ロシア旅客機墜落事故、FDR解析でピトー管が氷結して高度情報が誤っていたことが判明
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２月１１日にモスクワ郊外に墜落した旅客機Ａｎ−１４８の事故について、モスクワに本部がある州際航空委員会はフライトレコーダーの最初の解析を行い、
ピトー静圧管の氷結によって操縦士が飛行速度について不正確な情報を受け取った可能性があると発表した。
センサーであるピトー静圧管は、航空機の速度、圧力、また操縦に必要なその他のパラメータを測定する。
州際航空委員会によると、センサーの氷結は、航空機の3つの装置すべての加熱状態が飛行中ずっとオフだったことと関係している。なお、この原因はまだわかっていない。
同委員会は、これらの装置の故障が乗組員の行動の誤り、また操縦の過程における間違った判断につながった可能性があると指摘している。
https://jp.sputniknews.com/incidents/201802144574485/ メーデー!航空機事故の真実と真相でよくあるTOP3 スマホのアプリで速度出るじゃん
いつまで筒に風通して測ってるの？ 戦闘機の先端のやつだろ？
旅客機はどこについてんの？ テレビとかの昔の墜落ドキュメントみたいなのでよくある原因じゃん
今のやつは対策してあるんじゃないの >>6
GPSで対地速度測れても、対気速度はわからんだろ。 >>11
秒速数メートルとか数十メートルの正面方向って大型機でも
シビアなの？ 機長
副操縦士
航空機関士
航法士
無線士
５人で連携して操縦して墜落かよ（しかも空軍あがりな連中で）
これじゃ死んだ客は、死んでも死にきれないだろと。 >>8
先端のわき,コックピットの前下当たりだったかな? 燃料切れ間近の便はどれだ？
ロンドン発のウィンザー112便
よし、200フィート低く誘導せよ
「完璧だ、完璧だ」「完璧だ」 目撃証言と政府発表が全然違うって どういう国だよ
未だにロシアは 右のヒーターが故障してて左のピトー管はバードストライク >>18
大人の目撃証言は思い込みで
歪められるおそれがあるって
メーデーで言ってただろ >>12
取り敢えず対地速度と
対気速度の違いについて
勉強しような >>18
見た事よりも書いてある事を信じろというのはソ連時代からの伝統ですからｗ >>18
しかもやたら発表が早い
その日のうちに「墜落してから爆発したんだからな！」とか怪しすぎw なんつーかロシアはよく飛行機が落ちるな
川に落ちたのもあるやん >>13
墜落した飛行機と違う飛行機のようだ。この飛行機の操縦は２人。 >>23
知ってて聞いているんだがｗ
ピトー管で測る速度が現代の大型機でどんだけ重要なのか？
横風とか測れないでしょ？
その運航上の影響度が僕の疑問点 >>21
ピトー管で気圧高度を得てるから間違いではない >>30
横風は飛行機の姿勢に影響を与えるが
翼の揚力には前後方向の風程には
影響を与えない
揚力の発生原理は知ってる？ このまえ映画でやってたからピトー管知ってるわ、ヒーター故障とか映画といっしょやな >>40
もちろん
凧揚げは良くやった、自作もしたよｗ >>46
だったらピトー管が測る
前後方向の対気速度が
飛行機を飛ばすのに
どれほど重要かは分かるよね？ 計器が壊れても人間の感覚である程度飛ばせないもんなの飛行機って?
即墜落? >>40
GPSで世界中どこでも速度測れると思ってる人に何を言っても無駄だと思うぞ >>45
対地速度測定に利用してるけど対気速度はわからんよ>ドップラーレーダー >>47
対気速度から速度を測るだけじゃなくて
地上との気圧差から高度も測ってる メーデーで同じようなの見たことあるな
全然教訓になってないやん もうピトー管100本ぐらい付けたらいいんじゃないの つか単純に寒すぎたんじゃね
ヒーターが動作しなくなるぐらいに
寒すぎたら欠航で対処するしかないんじゃない ピトー管卒業したほうがよくね？
代わりになるものなんかないのか >>64
今回の事故はピトー管の凍結防止用ヒーター
の入れ忘れが本質的な主原因だから
予備を何個持とうとムダ ナショジオのメーデーで見たな
ピトー管凍結による対気速度誤認 ああヒーターが付いてるわけか 知らんけど
うちの三菱の冷蔵庫もヒーターが時々調子悪いのか
冷蔵室も冷凍庫も霜だらけになって
その度に中のパネル外して氷取ってる ファンの周りも氷だらけで
ファン止まってるw
後ろの排水受けに水が貯まらなくなったら頭が痛い 鳥は飛びながら寝れるってのに
設計が悪いんじゃないか またピトー管か！
ってかこんな欠陥品使うのやめればいいのに >>72
あるけど地形の影響を受けやすいんで
着陸直前の高度測定以外では航空機では使われない ピトー管が1系統しかないの？
アントノフ148は新しい旅客機だからそんなわけないよな。
つーか、センサー類のヒーター管理はオートだろ。
オフになれば警報がでるんじゃないの？？？
この記事、本当なのかなあ？ >>69
なんでマニュアルでオンオフする必要があるのかな。
エンジンと連動すればいいのに。 | /
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| _> ＼＿／ /z_｜
|幺 ≧≡≡≦ ∠/
ヘ <●ﾞ≡/●> ヘ
ﾋ | ≡|≡ / /
ヽヽ 三 /ノ
＼_二_／
＿／L三三/＼＿
`／ < 三三 > ＼
/ヽ ＼三／ ∧ > 航空機の3つの装置すべての加熱状態が飛行中ずっとオフだった
ヒーターのスイッチを付け忘れたの？ どこ製のヒーターだよ 三菱じゃないだろな
霜取りが出来ない冷凍庫なんて初めてだよ つかピトー管はアルチと関係ないのでは？
単に気圧セットし忘れただけじゃないの 上空に行ったら夏でもマイナス70度ぐらいだからヒーター切ってたらどの道死んでた >>81
スプートニクのニュースは、東スポ程度に読むのがいいぞ >>83
ヒーター類は電気を食うし
発電機の負荷は燃費に直結するんで
コストカットにうるさい会社では
不要なときは切れるようになってるはず
あと誤報が多い別の警報のブレーカーを
パイロットが勝手に切ってもっと重要な
別の警報も死にましたなんて事例も稀にある
取り敢えず事故調査の結果待ちですな そのピートが氷った場合 計器にはどう表示するの
貴方スピード出しすぎよ もっと落としなさいとか
あなた疲れてるわ もう寝なさいとか ぴとー管？初めて聞きました
みんな物知りね(・ω・) ピトー菅がどうこうして事故ったって飛行機事故の謎とかで良く出るよな。
未だに改善されてないんだな。 >>94
ピトー管が凍って詰まった場合
上昇による外気圧の低下により
ピトー管内の圧力が相対的に高まり
速度計が増速の方向に緩やかに
動くことがある
それでピトー管や速度計に異常は無いと
パイロットが誤認して墜落した
事例もある ハッピーフライトはピトー管が折れてエアスピードが出なくなったんだっけか ピトー管の凍結と詰まりは、航空機事故の原因としては、ポピュラーな方だろ。
最新鋭の787や747-8では対策がなされてるのかな。 いい加減映像情報からも対地速度や高度を割り出せるようにしろよ
なんでいつまでもピトー管に頼ってんの
エンジンとか機体だってカメラ映像でコクピットから常時見られるようにしておけば、事故ってもわかんのに メトロの運転士だったかな 計器見なくても
トンネルの中のランプでスピード正解に計ってたはずだけど >>83
エンジンの排熱をその菅の周囲に持っていって、エンジンが動く場合自動的に温めるような仕組みにすればいいのかな。
ま、やってないってことは色々無理があるんだろうな。 >>100
ああそれでスピード出過ぎだわ ちょっと下げなきゃで
墜落したのか バージェン航空301便
ピトー管のカバーつけ忘れてドロバチが管内に巣を作った
アエロペルー603便
機体洗浄の際にピトー管貼ったマスキングテープの取り忘れ
アウストラル航空2553便
ピトー管氷結
チャイナエアラインのチャーター機
ピトー管のカバーつけ忘れて一晩駐機したらピトー管に虫が詰まってた
エールフランス447便
ピトー管氷結 >>110
でも推進力くらい感じられないか コクピットて >>104
対地速度や高度なんて既にGPS等からちゃんと取得してるわ
アホか この前昼間に再放送してたドラマと同じだ
ドラマは時任三郎が「速度計は当てにするな」で乗り切ってたが ピトー管凍結より
チェックリストを無視してヒーター入れてなかった人災でしょ
これもメーデーでお馴染み
寝坊してチェックする時間無くて、チェック漏れで離陸したとか
こんな感じでさ >>111
そんな急激に上がることは無いから
加速し過ぎと誤認することは無いはずだけどね
落ちたのは対気速度の情報が間違っていたことで
フライ・バイ・ワイヤの制御コンピューターが
混乱して制御不能に陥ったからだろう >>115
計器信じてアクセル戻した場合、あれれやけに機首が下がるぞ
これはおかしいて 機首上げしないか？ 風の息づかいを感じていれば
事前に気配はあったはずだ
って毎日新聞なら書いたろう 高度計とかGPSとかある時代なのに、ピトー管って必要なの？ >>123
対気速度を計るもんだから
ピトー管だけじゃなくマノメーターってのも必要 >>123
この時期、時速300キロ超える偏西風の中飛ぶのを考慮しろよ レバノン料理がピトー管に詰まってボナンとヒグマ機長が偽部品なんだろ？ 平日夜メーデー見てるとうっかり0時超えてるから困る ピトー管にレバノン料理詰まって残念機長ｗｗｗｗｗ
とかいっておけば通ぶれるねこのスレ >>128
いままで上で議論されてたレスを爆発させる驚愕の事実 映像見たけど、逆噴射というかロケットみたいな飛び方してなかった？ 大気速度関係なら翼やフラップとかにかかる圧力計るとかにできないんかな
高度ってaltitude？>>1 >>128
多分空中爆発って知ってるの世の中であんただけ
どこからそんな情報仕入れた？ 初期報では「ヘリと衝突」したらしい、というのもあったけど。
22,000ft/分降下したらしいが、「それは降下ではなく墜落という」のもあったな。 >>148
目撃証言が案外テキトーなのもメーデー見てるとよくある >>118
センサーが異常数値吐いたからってシステムのせいで制御不能になんかなるかよ
精々「なんかよくわかんないからそっちでやってｗ」ってオートパイロットが解除されて操縦丸投げしてくるくらいだ
大体加速度だのトリム角や左右のピッチ角なんて体感では絶対にわからない。わかるようになるのは機体が危機的状況になり警報鳴って初めてってくらい
だから計器が故障したり誤作動してるのに気が付かなかったりすると、誤った数値を信じたまま異常な速度、高度で飛行し墜落する ピトー管凍結による速度誤認は原因の一つであって、やっぱりなにかとコリジョンしたんじゃないかなぁ。
じゃないと、墜落と呼べる程の急降下の謎が解けない。 スイッチ無くせば良いのに。
切る必要あるの？
自動On/Offで良くない？ 前もあった奴だな
映像からして横滑りだったし間違えたのか >>157
メーデー見てると計器異常だけで接触無しでも落ちてる事例がよく出てくるから普通にありそうに感じるわ
まぁあれは特殊な事例を扱ってるからかも知れんけど そのメーデーてなんだよw
いやそんなに興味ないからいいけど
テレビ?流行ってるだなそれ
最近の事は全くわからんw 破片の飛び散り方で空中分解かそのまま落っこちたのか分かるってメーデーで言ってた あー、あるある。
俺もよくこれが原因で落ちたもんだわ だって俺が知ったところでどうなるもんでもないし
あと、あれよまっさらな疑問でぶつかれないしw >161
ランディングの時の失速とからなら判るけど・・・
今回、離陸後５〜６分だっけか？マニュアルでテイクオフして、オート入れたら速度異常でオートパイがトチ狂って作動した、とかなのかな。 もう、
コックピットに座った状態で、
ピトー管が詳細に見える様にしろよ。 いっそのこと赤道付近まで頑張って飛んで低空で溶かしなさいよ ピトー管はチューブ
凍るとチューブ内径が細くなって気流が速くなる
速くなると速度が出すぎていると誤認する
エンジン出力絞る
失速
落下
／(^o^)＼ >177
詳しい解説サンクスコ。
オーとかマニュアルかは別として、それっぽいよね。 なんか電子的なものに置き換えられないのか？
一方ロシアは真空管を使った、のロシアだからなあ >>119
機首上げしたらより速度が下がって高度も下がるよ 当日のフライトは4回目、Penza-Moscow-Saratov-Moscow-×
11:25:15あたり、エアスピードのグラフが一瞬平らになるのがピトー管凍結の兆候なのかなぁ
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-61704#106596d0
タイミング的にはさっさとギアアップして、ぼちぼちオートパイロットを入れるあたり？
オートパイロットを入れた途端に落っこちたとか？ >>センサーの氷結は、航空機の3つの装置すべての加熱状態が飛行中ずっとオフだったことと関係している。
アンチアイスオフにしてたってこと？ 地上走る車なら計器が死んでも周りの景色でなんとかなるけど、
高高度を飛行している航空機の場合は景色が止まって見えるから計器が死んだ時点で盲目状態みたいなもんだしな。 >>185
どうせ上に上がれば氷点下なんだから、入れっぱにしとけば良いのにね ぴとー管の凍結で落ちたのあった
また同じことか・・・
離陸後に凍ったのではなく、カバーしてなかったのかなあ >>14
綾瀬はるかが出ている「ハッピーフライト」の中でもピトー管に鳥が当たって壊れたことで
トラブってたよね 人間て肝心要はけちってどうでもいいものは沢山揃えるのよw ピトー菅って対気速度計だろうと書こうとしたら本文はまともだった
>>1がアホなだけだったな >>179
対気速度は置き換えが難しいな
地面と違って空気は動くから >>177
ピトー管内は流路が細くなっても問題はない
問題が起こるのは完全に塞がって圧力が伝わらなくなったとき 蜂「またピトー管異常で落ちたのかﾌﾟｰｸｽｸｽｸｽｰ」 ピトーがダメでも
対置接近警報は電波高度計だし
墜落までいくかね あの爆発具合からだとフルスピードのような気がするんだけどな ロシアとウクライナの関係が良くないから
アントノフ製の飛行機自体メンテ面でヤバいんだろ？ 自動操縦「僕の落ち度は全然ない データ通りにやっただけ」 >>211
速度超過のアラームと失速のアラームが同時に鳴ってパイロットがパニクったんだろう。
ピトー管がいかれるとこういうことが起こる。 風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ ピトー管の凍結なんてよくあるトラブルなんだから普通なら想定した上で操縦するやろ
本当の事故原因はもっと別に有ると思われる 離陸直後の墜落だからピート感は関係ないだろ
着陸時ならわかるが離陸直後は巡行高度まではひたすら上昇をする飛行だから
仮に計器類全部壊れてても体感で上がってるのか下がってるのかわかるし。
あと墜落を目撃した人は火だるまになりながら落ちてるのを見ていたので
普通に考えればテロか火災だろ 今時つーかＢ−７６７なんかのツーマンクルー仕様の中大型機からは
ピトーヒーターは自動式になってるよ、エンジンが作動かエアーモードになると温まるんだがな
ヒーター関係に関わるヒューマンエラーが多いから今時はオート作動がＦＡＡの推奨のはず 機長が高度計内蔵のスマートウォッチ持ってれば事故は防げただろうか >>228
カシオなどの腕時計についてる高度計
あれは気圧式だから与圧された機内じゃ正しい高度は出ない >>227
ヒーターがマニュアルになってたんだろう。
自動化してもダメなケースはだいたいこれ。
整備の時にマニュアルにしてそのままだったか知らんが。 >>229
いやいや、わかるだろ
車ですら加速と減速のG感じるし
エレベーターでも上がってるのか下がってるのかわかる
飛行機にもなると仮に機首上げしたまま高度下がっても身体が浮く感触でわかる 前方に進んでるから、重力加速度と合算されて斜めに感じるから、体感はアテにならないよな。 >>44
お父さんに機銃だって教わって、高校生になるまで信じてた ピトー管が凍ったってことは機体洗浄時の保護ミスか？
メーデー的に こんなアナログなシステムじゃなくてもっと電子制御できるハイテクなものに置き換われないのか？車に例えるとインジェクションのご時世にキャブレター使ってるようなもの >>233
そんな単純な話なら
「バーディゴ」なんてものは
存在しないことになるが・・・ >>44
凍ったり詰まった時のために予備がなかったのか
この機体は7本くらいついてるみたいだけど
https://i.imgur.com/8egewnY.jpg >>19
エンジンにスパナ置き忘れた可能性もありますよね >>233
空間識失調
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E9%96%93%E8%AD%98%E5%A4%B1%E8%AA%BF
主に航空機のパイロットなどが飛行中、一時的に平衝感覚を失う状態のことをいう。健康体であるかどうかにかかわりなく発生する。
機体の姿勢（傾き）や進行方向（昇降）の状態を把握できなくなる、つまり自身に対して地面が上なのか下なのか、
機体が上昇しているのか下降しているのかわからなくなる、非常に危険な状態。しばしば航空事故の原因にもなる。
濃い霧の中や夜間の飛行など、地平線（水平線）が見えない状況で飛行する場合に陥りやすく、また視界が広くとも雲の形や風などの気象条件、
地上物の状態などの視覚的な原因、機体の姿勢やG（重力加速度）の変化などの感覚的な原因によって陥ることがある。
身近な例では、大型の旅客機に搭乗した際、よほど窓の外を注視していなければ、空港の周囲を旋回しているのか、
真っ直ぐに上昇しているのかが判別できなくなることも、常に重力が真下にかかるためにおこる、ひとつの空間識失調といえる。
真っ暗な海の上を飛ぶ場合などには、パイロットも無視界に近い状態のため、同じ感覚を覚えることになる。
視覚と体感の差によって引き起こされると思われがちであるが、それに限らない。 極端な例として、背面飛行をした状態で、
1Gで緩上昇の操作を行うとする。 つまり、背面飛行をしたまま、1Gで緩やかに地面に向かって降下すれば、機内では、
床に向かってGがかかるため、体感上は通常の緩上昇と全く変わりない感覚でしかない。
ジェット戦闘機では旅客機をはるかに越える運動能力のために、真昼でも海と空の区別がつかなくなることもある。
ベテランのパイロットといえども程度の差こそあれ必ず陥る症状でもある。
空間識失調に陥った場合は、自身の感覚よりも航空計器の表示を信じて操縦することが最善とされる。ゆえに計器の誤差や故障は死活問題となる。 >>240
結局制御に使う情報はハードウエアからだから電子制御云々は関係ないべ ロシアの飛行機
ア○リカの貧乏国の航空機
乗りたくない
乗りたくない >>13
自動操縦から児童操縦に切り替わってて墜落した事故よりはマシ 仮にピトー管詰まってても出力絞りすぎてれば失速するってパイロットの経験則的に理解できないもんなの？ メーデー民も納得の原因
だがまだ尺が余ってる気がする >>258
この、アヴェンジャーを知らない
オカマの海軍機乗り野郎が！ >>244
あの糞ガキ、窃盗と医療業務妨害で、親を破産させてやれ！ >>245
おまえの情報は古い。
いまは登ってる山の高さだってわかる。 >>12
対気速度が分からなきゃ離陸も着陸も出来ない。失速速力とか調べろ。 ダイ・ハード2で簡単に高度計を遠隔操作出来てたけど
可能なのかな >>245
昔から高度はわかったよ
衛星を4つ受信できれば高度まで出る
カーナビでも高度出るでしょ？ >>30風の強い日は風速15mとか、台風とか風速20mこえるわけよ。上空の偏西風やジェット気流なんて風速50mを超えるわけ。
これら風速はm/sだから、時速になおすとそれぞれ
風の強い日、時速53km
台風、時速72km
偏西風、時速180m
なんだよ。
離陸時の対地速度が時速300kmくらいですから、風の強い日は翼にあたる空気が、向かい風か 追い風かにより大きな差が出ますよね。
飛行機は翼に空気があたり揚力を発生させるので、揚力を確保して飛ぶんだから対気速度が重要なのです。
もちろん旅客機にピトー管は複数個ついており、速度を確認する計器は数システムあります。その中にはGPSも含まれます。
事故になった事が残念でなりませんね。 >>13
電球交換で墜落した回があったな
たまたまカエル猟が救助してたから生存者も多かった 掃除だか点検だかで目張りで貼ったテープ剥がし忘れて墜落とかあったっけ >>233
物理で言うところの等価原理、重力と加速Gの区別は出来ない。錯誤して当たり前 >>13
機長 : 定年再雇用嘱託
副操縦士 : 今月で雇止めの派遣
航空機関士 : アルバイト
航法士 : 乗客の中から抽選
無線士 : 職場体験の中学生
最恐メンバー 例えば、機長側と副機長側についてる対気速度計は別系統のピトー管でだろ。
同時に不具合おきるとかあんの？っうかヒーターついてるよね普通 >>12
シビアなんですよ。
飛行機は翼にあたる空気の量によって揚力を発生させますから。
この機体重量なら300kmで離陸できるな。と計算で正確に分かっても、追い風で10m吹けば300に届かない、滑走路が足りない。って事もありえるよね。
第一に 風速はm/sなんだから、風速7mでも追い風なら時速25km。
離陸滑走速度がだいたい時速300kmなのに、25kmのロスは大きいですよ。 >>275
肝心な事が抜けてるじゃねえか お前は安倍か？
そこまでわかってて 残念じゃねえだろ
予想される落ちた原因ぐらい書けよ糞安倍 メーデーであったな速度計であるピトー管のなかに虫が巣を作ってて正確に測れなかった事故がさ >>290俺が考える墜落の原因か？
ロシアの訓練や教育プログラムがいい加減だから堕ちたと思うw メッチャ原始的な装置だけどシンプルさゆえにこれを超える速度計が無いのも事実ｗ スティックシェイカーって何で速度測っているの？
速度型おかしくても作動するよね ピトー管の不調、アンチアイス忘れ、裏整備、隠しコマンド
大抵このどれかだな >>298
どうだろう。スティックシェイカーは低速警告じゃなくて、失速警告なんだから、コンピューターが多角的に判断するんじゃないか。
一つのピトー管が壊れて低速な値をしめしたとしても、コンピューターはまどわされないみたいな感じ。
でも今回、全ての加熱装置がオフならコンピューターも誤って判断したかもね。 圧損と言っていいのかわからんがピトー管以外で圧損少ない風量計なんてないだろ 速度計て言うより翼が受ける風量計ってんじゃないの
速度計なら電波でも計れそう なんか忘れられてるけど、この事故は当日の4回目のフライト。3回はちゃんと飛べてた。 >>310
だけど4回目の離陸直後に墜落したんだよね。 撃墜されたんじゃないのか 墜落した破片調べたら分かりそうだけどまともな事はイワノモフ >>311
そそ。誰かがヒーターのスイッチを切った、or 誰かがヒーターのスイッチの確認を怠った
またはチェックリストを端折るのが状態化していた >>5
長期待機時のピトー缶のカバー取り忘れなんてのもあったな >>34
グレッグ･ファイスは元NTSBなのか
現役時代の服もド派手でワロタわ ロシアで冬にピトーヒートオフで飛ばしてるとかw
あり得ない凡ミス
ウォッカの飲み過ぎだろ >>307
なかなか良いところを突いてる
AOA(アングルオブアタック)という風の向かい角を計る小さな翼のついたセンサーで、失速するかどうかわかりやすく対気速度とあわせて計器表示してる
これが緑の範囲でも、対気速度が遅すぎれば失速墜落する
まあでも、今回のように完全にピトー管が凍って塞がれてしまうと、どうせ速度わからなくて落ちるよ
https://i0.wp.com/www.cockpitchatter.com/wp-content/uploads/2014/02/AoA-Icon.jpg 掃除のオバちゃんが
「もーまたスイッチ入れっぱなしにして！」
って切った。
まさか切られてるとは思わず確認なしで４回目でどっかーん >>314
そこだよな。離陸前チェックリストは毎回行わなきゃならないはずだからな。 ウォッカさえあったらちょいちょいっとピトー管に飲ませりゃ一発でシャキっとなったんだろ？ つうか航空機なんてエベレストのはるか上空を飛ぶんだ、常にヒータースイッチオンでよくね。 忘れちゃうんだからコックピットのルームエアコンと直結しとけよ 天理市役所 大阪府警 ガサ入れ 2016年8月
で検索
朝鮮部落血統議員の談合ネットワークってあるのかなぁ？
とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
W杯も出場ならず・・・
あっ、偶然ですよね？
By
角田美代子
山口芳寛
宅間
林ますみ
たった一言、「偽本尊」と検索すれば・・・ ハアハアお姉さんぼくのピトー管が膨張して爆発しそうだよ 前にもﾋﾟﾄｰ管凍結で高度間違って山に激突した事故あったな。ﾋﾟﾄｰ管って欠陥ｾﾝｻｰなんじゃね？ >>327
ピトー管を使った大気速度検出器自体は、構造もシンプルで必要精度もでる優秀なもの
さらに複数設置して多数決判定してるから信頼性もある
ただ氷結防止のヒーターを切ってたりしたらどうしようもないね
航空機においていちばん性能の悪い部品は人間 ぴとー管の凍結ごときで、機体が火だるまになって墜ちるのかねぇ。
しかも離陸直後の低高度でさ。 多分入れっぱはかなり高温になるんじゃないか
今度はその熱でセンサー壊れるとか そうか ピート管に正常か異常かセンサーつけとけばいいんか
ピート管の温度計とか 怠慢だな 飛行機製造会社 >>332
エンジンスロットル開閉と速度が一致しないからな
まあ普通なら離陸して上昇中は何%、降下中は何%、フラップ下ろして着陸前に何%というスロットルを覚えてるもの そうだよな車のように車輪じゃないもんな
空気をバネにとぶわけだから 全開にしても
空気次第でスピード出たり出なかったりだわな >>335
ピトーヒーターも他のヒーターも、オートやマニュアルでのON OFFがある
要するに使い方を間違えば、何度でも同じ事故は起こる
プリウスの老人事故と同じ >>338
結局は人間がやらなきゃならんわけだよねw
いくら全自動でもね だわねw >>337
速度は風向風速と気圧の要素が大きいんだよ
離陸着陸なら対気速度だけじゃなく、対地速度を安全なところまで落としても、安全に浮いてなきゃいけないから
高度によっても風向風速が変わるから、やっぱりピトー管が詰まるのはものすごく怖いな てことはドラッグレースなんかでジェットエンジン積んだ
レースカーあるけど 空気次第でタイムに差が出るわけや
極端空気がなかったら まあ燃焼はしないんだけど
燃焼したと仮定した場合、空気がなけりゃジェットエンジン
は前に進めいわけや
当然上空も空気の量は一定じゃないだろうし
空気無いとこにはいったら失速やんw >>340
全て重要な物しか付いてないけど そんなに重要な
物ならもっとなんとかならんもんかねと本当にw 
>>258
20mmじゃないとバルカンと呼んではいけない。
ガトリンクガンとお呼び！ 一方、ロシアは鉛筆を使った、みたいな画期的なものは無いものか 飛行機ホント怖いんだけど知り合いのほとんどが大丈夫大丈夫って言うんだよな
しかもリア充や高学歴や高収入の人ほど大丈夫って言う
なんでだ >>345
君、自動車免許持ってる？車をガリっとやったり角をぶつけたり事故った事ある？
航空機パイロットの中に事故った奴は居ない。ほぼ0といって良い。
そんくらい事故が少ない。 綾瀬はるかが得意の料理の腕でデザートのピンチを乗り切った直後やな。 >>344
それで例えるならエアバスがボールペンでボーイングが鉛筆だな ボイスレコーダーのほうはどうなってるんだ？
エンジン始動チェックで「アンチアイス・オフ」とか
音声残ってないか？ やっぱ乗り物は風を、肌で感じないとな！ということで開放型コックピット採用で(´・ω・`) >>344
むしろピトー管が鉛筆みたいな単純なセンサー >>354
上空寒いから前に暖房必要だねジェットヒーター置こう ピトーゲージかよ
もっと近代的な仕組み使ってるもんだとばかり >>345
飛行機事故で死ぬより空港に行くまでで交通事故で死ぬ確率の方が高いとどこかで見たぞ
まあまともな航空会社選んどきゃ死なん死なん >>342
事故のあるあるで、ピトー管がふさがると速度わからなくなって、失速してまっ逆さまに墜落すると大抵のパイロットは知り尽くしてる
冬のロシアでピトーヒート忘れるなんてのは、本当にあり得ない
ちょっと上空上がって雲のなか飛んだら、すぐに凍りついて詰まる >>345
flightrador24見て世界中にどれ程たくさんの旅客機が飛んでて、その中の何機が事故ってるか
電車やバスに乗る方が危ない 夏場だってエベレストのはるか上を飛ぶんだから、どこだっていつだってヒーティングは必須だと思うけどな >>361
ロシアの冬は空港で出発準備してる時からして凍ってるってこと
電源投入した時ピトーヒート入れなきゃ、地上滑走してる時から速度計が動かないから、そもそも離陸出来る速度に達したかもわからない
航空機はタイヤの回転数で速度を計ってないからな コックピットを開放式にしてパイロットが風を感じることができればピトー菅がいらないじゃん！
厚着すればいけるって 空気との相対速度が分からないと、火だるまになって墜落するの？ >>366
火だるまになったというのは
目撃者の勘違いもしくはデマ
一見見間違いようも無さそうな
事を見間違えるというのは
航空事故ではよくある話 ピトー管ってヒーター付いてないっけ？と思ったらそのスイッチが入ってなかったのか
これは人災だわ ピトーで思い浮かんだのが
1，おでこだよ派
2，背中に生おっぱい派
3，チンポ以外に思い浮かばなかった派
下に行くほどホモ >>367
と決めつけるの？
速度がわからんから空中分解する事だってありえるのに。 BF1で飛行機やってて雲でると上下が全くわからなくなる
関係ないけど昔滝壺に潜った時も同じこと起こったな なんせマイナス45℃世界で稼働するものだからな
長いときは20時間も >>248
夜の海に潜るとこんな感じになるわ
体感で加速度や重力を感じるレベルって既に墜落寸前なんだろうな とても不思議なのは、各種のチェックリストをなんで自動化しないのか？ということ。
要は色々なスイッチや設定を確認する作業だろ。簡単に自動化できそうなものだが。 >>381
チェックをコンピュータにさせれる物はさせてるでしょ。
アンチアイスがオフになってる原因をチェックリストだ！ってココでは言っているが、アンチアイスは当たり前のように自動化されてるかもな。 チェックリストはコンピュータ起動・エンジン始動の前から始まるんだから、無理言うなよ。 >>381
最近数年以内に作られた機種は、結構自動チェックリスト機能があるが
数年前までは基本的に人間がやるべきものは、人間に仕事を残すというポリシーが主流だった
チェックリストは最低限必要なチェックを忘れないため
自動化を進ませ過ぎると、人間がサボって頭を働かせなくなってしまう
冬の北国でピトー管ヒーターをONにしないと、例えば空港で向かい風方向に向いて止まっていても、風速分が速度計に表示されるはずが全く動かない
普通はそこで気がつくし、離陸加速してる時に速度表示が上がらないから、離陸中止することになる だからコックピットエアコンと繋げとけよw
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