ホンダがシビックディーゼルを発表 スペックがやばすぎる
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ホンダの欧州法人、ホンダモーターヨーロッパは、新型『シビック』の2018年モデルを発表した。大幅改良を受けたディーゼルエンジンの搭載がハイライトとなる。
このディーゼルは、1.6リットル直列4気筒ターボディーゼル「i-DTEC」。強化ピストンや低フリクションのシリンダーボアを採用するなど、
大幅な改良を受けた。最大出力は120ps/4000rpm、最大トルクは30.6kgm/2000rpmを引き出す。
トランスミッションは6速MTを基本に、駆動方式がFF車には9速ATを設定。0〜100km/h加速は10.5秒の性能を備える。
環境性能は、クラストップレベル。欧州複合モード燃費は、セダンが29.4km/リットル、ハッチバックが28.6km/リットル。
CO2排出量は、セダンが91g/km、ハッチバックが93g/kmと公表されている。
https://response.jp/article/2018/01/26/305261.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1267924.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1267925.jpg
シビック１．６Lディーゼル
最大出力：120ps
最大トルク：30.6kgm
欧州複合モード燃費：29.4km/リットル
CO2排出量：91g/km
アクセラ１．５Lディーゼル
最大出力：105ps
最大トルク：27.5kgm
欧州複合モード燃費：26.3km/リットル
CO2排出量：99g/km イギリスやフランスが2040年までにガソリンエンジン、ディーゼルエンジンのクルマの販売を終了させるプランを発表 >>1
アホンダ千葉
千葉県在住のホンダ基地外のBE。
「かっけえ！！！」や「きたーーーー」などとオーバーなスレタイのホンダスレを立ててホンダを褒めちぎるのが特徴。ホンダスレを乱立するのでν速では「ホンダ＝千葉県」というのは有名。
一方で、他メーカーを執拗に叩いたり、ホンダ以外の車スレで唐突にホンダの宣伝をするため住民から嫌われている。
特にマツダが大嫌い。事あるごとに「ステマツダ」を連呼し、まるで親の敵のように激しいバッシングをする。本人曰く、「俺がマツダに抱く感情は、お前らが韓国に抱いている感情と同じ」[1]
また、初音ミク厨でもあり、かつてはミク千葉と呼ばれていた。
ホンダの中の人からクレーム
本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ。
以下はそれに関するやり取り。
http://info.2ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
- 愛車はスズキのワゴンＲとされている[10]。
- 体重は96kg以上[11]。
- 田中と呼ばれることがあるが由来は→[12] >0〜100km/h加速は10.5秒
これってCR-Zより速いんじゃね？ >>13
おい！
それマツダの糞ディーゼルやないか！ >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ いつも思うんだけどさ、 なんで1.6L なの？ｗ
その、0.1にはどんな意味があるの？
その、0.1のせいで税金も無駄に高くなるんだけど？ >>19みたいなこの手のバカは、ガソリン車も煤が溜まるって知ってんのかな？
煤＝ディーゼルみたいな短絡脳はお気楽で羨ましいわ バンパーのでっかいエアインテークもどき
あれが嫌いなんだが みんなカッコいいって思ってるもんなの？ え！ホンダがディーゼルを！？
なんでこの期に及んで・・今までディーゼル車なんて出してたっけ >最大出力は120ps/4000rpm、最大トルクは30.6kgm/2000rpmを引き出す。
25年前のEG6が170ps/8000rpmだと考えると劣化しているように見える >>1
ところでお前の乗ってるらしいS660のコーションラベルは？ >>1
71 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/01/22(月) 23:21:12.06 ID:JHWrSL7R0
>>61
トヨタ2000GT１はそもそも日産とヤマハが共同開発
その後、喧嘩別れして、ヤマハが作ったものをトヨタが販売
ちなみにLFAもヤマハがエンジン等色々作っている
ぷw
>----ヤマハは日産と共同でA550Xというスポーツカーを開発していましたが、シルビアやフェアレディZの開発との関係で計画を中止していますね。これと2000GTの共通点はないのでしょうか。
野崎 まったく別物ですね。影響されたところもありません。 （'64年）12月にA550Xを倉庫の中で見せてもらったのですが、フレーム付きで車高も高かったですね。似ていたのはヘッドライトがリトラクタブル式というだけで、われわれがイメージした2000GTとはまったく違う車だった。
（中略）
野崎 A550Xは全長4177mm、全幅1568mm､全高1226mm、ホイール（ベース）2380mmといったところです。（トヨタ2000GTの全長4175mm、全幅1600mm、全高1160mm、ホイールベース2330mm） 大きく違うのは全高で70mm近く高い。もちろん、スタイルの面構成もまったく違います。このA550Xを見せてもらうころには、すでに2000GTの設計図が完成していたんです。 ＡＴ9段がリコールならずにきちんとしたモノになるなら、
すげー乗りやすそうだ。 デーゼルってことはガラガラガラガラって鳴ってるんじゃないの でも、ディーゼルエンジンはどっかに作って貰ってるんでしょ。 >23
昔は日本で1.5なんて無かった。
普通に考えて400cc×4気筒の方が理に適ってる。
1.5に合わせてシリンダを微妙に狭くする方が不自然だろｗ >>48
アドブルー搭載車でもDPFは必須なんだが インスパイア乗りだが、シビックハッチバックMTに乗り換えたい タイプRみたいに羽根付いてないからまだ良いな
フィットに積めないんかね ホンダも社長が変わって、すっかりただの組み立て屋になったな 納車6月でまだ届いていないのに
新しいのがでるとかっっっうぇ ホンダは軽の貧乏車だけ作ってればいい
そんなイメージ デイゼルェンジソだから
レッドゾーン
50000
くらい？ ディーゼルは煤が出るから欠陥w
／千_葉 ＼ nnn
｜-○-○-｜ LLLh
d ∴)ё(∴b∩ー｜
`ー=＝―′ヽ) ﾉ
シビックディーゼル！
スペックすげえｗ
ｸﾙｯ
／千_葉 ＼ nnn 彡
｜-○-○-｜fHHH
d ∴)ё(∴b|^^^T)
`ー=＝―′ヽ ﾉ 0-100が10秒超えるとかマジヤバいわ
軽かよw >>49
1500÷4＝375 いやいや、別に普通に割り切れるしｗ
設計上400cc出なきゃいけない理由は無いだろ
ユーザのことを考えればこれで何の問題もないわｗ VWのせいでディーゼルってだけでイメージ悪いのに大丈夫か？
開発期間とか有るから出さざる得なかったのかもしれんけど >>72
F1は電動ちゃうの？既にやってたと思うけど音がない分迫力なさそう >>76
そうなん？F1っぽい名前だから勘違いしてたわ 何で1.6Lなんて中途半端な排気量にするかな。1.5Lにすれば税金安くなるのに。 >>78
ロードスターの時もそれ思ったわ1.6とか1.8とか外国だとキリがいいのか設計か製造の都合でキリが良いんかね 俺が昔乗ってたサイバーCR-X 1.6siと10馬力しか違わないとは ・５で出したら自動車税年間4000円安いのに……
マツダはえらいわ。 >>83
ロードスターでさんざん言われてたんじゃないの
NAとNBでは1.6と1.8の200cc違いの２グレード出してたけど1.6買ってもお得感皆無だった
どうせなら1.0と2.0ぐらい排気量変えてみろと >>88
VWがディーゼル乗用車を推しまくったからやろ
低燃費でガス代安くて無給油で1000キロ以上走れるって
そんで排ガスが問題になってきた頃には改善策も無かったから偽装したっていう >>89
そういうことか
やっぱり大衆車は強いんだな >>78
CB400four(408cc) 「呼んだ？」 >>89
フォルクスワーゲンは廃業しろ。
スバルはディーゼル撤退、ホンダは縮小。
フォルクスワーゲンの偽装のせいだ。 >>88
イギリスしか行った事ないけど常用域でのトルクの大きさと低燃費が魅力なんだそうだ
プリウスにはMTが無いからそもそも選択肢に入らないんだとさ
タクシーとして走ってるプリウスは結構見たけどね ターボなら1.5で出せばいいのにな。
税金面だと1.6は2.0と同じ税金なんだろ？
こういう違いや、他にも車重が1510kgとか、
あと20kg減らせやみたいなやつは選択しづらい。 街中じゃトルクあって快適だろうけど
ディーゼルって短距離チョイ乗りには向かないって聞いたが 有害物質を環境に放出しない代わりに
インマニやEGRを詰まらせて環境を守る仕様ですね >>100
ガス検でインチキしないのであれば、それはもうしょうがないね >>56
だよなー。マツダはブタでスゲー損してる。 >>96
物理的、効率面では1.6がベストバランスとかなんとか
日本の税法の問題だな >>106
トルクもディーゼルターボにしては低いぞ、 若いころは馬力至上主義だったが、四十路すぎてからはトルクで走るタイプのクルマが好きになった >>88
本来ガソリン、ディーゼルからハイブリッドが自然な流れなんだが、トヨタのやり方がマズくて特許ほとんど押さえちまったから。
あっちから見ればやっぱり東洋の企業はよそ者だから、頭下げて使わせてくれなんて言えない関係上、クリーンディーゼルでっち上げて以下略って感じ。 1.6Lじゃなくて2Lにしろよ。税金変わらないんだから。 >>115
ヨーロッパ発売の物だよ。日本の税制関係ない やっとマツダのをパクれたのか
だけどマツダも新型出すけどな 圧縮比はどうなんだろ？
高いままならアドブルー入りで糞 >>109
2000回転で30も有れば十分過ぎるやろ？。 でも、ディーゼル購入は車の使用条件考えないと返ってトラブルになるよな。
アクセラ2.2D乗ってた時に、定期的に高回転で回してくれて言われて実践してたw 日本で売れないダーティーディーゼルで良ければいくらでも出力上げられる
VWの不正ディーゼルが燃費良くて、パワフルだったのも汚いから 欧州で出してるらしいイスズとかクボタとかのディーゼルエンジンは
どうなってるの？ 小学生向けのミニ四駆みたいな恥ずかしいデザインだな。
とても大人の乗れるデザインじゃない。 >>123
今のディーゼルは終わってる
平成18年くらいまでの
煤焼きのないディーゼルが至高 もうホンダは「4輪カブ」作れよ
燃費リッター100km超えでエンジンオイルにサラダ油入れても壊れない、そんな車 上向きフォグランプ点けてる奴
LEDヘッドライトでハイビームする奴増えたなぁ
対向車来てんのにローに切り替え忘れてんのか
特にホンダ車 日本で売らないクルマに対して日本の税制根拠に批判してる知恵遅れは何なの？ >>29
あのオシッコ液入れるやつか？で切れたらエンジンかからんくなると。ガソリンに加えてオシッコ液の残量も管理とかめんどくさくな。 こいつをガラガラ言わせながら名古屋高速を爆走したい >>3
[12]のリンク
https://hayabusa3.5ch.net/test/read.cgi/news/1398307395/
スズキの顧客対応に不満、「誠意を持って対応しろ」とメールを１２００回 千葉の無職男逮捕
スズキの対応に不満、メール１２００回送った男
2014年04月24日 08時14分
静岡県警浜松東署は２３日、千葉県船橋市行田、無職田中孝則容疑者（４１）を偽計業務妨害容疑
で逮捕した。 マツダに対抗したいならマトモな燃費と馬力の2.2D出してみろよｗ なんだ本田はまたパクりデザインか？ランボルギーニのダクトっぽいデザインの次はフェラーリFFかポルシェのパナメーラか？ >>136
デミオのディーゼルは他社同クラスのHVと同程度やで
ホンダのディーゼルはコスト高で日本じゃ販売できない >>143
ホンダって欧州車のデザインをパクリまくりだよなー
ヴェゼルはシトロエンDS4のパクリだったし >>146
全くパクれてないけどね
ゴミのようなデザイン 今日23;:30から、BS朝日 カーグラフィックTV ホンダ シビック
ディーゼルも出るのかな こんなルックスでエンジンガラガラ言うなんて胸熱だな 側面のラインはアクセラ真似ようとして失敗したのかな
ケツは古いプリウス？
ラインがめちゃくちゃで統一感ねえな でも日本以外では現行シビックは売れてるんだよ。
ということは、日本人の感覚が遅れてるんじゃないかと？
ここでネガティブな事書いても、所詮ホンダは今の日本では求められていない事を承知しているから、販売に力を入れてないわな。
シリーズ合計で月2000台、日本市場に回せるのはこれが限界だし、売る気ねーよ。
こんな市場にもっとマイナーなディーゼルなんか売れないと判断してるわ 素人目で申し訳ないがトルクありすぎじゃね？
ディーゼルってそういうもんなの？ >>154
1.6ターボならガソリン車でも30kgfぐらい出るわ
まぁ2000回転でそれを出すのがディーゼル車の魅力何だろうけど
正直俺はガソリン車のが良い >>154
ディーゼルてそんなもん。
アクセラ2.2ディーゼル乗ってたけど、40以上のトルクで楽チン。
デミオでもガソリン車に換算すると2.5Lクラスの感覚だった。
今度のシビックディーゼルの30は本当なら凄いわ、おまけに車体軽いし。
ただ日本での使われ方ではディーゼルのスス溜まりが問題になるから売れないわな、 >>153
世界統一の「感覚」なんてものはないからな
むしろアメリカも小型化、ハイブリッド化に進んでいるからそういう意味では遅れているのはアメリカの「感覚」 シビックってキモいオタクが公道でイキってる悪いイメージの車だなぁ。 なんぼで売りだすつもりなんだろ
こんなスペックのシビックごことき9ATなんて完全にやりすぎだろ
せめて6ATまでにして安く仕上げろよ なんでこうルーフの後方を下げるんだろうね
リアシートの天井低くなって窮屈だろ
真っ直ぐにしたって空力なんて大して変わらないのに >>23
気まぐれで大雑把に仕分けしかしないお役所仕事
100ccごとに小分けするか、それができないのであれば海外に揃えメーカーが作りやすいようにすべき
ほんと国交省やら役所が糞
国交省に限らず、総務省もスマホやB−CASで日本企業の足を引っ張っている
ほんと日本の役所仕事が糞
それなのに世界一高給取り >>163
現行シビックのHB.セダンに この9速ATが乗ってればまた市場は違う反応を示したかも、 かも、かもw
現行シビックは今の日本ではキワモノ扱い アメリカではセダンとSUV、日本では軽とコンパクト、新興国では二輪で市場をモノにしてきたホンダだが、欧州でだけは相変わらずダメだな >>167
まぁどこにしてもホンダって安物しか売れないメーカーだよね >>168
かつてはアコード、インスパイアとか日本でも売れてたんだけどな。
レジェンドなんて初代以降サッパリ、車は良いらしいけどイメージが…今や軽自動車とファミリーバンメーカー。
かつてホンダF1エンジンがもてはやされた時代でさえ、ヨーロッパじゃ全然売れなかったんだよな >>163
ホンダに6速AT自体が無いんじゃないか？5速のホンダマチックももう廃止だろうし、それ以外
だとCVTか7速DCT、ZFの9ATと内製10ATとかだと思う いすゞのASUKAとして売るのかな
もうOEM販売も止めちゃったのかな ンダの6ATは海外向けのアコード、オデッセイ、レジェンドのみだし
と言うか大型トラックとかじゃ16段だの18段だのというMTを積むわけで
レブリミットが低いながら低速トルクも脆弱でないディーゼルこそ
より多段なMTやATが欲しいでしょ、5ATより6ATより9ATより10AT
特にディーゼルでアウトバーンを走るなら余計に高速ギアを備えた変速機を積みたい
だが10ATはアコードには積めてもシビックには積めなかったので9ATが落とし所になった、と
そういう事なんじゃないかい？ ルーフの後ろがあんなに丸くなかったらシビック欲しいんだけど >>173
前輪駆動だぞ？
FFのオートマ、しかもディーゼルだぜ
車じゃねーよこんなのｗ >>177
ヨーロッパじゃスタンダードな仕様じゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
