増え過ぎたんだろ？ >>16
うちに来る佐川に聞いたら一日１５０は余裕で行けるよ～
転職考えてるなら来る？って聞かれたけどお断りした
一軒１８０円×１５０件ならアリ？とか思ったけど俺には無理だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
