朝の武蔵小杉駅の大混雑、どうすれば解決できるのか？ 川崎市も困り果てる
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JRの駅は10年間で利用者1.8倍に
JR南武線と横須賀線（湘南新宿ライン含む）、東急東横線と目黒線が乗り入れる武蔵小杉駅（川崎市中原区）の周辺は、
近年タワーマンションが多く建設されるなど、開発が急速に進んでいます。
これにともない駅の利用客も急増し、JR東日本横浜支社によると、現在朝の通勤時間帯には一部の駅改札へ入場待ちの
行列が発生しているそうです。
JRの駅では、2006（平成18）年度に1日平均乗車人員（降車する人の数を含まない人数）が7万2846人だったのが、
横須賀線ホームが開設された翌年度の2011（平成23）年度10万3624人に、2016年度には12万8079人と、10年間で
約1.8倍に増えしました。駅における混雑の原因や今後の対策について、川崎市まちづくり局に聞きました。
――武蔵小杉駅の混雑はどのような状況なのでしょうか？
混雑対策が喫緊の課題ととらえています。特に横須賀線は島式ホーム（上下線のあいだにホームがある構造）であるため、
混雑度が高くなっています。また、南武線ホームは上りと下りでホームが別々（相対式ホーム）ですが、特に下り（立川方面行き）
ホームは東横線と横須賀線とを乗り換える人の通行が多く、乗車待ちの列と通過する人の列が錯綜している状況です。
ホーム拡幅、臨時改札新設 それでも抜本解決にはならず？
――具体的にどのように対策するのでしょうか？
南武線ホームの拡幅や、ホームドアの設置についてJRさんにもかねてから要望しています。ただ、特に横須賀線ホームは
通常の列車のほか、「成田エクスプレス」といった特急なども停車し、それぞれで列車ドアの設置位置が異なることから、
ホームドアの設置が難しい側面もあります。
――今後どのように進めていくのでしょうか？
2018年4月からは、まちづくり局の拠点整備室で担当していた一部業務を交通政策室に一本化させ、「小杉駅混雑対策担当」
を設置します。ホームドア設置や車両の長編成化に向けた調整、オフピーク通勤の促進などをさらに進めるべく、
関係各所と協議を重ねていきます。
全文
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180219-00010000-norimono-bus_all あれは無理w
川崎駅だって東海道線は20年前から死ぬほど混んでるし ただでさえ限界越えてるのに、新しいタワーマンション建ててるしなｗ
わざわざ地獄に越したい奇特な人向けマンションになりそう あまりの混雑に毎日電車が遅れてた北千住ですら改善したんだから 東京に憧れて上っ面の体裁だけ真似た田舎町
そこに移住してくる東京に憧れた田舎者たち
その相乗効果で巻き起こる滑稽な混乱
コントみたいw 都市計画とかやってる側の権力者は
電車とか乗らないから考えもしないし
下手したらまだ気がついても居ない 東急沿線たってしょせんは川崎だろ？
川崎だぜ？カワサキか… >>21
そんな街でも田舎暮らしよりはマシなんだろ >>24
cities skylinesの時代やで >>22
国鉄総裁が電車通勤してた国なんだが、ここは 圧倒的なキャパ不足が原因なんだから、さっさと増便するなり駅施設拡張するなりしないと、そのうち死人が出るぞ
ましてこんな状況なのにまだ何本もタワマン建てるなんて正気の沙汰じゃない 舎人ライナーの混雑もどうにかしてくれ
鞄に入れた菓子パンが会社に着いたらナンになってた そりゃ運べる許容量越えてるからな!
どうにもならんじゃろ? >>27
札幌大阪福岡あたりの地方都市のほうがよほど快適だぞ >>27
まるで武蔵小杉が田舎じゃないみたいな言い方だな 社畜どもは大変だねえ
右へ倣えで人と同じことしかしない考えない馬鹿どもの頭ぶん殴って目を覚まさせたほうがいいんじゃねえの？ >>39
消費者やってる分にはそうなんだけど
如何せんマトモな仕事が少ないからねえ 路線の混雑状況って越してくる前にリサーチしないのかか？ >>40
田舎ではない
駅を降りてみて田舎だと感じるなら
日本のほぼすべての駅は田舎になってしまう タワーマンション内に学校、会社、スーパー等の商業施設を置くしかないと思う。マンション外に出るのが最低限となれば駅に向かわなくなる。 >>42
まーな
地方の県庁とか地銀地電あたりのマシな仕事につければよいが >>41
ちゃんと働いたことのない、社会経験の少ない子供って
そういう人達一人ひとりが社会を支えてる事に気がつけないからすぐバカにするんだよね >>45
東京から引っ越したいけど、まともな仕事が都内にしかないんだよね… 30年後に高齢化でゴーストタウンになるまで待つか首都直下型地震でお掃除される以外に方法ないだろ こんな増え方したらそりゃパンクするわ
かわいそうなのは元々この駅を使ってた人達だね >>47
私、脱サラして社長をやってるものですが
社畜には、ああいう振る舞いが、ちゃんと働くってことに見えてるんですね
>そういう人達一人ひとりが社会を支えてる
ここについては否定しない。進んで奴隷になってくれる連中ありがてえありがてえ タワマン屋上から対岸にワイヤーロープを張って、、、あとは分かるな >>44
上京者ばかりが住むタワマンしかない張りぼてだろうに
都民から見りゃ田舎以外の何者でもないよ
なんでわざわざ神奈川に住むの
都会ドヤァしたいなら都内に住めよ 俺は朝混むのイヤだから6時半の電車に乗ってる。そこそこ人はいるけど雑誌は読める >>53
脱サラ社長なんてそれこそ中卒でも屑でもゴミでも手に入れられる肩書きじゃねえかw
それをどや顔でアピールとかw 関東はいつ地震で駄目になってもおかしくないし
地代も高い
岡山か佐賀がよい 武蔵小杉駅に対して、小杉駅だとなんかすげーださいな
正式に小杉駅に変えたら利用者減るかも 向河原駅を乗り換え駅にしてそちらへも人を流すしかない 都市計画が全く出来ていない。住民が増えれば駅の利用者も増える。近くにタワーマンション住民用の駅が必要だと思う。 >>60
武蔵小杉に殺到してるような連中は
中卒や屑やゴミ以下なんやで 川崎に住もうとしている時点で情弱＆情弱
タワマンや大型施設のことしか見えないからこうなる 東京の通勤電車は懲り懲り
都営浅草線でも嫌になったわ 中卒ディスりしてる人って成功出来ないよね。ハンカチみたいなの見てなんにも気づかないんかね ニュー速において脱サラ社長は会社を辞めたニートを指す
豆 ちなみにまだ高層タワーマンション何棟か建設中の模様 >>36
あれ、今そんなに混んでるんだ？
採算取れそうで良かったねえ 何も考えずにマンションやら建て過ぎて
そこに田舎者が殺到しちゃったんだろ
もうどうにもなんねえだろ >>72
何事においても視野が狭すぎるし
安定と称して低きに流れることしかしない 駅前に安い貸しオフィスを作って
そこで仕事してもらって
都内に行く人を減らすしか >>15
前に計画あったのにやめちゃったんじゃなかったっけ JRだけに要望ってのがアホすぎるよな…
タワマンが増えりゃ客増えるの分かってるんだから自治体側がタワマン立てるデベロッパーにも対策費用求めるとかするのが仕事じゃねえの 移り住んだやつはブランドとかあると思ってるわけで
馬鹿の住む町になってきたからすぐ離れるよそういう層は 東急の他ＪＲって南武線だけだっけ？
イベントで川崎婦人会館よく行ったがJRの方よう覚えてえねえわ 川崎の役人にこれを解決する能力なんてない。クソ役人だらけだもの >>73
川崎なんて都心から離れた田舎だから人口減ってるその頃には都心回帰が更に進んで子供世代は住みたがらない
神奈川にタワマン建てること自体が目先の利益だけ求めて、結果的に将来の負の遺産を作り続ける悪行だわ
同じように多摩地域や都内東部のタワマンもヤバいことになるだろうな >>57
どこで読んだかは忘れたけど、武蔵小杉は乗り換え無しで行ける行き先が豊富で通勤時間も比較的短いから、通勤先の分かれている共働き高所得夫婦にとっては良い場所なんだってさ
横須賀線に乗れば品川・新橋・大手町、東横線に乗れば渋谷・新宿・池袋・横浜、目黒線に乗れば六本木・赤坂・永田町と大抵の場所には行けるからね >>15
10年以上前の試算でも新百合ヶ丘から小杉迄で6,000億円だから
今、川崎まで轢いたら2兆円くらい掛かりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
