ホンダ、「ビート」の思い出
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本田技研工業は1月26日、一部純正部品の生産再開を決定した軽乗用車「ビート」について、追加46部品の再販決定を発表。1月26日よりそのうちの8部品を販売開始した。
ビートは1991年5月に発売した軽乗用車初の2シーター・ミッドシップオープンカー。現在、同社Webサイトでは生産再開が決定した部品が公開されている。
1月26日から販売を開始したのは、「インテークマニホールド」「エキゾーストマニホールド」「カウンターシャフト」「クラッチレリーズ」
「トランクリッド」「トランスミッションケース」「フューエルシステム」「リヤーロアーアーム」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1103295.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1103/295/08_o.jpg ヘッドレストにスピーカー内臓されててけっこうよく聴こえる
数年たった車体は、幌を閉めると、後ろの窓が劣化して透明度が落ちて何も見えなくなる
ガラスにしてほしい
ビートって２０年以上前の車なのに現存率７０％とかすごすぎじゃない？
どんだけ愛されてるの ホンダビートと言えば加速装置付きのスクーターだろが >>13
水冷エンジンとか２灯ライトとか当時頑張ってたんだよね。
ただ、加速装置らしき排気デバイスは、いくら踏んでも変化を感じなかった… 新車オープンで嬉しそうに乗ってたの観たけんど
レスポンスよく高回転まで廻るのは善いんが
トルクがついて来ない印象 >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ リアウインドーはアクリル板で自作して交換
シートは革とスエード生地でカバーを自作
オーディオは数年でぶっ壊れたんで、1DIN既製品を強引に突っ込んでた >>19
踏むだけでトルクが増えるとかそんな都合のいい話があるわけないだろ >>11
コーションラベル未だに証明できないとかすごすぎない！？
持ってもない車のオーナーぶるとかどうすればそんなミジメな生き方できるの？ ギアチェンジの感触は最高だったけど
シートは最悪だったな〜 ライトが２つ付いてたり
ペダルが付いててかっこいいと思ったわ カプチーノのほうが総ての面で優れていたわ
ビート有り難がるのは千葉の田舎もんだけだろ (´･ω･`)全車種とは言わんがこの手の顔に戻すだけで売上上がる予感がする 前輪3分溝以下の時の雨天時の高速の怖さは異常
ずっと浮いてる感じ あ
車の方か
知り合いが乗ってたけど
幌締めると頭が使えて外から見るとそこだけ盛り上がってて面白かった >>34
トランクあるし、幌開けなければ背中に荷物たくさん乗る CDチェンジャー付いてると何も入らないトランクだった カプチはトランクに何か突っ込んでると
屋根収納出来ないんだよなw
まぁトランク自体の収納力激狭だけど ナンバープレートとボディカラーが一体化する
運輸省イエロー 初代ビートでパーツを再販するなら
・熱ですぐぶっ壊れるECU(特にコンデンサ)
・回さないと碌に走らないエンジンなのに回すとぶっ壊れるオルタ
・どんなに気を付けてもサビてボロボロになる車体(特にサイドシル)
・オープン状態で走っているとすぐ縮んでホックが止まらなくなる幌
・あっという間に黄ばんで見えなくなるリアウィンドウ
あたりが優先度高いんじゃねえのかなぁ。 S660がヒットしてこの様って
どうなんだろ
あの設計者のあんちゃんビートにも乗ったはずだが普段S2000乗ってるから理解できなかったんだな インテグラの思い出ってスレ立てると
MBXとかCBXの話するやつが出て来るんだろうな
俺みたいに >>58
オデッセイといえばバギーのほうとか言うのが出てくる ＮＡで7000回転以上回されてるエンジンばかりだから
欲しい人が調子のいい個体に巡り合えるのは本当に奇跡に近いぞ EGのシビックもやってくれ
今27万キロでそろそろやばい >>63
日本車史上最も死亡事故率の高い車種なんだよな 一度乗っておいて良かったと思うが、もう一度乗りたいかと聞かれたら、その前に乗ってたトゥデイの550XT-iの方がいい。
ビートより楽しかった 新車価格が138.8万円だったね。
近所のパーマ屋に止まっているのを何度も見に行ったよ。
まだ免許を持ってなくて免許とったらタフタホワイトのを買って、赤バッヂ付けてタイプRだぜ！って乗り回す予定だったけど販売中止。
程度の良い中古を買おうと思って探してたけどS2000買ってしまった。 クルマのビートはバイト先の社用車たったなw
コキコキシフトが入っておもしろかった >>70
ちなみにパーマ屋って若い子には通じませんよ EGシビックではなく、ビート買っておけばよかったと後になって後悔 最終モデルは95年だよな。
新品エンジンに載せ替えれるんだったら欲しい。予算は200万円で 一度エンジン切ると次動くかわからないから駐車場でもエンジンかけっぱなし >>52
俺はトゥデイ乗ってたけど、5年でフェンダー錆びて、穴空いたからボディ錆びやすいのは分かるわ >>55
ロードスターやな。
ビートはダッシュボードの上にスピーカーやな。 >>1
71 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/01/22(月) 23:21:12.06 ID:JHWrSL7R0
>>61
トヨタ2000GT１はそもそも日産とヤマハが共同開発
その後、喧嘩別れして、ヤマハが作ったものをトヨタが販売
ちなみにLFAもヤマハがエンジン等色々作っている
ぷw
>----ヤマハは日産と共同でA550Xというスポーツカーを開発していましたが、シルビアやフェアレディZの開発との関係で計画を中止していますね。これと2000GTの共通点はないのでしょうか。
野崎 まったく別物ですね。影響されたところもありません。 （'64年）12月にA550Xを倉庫の中で見せてもらったのですが、フレーム付きで車高も高かったですね。似ていたのはヘッドライトがリトラクタブル式というだけで、われわれがイメージした2000GTとはまったく違う車だった。
（中略）
野崎 A550Xは全長4177mm、全幅1568mm､全高1226mm、ホイール（ベース）2380mmといったところです。（トヨタ2000GTの全長4175mm、全幅1600mm、全高1160mm、ホイールベース2330mm） 大きく違うのは全高で70mm近く高い。もちろん、スタイルの面構成もまったく違います。このA550Xを見せてもらうころには、すでに2000GTの設計図が完成していたんです。 >>83
じゃあ君はコアな車買うのかい？
つまりそういうコト 91年といえば、バブルの末期かと思うけど
その頃、会社案内で、うちの会社の営業車はビートですっていうのが
あったけど、あの会社、今もあるかな。 >>14
ダイハツもホンダも軽オープン再販したのになあ
スズキもはよ >>94
ダイハツのオープンって、リーザスパイダーか？
過激レアやな。。 まさに今の愛車がビートだけど雨漏りが酷い
でも見た目可愛いし乗ってて楽しいからまぁいっかって結論に毎回落ち着く >>33
アクティーベースのビートじゃあ
まっさらの専用FRフレーム設計のカプチーノに勝てるわけがない
ビートが先に発売されたから良かったものの
先にカプチーノ出てたらビートは終わってたと思う
同時発売なら確実に俺はカプチーノ選ぶし
ただ俺は軽四の小ささにビビってシルビア買ったけどな ホンダ・ビート
マツダ・AZ-1
スズキ・カプチーノ >>105
> アクティーベースのビート
どこかのパラレルワールドの話？
自分が知らん車だからって妄想で素っ頓狂なこと言ってるとクソ千葉みたいだゾ。 >>105
ビートの方が圧倒的にかっこいいからなぁ >>107
アクティーのシャーシー流用って昔聞いた覚えあるんだが 当時、欧米の業者とかデザイナーとかが、おいこれ海外で売れ！売らない？はあ？馬鹿なの死ぬの？
ってさんざん言ってたらしいな >>69
ビートはシフトアップしていくと
4速がちょっと離れているんだよな
下りはトゥデイXiの方が簡単だった >>110
実際シャシーはゼロから開発されてるんだけど、
アクティを流用してビートができると本気で思ってるのなら目か頭の病院に行った方がいい。
「ミドシップとは重量物が全てオーバーハング内に収まっている車のことを指す」と同じレベルの妄言垂れてるよ。 >>110
アクティコンバーチブルって冗談で言ってたけど
共通部分なんてほとんど無いぞ >>1
そういえばちょうど1年前にもビートのスレ立ててたな。
S660 VS ビート [無断転載禁止](c)2ch.net
https://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/news/1485344102/
こんな20年前の軽自動車すら買えずに、誰も信じないような嘘をつきつづけててミジメにならんのかね？ シートが破れるんだよクソが
エアコンも気が付いたら壊れてる
トリップもいつのまにか動かない
でもスカイサウンドは悪くなかったし暖房ぬくぬくで楽しかった >>114
S660でソフトトップのコンバーチブルが出たら検討しても良いんだけどな
重いのは現時点での安全基準クリアしないといけないから
まあ仕方ないと思う 当時比較されてた他の軽オープンなんかとだと
カプチーノがターボ＆FRで楽しいとか言われてた
ビートは面白いけど5000回転以上回さないと面白くないから日常的じゃないと言われてた希ガス >>116
みじめだよな
14 名前: フェイスクラッシャー(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/01/25(水) 20:57:32.41 ID:cN6Rntnh0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
ν速でS660もビートも買ったの俺くらいかな？ あ、ECUは出るのかね？
みんなコンデンサ交換とかしながらだましだまし使ってるんだろ？ >>113
でも当時の軽規格だから殆どRRなのよね〜
リアアクスルよりも前に搭載されてるとは言い難かった 独身時代に良くスキーに行ってた
前日夜にスキー場の駐車場で車中泊してたが
ビート2人で車中泊してた人がいたけど次の日に疲れずにスキーできたのかな？ >>52
あんまりもたないタイミングベルト
死ぬデスビ
冷却水のエア抜きが面倒なのとエンジンオイルの入る速度が遅すぎてイライラする >>124
自己レス
あーそうでもねえか
でもリアアクスルの真上よりもチョイ中寄りってくらいだろ エンジンはよく回るがまったく加速せず、だめだなあと思ったな
買わんかったけど >>123
関西だかどっかにECUの修理屋があって破裂したコンデンサとか半田のクラック割れの修理やってくれてた記憶
10年以上前だけど >>11
ワゴンRのコーションラベルでもいいからコーションラベル早くしろ >>38
トランクにコーションラベルあるだろ？
あくしろよ >>1
で、コーションラベルは？いつまで逃げてるの？ >>105
カプチーノより金かかった専用フレームなのになにいってんだ？
アクティとおなじなんてエンジン型式だけで
そのエンジンだってセッティングその他あ別物なのに >>85
Fiな。プログラムド フューエル インジェクション 初期型？ スゲーボロそうw これ完成品？部品つけ忘れ点じゃないのな外見w ビートだと車通勤そのものが楽しかった
幹線道路は通らずに、大回りしてでも田舎道や山道を走ってた >>136
どっちも乗ったことあるけどカプチーノの圧勝 なかなか斬新なスクーターだったな
何かフットペダルみたいなのついてたな ホロとガラスとの隙間から雨がただ漏れ。雨の日は雨合羽履いて乗ってた 中古で買ったビートは、
天井がミシミシ鳴って、ボンネットの中にヒヨコがピイピイ鳴いてた 車として良くできてて、かつ速いのがカプチーノ
荷物乗らねーしパワーねぇしでビートなんて車としちゃ落第
でもクッソ楽しい >>167
ブン回しても音だけで法定速度な原二感覚か >>169
屋根閉めたらスキー板が乗らないってオチなんだろ？ むかしビートを探して中古車屋を巡って
何カ月かした頃出あったカプチーノを
程度良かったので衝動買いした思い出
程度良いって言ってもやっぱ車検のたび
車検代プラス10万位は飛んでいくけど
いまだに愛着がありまだまだ手放せない 見た目はビートが良かったけど実際に乗ってみると
エンジン音は安っぽいし乗り心地はトゥデイみたいだし内装も安っぽかった
あと、雨漏りしてる個体ばかりで当時でもかび臭いのばかりだった >>38
持ってもいなければ見たこともない車の評価すんの辞めろよ >>1
このs660とは比較にならない軽自動車とは思えない伸びやかなデザイン
そこにNAで唯一64psを絞り出す為に、市販車ではありえない三連スロットルまで採用し、他のエンジンでは味わえないレスポンスを実現した
決して早いクルマではないが、いまでも人を引き付けるものは
それは、完全なピュアスボーツカーだからだろう >>172
そんなキャリア有るんやな
屋根開けて立て掛けるか、ドアの外に括り付けるくらいしか思い付かなかったわ 千葉が馬鹿だなと思うのは、中古車見るついでにコーションラベル見てこれば済むのにそれすらしない所
つまりディーラーにすら入れない身分なのである。 >>155
センタートンネルが2センチ左に寄ってて
運転席シートがちょい幅広かつリクライニング付きだったな >>178
軽トラ良いぞー
見た目以外はビートと変わらん >>175
乗ってたから言うけど、ただの背の低いだけの軽自動車だよ
遅いのは仕方ないとしても、レスポンス悪過ぎてハンドリング云々の前に乗ってて全く楽しくない
ビートに乗ってる時に、ちょっと用事で軽トラ借りて乗ったら、
軽トラの方が軽くて運転しててずっと楽しく落ち込んだわ ビートは「乗ったことのある人口」はめちゃめちゃ多いと思うよ。
安くなってるしちょっと乗ってみるかな→飽きて売る、のサイクルが繰り返されてる。
実際に乗りもしないのにイメージで語られる車種がとても多いが、
ビートはこんなもんだという実情は結構把握されてるはず。 >>182
奥多摩周遊で4000回転縛りで慣らししてたら
老夫婦の乗ったカローラに追い付かれた思い出ｗ >>182
学生時代に知り合いから3年落ち、走行距離8000kmでピカピカのを100万円で買った
今思えば車好きの金持ちで趣味でレースにも参加するその知り合いが
3年でそれだけしか走行しなかった次点で、ビートがいかに魅力が無い車だったかったという証明だよなあ
ビートの良かったところはリッター20km近く走る燃費
その後3年所有して走行4万キロで手放すまで全く故障しなかったところ
買い取り金額が50万円という高値で驚いた事、それだけ
手放すきっかけはK6Aのカプチーノに乗って、いかにビートが雰囲気だけの糞車か分かったから NBOXエンジンのS660はどうなの？
最近コンプ丸出しの白ナンバーが激増してるみたいだけど速いの？ エンジンがアクティ流用なのからも分かるようにホンダが遊び心で思わず作った程度の車
走りとかは耐久性などは二の次で気軽にオープンカー楽しむって意味では成功したと思うよ
走りとかを引き合いに出すのはカプチーノがいるのでやめた方がいいw ビートスレなのにカプチの株が上がるスレ
カプチ乗りの俺うれしい
でも道でビートと出会うとシンパシー感じるぜ？ おまえら軽自動車最強メーカーのダイハツも、
軽のオープンスポーツを出してたの覚えてっか
リーザスパイダー >>38
トランク？？
あんなせまいのがトランクかよｗｗｗ >>1
だから修もカプチーノのホワイトボディ出せよ。
そしたら死ぬまで乗り続けられるのに。 シート破れまくりでレカロに変更か、車自体、乗換えが考え中…
シート以外は不都合ないのだが、ノーマルのシートが居心地良くてなぁ〜 オプションのトランクフードキャリアは付けようかどうしようか思い切り悩んだなぁ。
結局はエアスポイラーの方にしたけど、知り合いが引っ越しの時にあそこに
本棚を縛り付け、助手席に冷蔵庫(1ドア)を載せて移動していたのを見たときには
我が目を疑ったw ビートもNSXも当初の計画と異なり予算削られた中で産み出された不思議なピュアスポーツなんだよな
今のホンダじゃ作れまい 評論家の下野康史って人がどこ行くにもビートい乗っていく頃があって
「ビートはとても狭いが、屋根を開けると頭の上には空が、その空は宇宙につながっている。だから世界で一番広いクルマだ」
とか著書の中で書いてたな >>192
ルーフ切って作ったからオープンというよりカブリオレみたい
派生タイプだし何よりかっこ悪かったw >>188
NSXのミニチュアであるという存在価値はある。
92レビンだってソアラのミニチュアだから良かったんだし
駆動方式でいくら理屈をこねても86より売れた。 ファーストカーが１０年落ちのこれだった。下取り出した時に値段なんてつかんだろうと思ったら、２５万で買い取ってくれて驚いたな。 ビートは今でも結構見掛けるし、カプチもたまに見るけどAZ-1は知り合い以外3回ほどしかすれ違ったことないわ >>205
数年前まで地元でも見たけどこの頃みないな
もう手放したのかな？ >>205
az-1はみんなオーナーがクビチョンパしちゃったんじゃない？ >>205
走る棺桶だけにどんどん減っていってるのでは？ >>205
確か販売台数が4300台程度だしね
OEMのキャラは530台ちょっとしか売れてないレア車
ビートは33000台以上でカプチーノが26500台位だってさ >>184
NAとターボ、RRとFR、前後タイヤサイズの違いかな
好き嫌いは分かれたよね
そんな俺はAZ-1が欲しかった >>185
糞千葉がいかに口だけで語ってるかよく解るべ？
俺はS660も試乗だけはしたから千葉君の事はニヤニヤしながら見てるよ AZ-1に乗れなかった者は己の幸運を祝うがいい
所有者の多くが無残な事故死を迎えているのだから 貰えるならビートは欲しいと思う
自費で買うのならカプチーノ1択 今だとカプチーノはないかなぁ。
ビートも大概だけど、それ以上にエンジンとフレームでまともなの
残ってる可能性ないでしょ。 >>216
俺のカプチーノは
ボディサビサビ フロアに穴開き
5年前に載せ替えたリビルトエンジンは
その時点で純正ピストンが無くて
ショップ謹製のスペシャルピストンとピストンリング。
今からまともなエンジン造ろうと思えば
エンジンだけで新車買える値段になる。 何処かのショップのせいでF6の純正オーバーサイズピストンが無くなったからな 一時期スポーツカーを買えるタイミングがあってビートは最終候補に残ってたな
ビートかロードスター買えばよかったなあ・・・結局俺はプレッソを買ってしまった人生だった >>184
カプチーノオーナーだけど
ハンドリングが面白いのはAZ-1,エンジンが面白いのはビート、カプチーノはまとまり良い感じ。
どれもボディがちゃんとしたの買って、機関整備すると結構掛かるのが難点 リアウィンドゥの視界はたしかアーマーオールで根気よく透明部分を磨けば
綺麗に後方見れるようになったような・・・ >>223
データ見ると7000回転で最大トルクだからぶん回さないとダメっぽいね
それはそれで面白いエンジンだとは思うけどトルクも低めで扱いにくらしい >>225
雨降ったら全く見えなくなるんですが・・・
油分の塊アーマーオール
何であれ固まらずに液体で出るのか謎 >>58
ジェイドのスレでもバイクの話してたヤシいたわ。 モーターショーで話題になってたカプチーノのデビューが秒読みだったのに
タッチの差で出し抜いて出したのがビート。
あの日の全面新聞広告を見た時の衝撃は未だに忘れられない。 >>224
NSXの技術で軽なのにすごいみたいな記事が多かったけど
実際に乗ってみたらパワーはないしエンジン音は軽トラみたいだし
単純にNAでパワーなくてうるさく回るエンジンって印象しかなかった 結局迷ったあげくロードスター買った思い出
リトラが決め手だった >>239
コーナーリングスピードはNSXより速いと聞いたけど本当なの？ 昔乗ってたなー
20周年記念のハーフカバーとエンブレムとフロアカーペットの新品持ってるわ
あとスポーツロムとノーマルロムに切り替えできるECUも >>31
いやS2000に並ばれても情けないだろw 今は手放したけど、乗ってた
この時代は、エンジン制御のコンデンサも純正のオーディオのコンデンサも液漏れしまくりだったけど、全部取り替えたら調子良くなったなぁ〜 最初に所有した車がこれだったからなのか
据え切りと内掛けをやらない癖が付いて今に至る 安くてかっこいいデートカー作れよ
プレリュードみたいな >>188
気軽にオープンは本当にそうだった
だから屋根バラバラにしてトランクに格納しなければいけないカプチは購入候補から外れた
S660も同じ理由で買うのやめた
幌も15万払えば工賃込みで新品交換できたし手軽でよかったよ 発売後しばらくしてレンタカーで借りることが出来たので乗ってみた。ノンパワステがクークー言うのが可愛くてね。スピードは全く出なくて音は勇ましいけどでもバイクっぽいところが楽しかったよな。
あの当時はみんな車好きで必ず1台は持ってたしイタフラホットハッチ、ゴルフもそうだけど全盛期。
箱根がヘンな車ばかり。
当時はゴルフ3VR6でいろんなとこ行ったなぁ。
今はもう大人しく小型の家用。 >>250
S660の屋根は運転席に座ったままで数十秒で脱着可能だぞ
但し外した屋根は助手席な >>253
時間かかりすぎ、普通の幌ならロック外して畳むだけだから３秒もかからんぞ
電動ハードトップのロードスターでも１２秒なのに >>254
すぐ自分の話を持ち込むんだろうな
カプチーノの分割ほど掛らないよって事だろうにｗ >>241
大きいのより小さいのがタイトなコーナーほど有利だしね
NSRも250より50の方がタイトなコーナーは有利 >>254
クソ千葉とちがって一時期リアルにビートとS660両方持ってたけど
「助手席にポイ」であればビートよりも遥かに早く開けられるよ？ 一度は乗ってみるといいぞ。
ほとんどゴーカートだぞこれ。人間魚雷だったわ ビートも窓ボロボロにしていいなら、すぐ開けられる
正規手順だと S660より大変 ナンバープレートに合わせた黄色が洒落てた。
カーニバルイエローという名前があるが、俺はナンバーイエローと呼んでた。
無論、親しみを込めて。 >>259
魚雷にするのは乗り手の問題だろw
ゴーカートっては俺も思った
ビートもカプチーノも乗ったけど、ビートは乗ってておもちゃ感覚で楽しい感じ
カプチーノもおもちゃ感覚ではあるけど速いので思わずフフフと声が出るような楽しさ カプに乗ってたが、オープンで走行中雨に降られた時以外は困らなかったな。
自分の車を組み立ててる感覚で面白かった。
あれを手間だと考える人には向かないだろうが、
カッターで切られたりリアが曇ったりしないし。 >>254
無知自慢？
S660みたいなタイプって手動のタルガトップの中では無茶苦茶開閉簡単な方なんだけど >>238
トゥディのエムトレック乗ってた楽しかったよ 250なんだけど、
スマン俺の発言が荒れる原になってる
S660はいい車だと思うよ
ビートユーザーの不満を潰していった感じでスキが無くなったというか
ただ夏の昼間以外基本オープンにしてた自分としてはやっぱりあの分割タルガトップが購入を躊躇させた
気軽にオープンにしたかったんだよねー
ではビートの思い出話をどうぞ 豊かな時代だったねスニーカー感覚のスポーツカーでセカンドだったよね
ちょっところがして回転すしいくとか、スーパーいくとかだったなぁ
荷物全くのらねーが ビートまだたまに走ってるけど
さすがに今見るとデザイン的にキツイ
古臭すぎから浮くんだよな >>272
商業的に成功したのはコペンだけじゃ無い >>270
いまだにHA23VのMTとか探してるのもいるみたいだな >>270
ABCね。
AZ-1
BEAT
Cappuccino >>275
デザイン、自動オープン、軽オープン市場独占が効いたのかな >>278
コペンが出た頃は軽の趣味車自体が壊滅してたような
ライバル不在でロードスターみたいに小型クーペ需要まで分捕れたし 安全性、舐められる、搭載能力、を捨てれば、こういうゴーカートは楽しい。
速度は遅くても、体感速度と意のまま操舵はいい。 初代コペンの点検時に代車で借りたビートの楽しさときたら ビートとかラクーンとか
ホンダは名前使い回し杉だろ ちょっと買い物に行ったら赤いビートとすれ違った
でもここ暫くカプチーノは見た事が無いな 足がふにゃふにゃでとてもスポーツカーとは言い難い代物
エンジン音も耕運機みたいでクソ マフラーというかチャンバーみたいな音だったなあ
バイク乗りに好まれてた ゴーカート感といえば、23年くらい前に俺が乗ってた仕様は、
見た目だけの仕様はの為、当時は軽には珍しい15インチにしてて、今みたいに軽15インチサイズのホイールとタイヤが無いから推定6〜6.5Jに185/55/R15履いてて、フェンダーとツライチ状態。
フェンダーの爪折ってなんとかかわせる感じ。
フロントは14インチだったけどこれも軽サイズが出る前だったので165/60/R14
なので、走りはエアクリ、マフラー交換、燃調とかいじってても重だるくてゴーカート感皆無。
手放した後の数年後に、初めてちょっといじった他人様のビートに乗せてもらった時、ああ14インチだとまあまあ軽やかだったのかと思ったもんです。
そして更に数年後、結婚した嫁がスマートＫ乗ってたんだけど、そちらの方がビートより低さは無いけどゴーカート感があって楽しかったかも。独特の変速機に慣れるのがいるけど。 色の名前が好きだね
カーニバルイエロー
フェスティバルレッド
ブレードシルバーメタリック >>288
家族で頼んでる個人のモータースが一昨年まで新車のビートを店内に飾ってたな
今はS660になってるけどビートは売ってしまったのかな >>1
お前今年はデイトナのスレ立てないのな
折角アキュラがDPiデビューしたのに
お前本当はモータースポーツにもホンダにも興味ねーだろ
デイトナが最高に面白すぎる！！！NSXが大活躍！現在１位、３位！！これ優勝狙えるぞ！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1485668683/ デイトナで思い出したけど、デイトナって雑誌の企画で黄色いビートいじってる人いたね。
ドアを大改修してバギー風にしてたけど、結局完成しないまま、企画が頓挫したか雑誌が無くなった気がする。 >>286
出た！音が耕運機！！
おまえ歳いくつのじじいだよ
本当に耕運機の音知ってるのか？
農業もやってないばかのくせに
耕運機表現するからばかじじいとすぐばれる ビートのCMかっちょよかったなー
あの頃のホンダはどこかへ消えてしまった トヨタもAW11のパーツ再販してくれ(´;ω;`) ホンダのデザインって面に抑揚がなくて色気0の素っ気ないつまんないデザインだよな >>298
一昨日買い物先で灰色のヒガロみたよ。
車内の感じから妙齢女性がユーザーと思われる。 フィガロは良い車だったね
内装も凝った作りでラジオとか専用設計だしシート同型のマーチに比べて良かった
走りもターボついてたから速くはないけど不満のないものだったねー >>296
ロードフォックスとかストリームとかリーダーとか変態なものばかり作ってたよな こんなのよりMR2(SW20)最終型NAがミニスーパーカーみたいでカッコイイから欲しいけど今めっちゃ中古価格が高騰してて手が出ねえ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
