いすゞ製乗用車の魅力 生産終了から25年たっても人気衰えず
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運送会社のトラックや路線バスなどの商用車で知られる「いすゞ自動車」。いまや世界有数のトラックメーカーだが、かつては乗用車も手がけていた。
個性的なデザインで品質にもこだわった往年のいすゞ製乗用車たち。頑丈な設計と丁寧な整備でいまだ現役の中古車には、根強いファンがいるという。
2月中旬に横浜市西区のパシフィコ横浜であったクラシックカーの催し「ノスタルジック2デイズ」(芸文社主催)では、会場に並んだピカピカのいすゞ車が
来場者の注目を集めていた。
先進的ながら販売は低迷
1937年創業のいすゞは戦前からの名門メーカーとして、トヨタ自動車や日産自動車とともに国内自動車「御三家」と呼ばれることもあった。
53年、英国メーカーと提携したノックダウン生産による中型セダン「ヒルマンミンクス」で乗用車市場に参入。トラックで技術の蓄積があるディーゼル
エンジンを乗用車にもいち早く導入したり、提携先である米ゼネラル・モーターズ(GM)傘下の欧州メーカーと車体を共用しながら、21世紀の
グローバル企業の世界戦略車を先取りしたような開発手法で小型セダン「ジェミニ」を投入したりするなど、先進的な取り組みで知られた。
しかし、価格帯が高い少品種生産にこだわり販売シェアは低迷を続け、93年に自社生産から撤退。細々と続けていたSUV生産やホンダからの
OEM供給販売も2002年までに終了し、トラック専業メーカーとして経営再建を図った。
今でも2万台前後が走る
自動車検査登録情報協会によると、いすゞブランドの乗用車の保有台数は、17年3月時点で2万1783台。07年同月は8万3398台だったので、
この10年間で6万台超が廃車になり、スクラップになったりしたとみられる。それでも、いまだ2万台前後のいすゞ乗用車が日本の路上を走っている計算で、
中には長年乗り続けている熱心なファンも少なくないだろう。
いすゞ車を専門に取り扱う中古車販売店「イスズスポーツ」(東京都羽村市)は、小型セダン「ベレット」、4人乗り高級クーペ「117クーペ」、
その後継車「ピアッツァ」の3車種を「ノスタルジック2デイズ」に出展。
全文
https://www.asahi.com/articles/ASL2P51QFL2PUEHF00B.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180221004853_comm.jpg 実際のところ、部品供給とかどうなの?
同年代のトヨタ車よりも生き残ってる感じがするんだけど ヴィークロスは今見てもかっこいい、2Lディーゼルで再販してくれ。 いすゞプラザ行ったら隣のカフェで期間工が昼飯食ってた。
あれがよく聞く期間工なんだ、と悲しい気持ちになった。 フローリアンとか117クーペとか愛好家が近所にいたなあ やっぱ、イルムシャーRだろ。あれはじゃじゃ馬具合が最高だった いすゞディーラーが近くにあるからジェミニとかアスカとかの営業車がよく走ってた
まあどちらもホンダ車のOEMだったが 週末はみなとみらいがなんか生ガス臭えと思ったらノスタルジック2デイズやってたんだな おぉ、そうだ、思い出した。PAネロっておかしな車もあったよな。 >>3
補給部品の製造してるものだけど今もジェミニ用の発注が来るよ
まだそんな古い車に乗ってる奴がいるんだと感心する 大人になったらヨーロッパで
ジェミニ2台でドリフトするんだ(´・ω・`) アスカってレガシーなんだー
くらいしか思い出さないな ピアッツァネロイルムシャー乗ってわ。
FRターボだしハンドリングもシャープだし楽しかった。
ただ、エンジンが、SOHCだったんだよな。
それだけが難点。
吹けがいまいち。
fjのいすゞ乗りオフでいすゞスポーツも行ったなぁ。 >>22
ピアッツァをジェミニベースで作ったやつね 117とかベレットはともかく、ピアッツァはどうなのよw
あれならフローリアンの方が貴重な気がする ミューとウィザードは好きだった
側だけあのデザインのまま2000〜2500ディーゼルで出しんさい ベレットGT まだ一般化してなかったDOHCで人気あったな 117クーペはカッコいいと思ってるが、フィアットディーノを知ったときのデザイン拝借感がプチがっかり 全部中古だけどJR120ピアッツァ2台、町の遊撃手ジェミニイルムシャー、
PAネロ、タイプRが出るまでテンロク最強のイルムシャーRの計5台乗った
そういや両親も通勤用にFRとFFディーゼルジェミニ乗ってたな
俺のはどこかしら雨漏りしてたり、イルムシャーRはオイル漏れも酷かった
デザインやインパネをバチバチやるのは楽しかったし大好きだったけど、
歳取った今はもう乗りたくないな、さすがにしんどいわ 俺が「コクピット」を「コックピット」と言ってしまうのは、いすずのせい。 >>5
アレ琵琶湖の湖岸道路でオシャレなおねーさんが乗ってるの見て欲しくてはたまらんかった H2式 ピアッツァ XE limited ハンドリング バイ ロータス という超長いグレードに20万キロ乗ってたよ。 >>47
日野よりは劣るが三菱ふそうやUDよりはマシ かなり昔、出向で
いすゞの藤沢工場に行っていたことあるけど
その当時はまだ「ミュー」が流れてたな >>46
このころってカローラより売れてたんだよな。 たまにはビッグホーンやウィザードも思い出してあげて アルシオーネは車高落としてインチアップしたらむちゃくちゃかっこよかです OEM
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Isuzu--Oasis.jpg/1200px-Isuzu--Oasis.jpg
cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/bbsmsg/999096/p1.jpg
diary2.fc2.com/user/m_c/img/2008_4/26.jpg そういや10年くらい前まで、金沢文庫付近で良くアスカイルムシャー見掛けて渋い車乗ってるなぁって思ってたんだけど今はどうしてしまったんだろ。 >>24
カデットのOEMがあったジェミニってまだ日本で乗れるの?
走るにあたっての部品に困らないならマジで乗りたい
この車めっちゃカッコいいし海外ラリーでまだ活躍してるから好きなんだよ ジェミニ3台乗り継いだ
最後のイルムシャRとのお別れのときは泣いた 今ならいすゞのSUVとピックアップは
日本でも売れるんじゃない?
MU-MAXだっけ? >>79
なかーま
イルムシャーの楽しさを持つ車に未だ出会えない FFジェミニ初期型セダンが工業デザインとしては頂点 中古屋でまだ程度の良いFFジェミニが叩き売りされてた頃に買わなかったのは一生の後悔 >>85
知り合いの親が20年以上これに乗ってるわ まぁ逆なんだけどな。
技術力の結集である量産車の性能とコストで勝てないから高性能化に逃げただけ ロータスのなんだっけ?
あといすゞF1が見たかった >>71
さすがにそれは無いw
でもモデル末期までコンスタントに売れ続けたね
モデルチェンジして糞みたいなオペルOEMになって死んじゃったけど >>82
カッケーよなあ
ビートル買った時こいつも候補にあったんだけど
店主曰く調子が悪いらしく動くけど色々手を加えた方がいい。
自分でやるなら安くするし時間くれれば仕上げるよと言われて
結局自分でも修理しやすいビートルにしたわ 四万十川源流点に向かう道の途中に集落があってな、ジェミニイルムシャーの廃車を集めてる変わり者がいるぞ。 バックトゥーザフューチャーのデロリアンてピアッツァだろ >>67
曰野
元々はいすゞなんだ。
戦時に別れて戦後に独立したんだ。
いすゞは徳川慶喜の親父さん
徳川斉昭が資本を出資した組織が母体になってるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています