航空業界「３０から４０代のパイロットが圧倒的に不足、倍の報酬で中国企業に引き抜かれる。」
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航空業界に流れる中国に転職の噂 パイロット大量退職「２０３０年問題」乗り切りに奨学金
少子高齢化で人手不足が見込まれているのはどの業界でも同じだが、一朝一夕に確保できない専門職の一つが民間航空機パイロットだ。
国内で大量退職を迎える「２０３０年問題」に関係者たちが頭を悩ます中、私立大学など民間養成機関６団体が、パイロットを目指す学生を対象とした無利子貸与型奨学金制度を立ち上げる。
ＡＮＡホールディングスと日本航空（ＪＡＬ）の国内大手航空会社２社も運営に協力する産学連携で、１８年度から開始するという。果たして成果は…。
「乗員（パイロット）確保は地道にやるしかありません」と話すのは北海道を拠点とするＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の広報担当者だ。同社は昨年１１月１６日、１８年２月に羽田−新千歳路線で計２６便を運休すると発表。
ＡＮＡとのコードシェア便で、発表時には６３７人が予約済みだった。実は、エア・ドゥは１７年１０月３１日に、羽田−新千歳と仙台−新千歳の２路線計３４便を１１月に運休すると発表したばかり。いずれも理由は「パイロットの退職」。
同社のボーイング７６７型機が１７年１１月と１８年２月に１機ずつ整備に入るため、９機所有する７３７型機の稼働を高めて機長３８人で運航する計画を組んだ。だが、１７年８月と１０月にボーイング７３７型機の機長が１人ずつ自主退社し、人繰りがつかなくなったという。
「中国のエアラインに転職したらしい。年俸４０００万円で人を集めているそうだから」（業界関係者）と、真偽不明の話がまことしやかにささやかれた。この年俸額は国内大手２社のパイロット年俸の約２倍。
航空需要が右肩上がりの中国では、航空会社が外国人パイロットを次々採用しており、高額提示がなされるのだという。別の関係者は「もし仮に中国のエアラインに転職したなら大変でしょう。日本は国内線でも管制官とのやりとりは英語だが、中国国内便は中国語」と指摘する。
１４年には、パイロットの退職や病欠が原因で、ＬＣＣのピーチ・アビエーションとバニラ・エアで計２０００便を超える減便が発生した。定期運航の要の一つがパイロットであることは紛れもない事実。でも、パイロット不足におびえなければならない事態が世界各地で起きている。
今回の奨学金「未来のパイロット」は、１７年１１月２７日に一般社団法人の申請をした「航空機操縦士育英会」（操縦士育英会）が運営を手がける。奨学金は１人５００万円で、操縦訓練が始まる２年次以降に１〜３回に分割して貸与。卒業後１０年間で返済する。
１７年１月１日現在、国内民間航空会社１８社のパイロット（機長と副操縦士）は６３８９人。このうち４５〜５２歳をピークに４５歳以上が５４％を占め、３０年に大量退職が始まる「パイロット２０３０年問題」を抱えている。
一方、国内ＬＣＣ４社では５０６人が勤務するが、１１〜１３年度に相次ぎ設立されたＬＣＣは即戦力確保を優先したことで、今後数年で退職となる６０歳以上が１８％を占め、既にパイロット危機に直面中だ。
http://www.sankei.com/premium/news/180107/prm1801070002-n1.html
国土交通省航空局の１６年のパイロット需要予測によれば、政府の「明日の日本を支える観光ビジョン」で掲げる訪日外国人旅行者数の目標達成（２０年４０００万人、３０年６０００万人）をかなえる増便を踏まえると、東京五輪・パラリンピックが開催される２０年には３８０人、３０年には４３０人の新規採用が必要となる見込みだ。
「パイロット不足ではない」と口をそろえるＡＮＡとＪＡＬはそれぞれ毎年５０〜７０人を採用し、自社養成で対応するほか、ＡＮＡは外国人パイロットの採用も実施。
国内唯一の公的養成機関である航空大学校は１８年度から１学年定員を１．５倍の１０８人に増員する。一方、パイロット（固定翼）養成コースを抱える私大７校の定員は１５０人ほどだ。 ＞国内大手２社のパイロット年俸の約２倍。
ほとんどは、大手の派遣会社から来てるから、年俸はもっと低い
タダで中国のためにパイロット養成してあげてるようなもん なら３倍出せよ
LCCが増えてパイロット不足は１０年前から言われてんだろ かと言って学生のエリミネートが甘くなっちゃ元も子もない パイロットの人件費ぐらい、倍出しても何とかなりそうだが
投資すべきポイント間違ってんじゃないのか じゃあその倍を出して引き止めろよ
日本企業は可能な限り人を安く使おうするなよ
労働者は奴隷じゃないぞ必要ならちゃんと金を払え
優秀な日本人がいつまでも安くても優先的に日本を取ると思わない方がいい そこまで問題点分かってても、金出す気無いんなら、
日本の航空会社はチケット業務だけやって、運航は全部
中国にお願いすればいいんじゃないの？
そのほうが、パイロットも給料高くなって幸せだし 何時ものように中国に行った人を売国奴って罵らないの？ >>1
茨城さんがんばってくれ
てか茨城さんが凄すぎｗ
勢い上位20スレ中17スレが茨城さん
他のスレはゴミだわ
茨城さんのスレ以外要らんね
https://i.imgur.com/yFY4GRc.jpg
https://i.imgur.com/KKYHoZb.jpg 新しく採用するヤツの給料あげるなら、今いるやつの給料はそれ以上にあげないとおかしくなるからね
人件費増に耐えられなくなる 今から3、40代のニートにパイロットになってくださいって頭下げればいいじゃん 半分の報酬でパイロットを引っ張って来れる日本の経営者は優秀だな >>21
問題は、もっと複雑で、「パイロット」といっても、
本社の社員と、下請けからの派遣と、2次請けからの派遣とかいる
給料は、一つ下がるごとに半額。同じ航路飛んでるのに
いまの主要なパイロットは下請けだから、新規に正社員の
パイロットとると、先輩よりも給料のいい後輩を大量に作ってしまう
じゃあ、正社員の給料下げればいいかっていうと、「ザ・労組」が
許さない。かといって、下請けにもっと金払えるかというと、
そんな金は持ってない
八方ふさがり。まあ、過去20年の経営判断が悪かったからだろうね
京セラ様にお願いしても、まだこれです つい10年前は人件費の安い中国に工場移転だとか経団連が騒いでたのにな 今パイロットになっても、近い将来オートメーション化でお払い箱になる可能性はどうなんだろう？
しばらくはチヤホヤ高待遇かもしれないけど。 こういうところは中国偉いわ
いや、日本企業が糞すぎるのか 障害者枠（精神）で薄給契約社員の俺だけど、だったら金を出せばいいんだよな。
俺みたいに優秀な人間にももっと給料出すべきなのに、
アホみたいに給料安いからな。ふざけんなといいたい。 >>28
すでにパイロットは座ってるだけほとんど自動だぜ。
形式的に緊急時のためにいなきゃならんだけだ 国内でもパイロットコースの学校あるけど総じて主要路線は任されない
地方とか離島とかのただのコマ
主要路線のパイロットになために必要なのは何よりも学歴 40代ですが私なんかどうでしょう？
F-16飛ばせますシミュですが パイロットならシナ・チョンに関わっても戻ってこられそうだけど、
エンジニアは… 金を出さないくせに人繰りがつかなくて困るってバカなの？ こうして組織の硬直した日本が中国に買われるのか。
そして当の中国も30年もしたら別の国に買われるんだろうな 何故同じ報酬出せないの。
組織に問題あるんじゃないの 中国の航空業界のパイロットってかなり命がけの仕事じゃね？
受け取る報酬と釣り合い取れてるのかな？ >>43
教育に費用かけてんだから当たり前だろアホか 決して３０代４０代を使わず、新卒を雇いますってか。 サッカー選手みたいに移籍金貰えるようにすればいいじゃん？ 倍ぐらいでも行くのか
タブついたら直ぐクビになるんでしょ？ 努力した人が報われて、人を奴隷として扱っているゴミが消えるだけ。 なぜ低賃金で働き続けてくれると思ってるの？
経営者ってバカなんだな 俺がやってやろうか
１０００マンでいいわ
なーに、車の免許は持ってるから安心せい 雇用する時の契約がなぁなぁすぎるのが悪すぎる
他社に移るときは教育費用全額返せとかしとくべきだろ 引き抜かれないように給料上げればいいじゃん
そんな判断もできない経営者をクビにしてその給料パイロットに回せばいい
人手不足なんてのは無能な経営者の甘えであり言い訳でしかない
甘えんな 安い給料で成り立ってる企業なんて実質もう死んでるんだよ。
自営業で貧乏で人雇えないから電話番から製造やら何でもやっている
俺の会社と同じだ。 経営者「他社の半額の報酬で働く人がいないの！助けて！」 >>35
問題が起きた時に、何でそんな不安要素ある人間に任せた！？
ってなるから仕方ない。 中国の下請けになればいいじゃん。せっかく賃金の安いパイロットいるんだから そもそもこの記事に出てきてる
引き抜かれたエアドゥの機長が
日本人じゃ無いからな
他から金で引っ張ってきた助っ人を
他の国に金で引っこ抜かれただけの話
自前で育てろや
無理ならさっさと畳め
もうお前ん所は存在意義ないだろ 別にバスの運ちゃんでもええやろ気合いで乗り切れるわ・・・大事なのは整備士さんやろうが(´・ω・｀) 日本人を奴隷と見てる日本企業なんか見捨てられて当然 そりゃ国際便の操縦が出来るパイロットにとって航空会社の国籍なんか関係ねえからなあ それでも給料上げず会社の先細りを選択するのが日本企業
自分の退職金さえ出ればいいのさ 日本は能力に対する報酬が他国より低いと思う
かつて東南アジアが日本に出稼ぎに来たように今度は日本人が海外に出る時代
グローバル社会ってことでいいんじゃないかな 人件費をさぁ、無駄にけちる意味がわかんないんだけど？
そんなことバカでもできるし逃げられるのわかりきってるじゃん
サラリーマン社長って経営できないやつ多すぎるよな >>72
就職超氷河期〜リーマンショックの頃に
「代わりはいくらでもいる、嫌ならやめろ」
「給料安いなんてのは甘え」
「過労死は自己責任」
みたいに人材使い捨ててた日本企業が軒並み苦境に陥ってるのが笑える
今はまだ景気が良くなって来てるけど東京五輪後とかヤバそう >>71
離陸のために、ドアを閉めた瞬間から、到着してドアを開けるまで
機長が法律だから。バスの運ちゃんとは責任が違うのよ パイロットはまだマシで空港職員とかみんな下請けでやっすい給料で働いてるからな
人間関係も良好とは言えない特に女 処方箋見て袋詰めするだけの薬剤師同様パイロットがそんなに学識高いエリートである必要があるのか
空の雲助に過ぎんだろ 倍で4000万なら30代40代パイロットは2000万貰ってるのか そういや飛行中のパイロット殺した奴いたじゃん
レインボーブリッジかなんかくぐれとか言った奴
あいつ無期だっけ？
まだ中にいるんだろうな >>34
ラク過ぎる商売だなあ
訓練している過程や資格をとるのは大変なんだろうけど インドとかアフリカとか人件費の安い国のパイロットを引き抜けないの？
途上国でもパイロットは居るだろうし。 >>1
米国はパイロットが余っているだろ
日本人を引き抜くくらいなら低給与パイロットの米国人を引き抜くだろ 自動化の技術はどんどん進んでるけどコパイってまだいるの？ >>28
緊急時の為にパイロット２人は必要だから
無人で事故が起きたら航空機メーカーの責任になるし省力化はしても無人化はしない >>86
その引き抜いた奴等を
引き抜かれて文句言ってるんだよ
はっきり言ってアホ 座ってるだけとかw
乗務の度に電話帳並みの資料を読みこなし
機体の点検から乗務員とのミーティング
気象情報をギリギリまで見極めて航路を
設定する、気象学から航空力学まで
知っておくべき学問ば山ほどある
最新型の大型機に至ってはモニターを
読むだけでも大変
空軍出身の操縦桿なら任せろタイプでは
最新鋭機は任せられない
そもそも現代人は視力だけでアウトww >>44
でも機材はピカピカのボーイングやエアバスだし
混雑してるから待機が多くて日本のLCCみたいに短時間で往復を繰り返さなくても済むらしいよ >>86
記事読めよ
世界的にパイロットが不足してる 整備士も大部分は子会社でやっすい給料で働かされてるからな。 操縦をPSのコントローラーにしてくれたらやってやるよ >>93
国際基準に合格できない海外に売れない危険な中国製旅客機が中国国内では沢山飛んでいる >>78
まあそれ言ってた連中は氷河期世代から搾取した金で
退職金たっぷり貰って悠々自適の老後を楽しんでるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
