専門家「最近の軽自動車はボディがペラペラ こんなクルマに乗るのは自殺行為」
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http://biz-journal.jp/i/2017/11/post_21388_entry.html
今年8月に愛知県春日井市で起きた超高級車ベントレーと軽自動車の衝突事故は、全国のドライバーに「当たり前の事実」を再認識させた。
この事故で、ベントレーはフロント部分の右側がえぐれるようにヘコんだものの、運転していた80代の男性は軽症だった。一方、軽自動車は車体が原型をとどめないほど大破し、運転していた30代の男性が死亡した。
つまり、ベントレーのように車体が大きく高価な車は頑丈で安くて小さい軽自動車はもろい、という事実を図らずも証明したことになる。
しかし、超高級車を所有できるような富裕層は限られており、その他大勢の人たちは安い国産車に乗らざるを得ない。それなら、せめて「購入費用を低く抑えた上で、できる限り安全なクルマに乗りたい」というのが人情だろう。
そこで、車両本体価格200万円以下を条件に、「安全な国産車ベスト3」を自動車に詳しいライターの呉尾律波氏に挙げてもらった。
もっとも事故に強いボディタイプはセダン？
最初に押さえておきたいのは、「どういうクルマが衝突事故に強いのか」ということだ。
普通に考えれば「安全＝車体の大きさ」となり、「軽自動車やコンパクトカーは危険」ということになるが、
呉尾氏は「軽自動車は危険だが、コンパクトカーはそこまで危険ではない」と指摘する。
「軽自動車は、車体の大きさが『全長3400mm以下』『全幅1480mm以下』『全高2000mm以下』と規格で決まっているため、
室内を広くするにはボディを薄くするしかありません。
室内の広さなどの快適性を売りにしている最近の軽自動車はボディが薄く、もはや『ただ囲っているだけ』に近い。
こんなクルマに乗るのは自殺行為で、怖くて乗れたものではないですね」（呉尾氏）
それに対して、コンパクトカーには「全長4700mm以下」「全幅1700mm以下」「全高2000mm」という「5ナンバー」の規格が適用される。
「これなら、室内の快適性を重視したとしてもボディがペラペラの車体設計にはならないので、軽自動車に比べれば安全性能は高いといえます」（同）
ボディタイプ別の安全性能も重要だ。
クルマには「セダン」「ステーションワゴン」「ハッチバック」「ミニバン」「SUV」などがあり、これらのボディタイプでクルマを選ぶ人も多い。
このなかで、衝突事故などに強いのはどれか。
「もっとも事故に強いのは、エンジンルーム、車内空間、トランクルームがそれぞれ独立しているセダンです。
最近のクルマは車体が潰れることで衝突時の衝撃を吸収するようになっていて、セダンはエンジンとトランクルームが前後に突き出ている分、ほかのボディに比べて衝突事故に強いのです」（同）
同様に、ステーションワゴンやハッチバックも正面からの衝突に関しては問題ないという。逆に、衝突事故に弱いのはミニバンやSUVだ。
「ミニバンは車体こそ大きいが、衝撃にはそれほど強くありません。SUVも一見すると安全性が高そうですが、オフロードでの走破性を重要視するあまり、ボディ強度を犠牲にしている車種が多い。
SUVは、単独事故に関してはコンパクトカーよりも弱いかもしれません」(同)
スバルとマツダは安全、ホンダとスズキは危険？
もうひとつ気になるのは、自動車メーカー別の安全性能だ。実は、安全性に関しては各自動車メーカーで考え方に違いがあり、注力しているメーカーとそうでないメーカーが存在する。
では、「安全なクルマづくり」に力を入れているメーカーはどこなのか。呉尾氏は「もっとも安全性が高い自動車メーカーはスバルです」と断言する。
「スバルは、『衝突安全』という考え方がまだ浸透していなかった時代から、歩行者保護を含めた独自の研究開発を行い、自動ブレーキシステムをいち早く開発するほど安全性を重視しているメーカーです。
マツダの運転支援システムも優秀です。加えて、マツダはボディ強度が高く丈夫で、見えない内部のつくりもしっかりしています」(同)
逆に安全面に不安を覚える自動車メーカーは「ホンダとスズキ」だと指摘する。
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」(同)
運転支援システムは、ドライバーの運転ミスなどをサポートしてくれる「安全装置」ともいえる機能だ。「とっさの事故には、
あまり役に立たないのでは」と思うかもしれないが、メーカーの安全に対する意識はこういう部分にこそ表れ、
その車種の安全性にどれだけ力を入れているかの指標にもなるという。
200万円以下の安全な国産車ベスト3！
これらの情報を踏まえて「安全性の高い車種ベスト3」を紹介しよう。
【3位】
マツダ「デミオ」（138万2400円～）
「『デミオ』はリアシートや荷室は狭めのつくりですが、その分走行性能や安定性を重視しているコンパクトカーです。
また、ドアを閉めるときの音に重厚感があり、これはボディの剛性が高く、頑丈につくられているという証拠。実際、自動車業界関係者からの評判も上々です」（同）
【2位】
マツダ「アクセラ セダン」（182万5200円～）
「運転支援システムの『i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）』を全クラス標準装備化したセダンです。
『アクセラ』は、駐車場などを低速で運転する際に車両周囲の状況をモニターできる新技術を初搭載した車種で、マツダの安全技術がふんだんに詰め込まれています」（同）
【1位】
スバル「インプレッサG4」（194万4000円～）
「『インプレッサG4』には、国産車初の歩行者保護エアバッグ、7つの乗員保護エアバッグ、さらにスバルの予防安全技術『アイサイトver.3』が最廉価グレードにもすべて装備されています。
衝突時の安全性も高く、国産車としては最高の安全性能でしょう」(同) おふろーどのそうはせいをゆうせんしてたら、ぼでぃきょうどはかなりたもたれるとおもうの(´・ω・`) えっ「最近」って
じゃあいつの軽自動車が安全だったの？
最近のほうがまだ安全なはずだけど >>12
昔の軽なんか寄っかかっただけで
「ベコン」とかいきそうだったよな ベントレーすごい←信号無視の車カスだったじゃねえか そういう謳い文句で、年寄りを中心に
高くてデカくて不便なセダンを売り付けてるんだな >>1
>自動車に詳しいライターの呉尾律波氏
ちがうだろw 最近のって言うけど昔に比べたらマシ。スバル360なんてどうすんだ ダイハツミライースはバックドアが樹脂製で笑えるぞｗ >>12
馬鹿【専門家】の言うことを鵜呑みにするなってことだよ。 軽は安全厨も最近見なくなったな
軽の派手な死亡事故が報道されてるし スバルとマズダの時点でカネ貰ったステマ記事だな、としか 20倍の値段の車と比べてどうすんの？
ばーかじゃね 燃費競争の弊害だってはっきり言える専門家がいたら信頼してやる カーテンエアバック全グレードで付けれるようにしてよ スバルとマツダが並ぶってのは…
「例のあれ」だよな >>12
ビジネスジャーナル＝リテラ＝トカナ＝サイゾー マツダが安全？
コストダウン考えたら何をギリまで削るかわかるだろ ロールバー入ってる86をトヨタが出してるよな
あれ丈夫そう >>42
そうそう、当たらなければどうということは無い 全部、軽自動車にして
最高時速30km/hにしたら 今度は軽に文句つけ始めたかw
EV（）もボディペラペラだけど、こっちには文句付けないんだなw >>46
それ以前に軽とベントレーだぞ
100万円前後の車と3,000万円前後の車の比較ってバカげてねえか
ベントレーと自衛隊の装甲車とぶつけ合ってみろって >>21
車高低すぎて敷地から出られなかったブツじゃねーか 中途半端に生き残るくらいなら死んでしまったほうがいいだろ ハマーの柄の入ったパーカーを着た巨漢が
小汚ないパジェロミニに乗り込んでいった
()涙が出そうになった 65歳以上は軽自動車しか乗ってはいけないっ法律作れよ 天井なんて指1本で押しただけでもペコペコするからな
節約した材料費よりここまで薄く延ばす技術の方が金かかってるだろ >>55
考えて見たら値段的にもそのぐらいの差が無いと高い車買う意味ねえよなｗ この記事書いた人は
クラッシャブル構造を取っているかどうかとかは考えなかったのかな？ >>2
大型トラックじゃない？
大質量とラダーフレームの破壊力にはベントレーだってぺっちゃんこだ 今のインプレッサってターボも積んでないただのファミリーカーになってつまんない
それでいいのかよスバルよお スバルとマツダを絶賛かｗｗｗ
非常にわかりやすいｗｗｗｗｗ 実際に事故った経験からいえば車重次第
軽い方がつぶれる
重い車ほど安全 >>68
すぐ上に当たらなければとか書かれてるしな きたきたきた～
そんなことより見てくだされ
わしの踊り意外とおしゃれ
腰の動きにクリエイション
時代を超えるファイツーセイヤ
腰蓑はわしのチャームポイント
褒めてくだされマジリスペクト
しかし
キタキタ踊りを見てくだされ
キタキタ踊りを見てくだされ
キタキタ踊りを見てくだされ
キタキタ踊りを見てくだされ
キタキタ踊りを見てくだされ >>72
強度は上々だろうけど
軽いから重量級との衝突だと、ふっ飛ばされそう >>26
マツダのプレマシーもやってたし
フェンダーパネルにも樹脂製使われる車もあるし
何処が笑いどころなの？ >>86
たいていの人間は事故らなくても100年くらいでほぼ死ぬからな >>72
ボディーは紙だけどラダーフレームだから車高上がってんのはその分戦闘力高い こういう提灯記事で思考停止の馬鹿が間に受けてしまうからなぁ >>87
単純な追突事故だけど、
俺ジムニーで赤信号で停まってた
そこによそ見してたアコードが後ろから突っ込んできた
俺ジムニー、バンパーが割れた程度だったけど、相手のアコードはフロントの半分くらい潰れてた SUVがどうして剛性犠牲にしてんの？
ラダーフレームとか最強じゃん 逆に言えば人殺してもヘラヘラ生きれるタイプなら頑丈なのを選んでねってことか これベントレージジイのほうが悪いっぽいな
人殺しても自分は軽傷で済んだらそれでいいのかよ 最近嫁にアルト買ってやったがドアの軽さにビビった
まあバイクで事故るよりマシやろ バイクよりは遥かにマシ
かろうじて原チャリやスクーターは分かるが
スポーツバイクとかバカじゃないと乗れない チャンプUで糞漫画描いてたワンダバダ長沢先生じゃないですか 一生独り身だし死んだら死んだで別にいいから軽に乗るわ >>108
死ねればいいけど一生寝たきりとか地獄やぞ 排気量660で動かせる質量なんて紙みたいなもんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ今更なに言ってんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>31
こういう記事は広告費を恐喝する目的でやるのが常道だよ
メーカー名など名指しで書くことに意味がある
悪く書かれたくなかったら広告費ちょうだいってね >>49
ジムニーならミニバンくらいはぺちゃんこに出来る
ラダーは硬い レクサスLS600の側面に軽が擦って来たんだが
レクサスは傷だけで軽の方は相当凹んでいて？？？ってなったわ >>66
専門家（呉尾氏）は特に誤った事言ってないしランキングは鉾木雄哉氏が考える「安全性の高い車種ベスト3」
良く出来た提灯記事だよね！軽トラはドライバーぐしゃぐしゃになるけど車体自体は頑丈 車体の安定性はわかるけど接触のことまで考えすぎてもな
ほんとにあたりが悪かったらいくら鉄板でもどうにもならんだろうし 事故率だけ見れば軽自動車は低いからなぁ
結局どの車が安全とも言い難い >>1
違うだろ！ベントレーが軽自動車を殺したんだよ！
ショベルカーで頭ぶっ叩いたら頭蓋骨割れるだろ！ベントレーが殺したんだよ！ でも信号無視のバカが横から突っ込んで来て横転している軽は良く見るわな ISISが証明しているように国産車最強はトヨタのランクルやプラドが最強だろ
SUVディスとか意味不明だわ
>>26
つうか車で１番ぶつかる可能性の高いバンパーが樹脂製なんだが？ 軽乗りって俺は事故らないから大丈夫って言うけど保険には入るんだよな
同じ金かけるなら優先順位としては事故った時の金より命だと思うんだが クラッシュテストについてはやっぱボルボが一番熱心だな
新クラッシュテスト導入で他社がPoor判定連発する中、ボルボは設計も古いのにいい結果出す
元々そういう事故を想定して作ってきたから新たな対策の必要がなかったとのことだが。
最近は転落事故で車体下からの突き上げクラッシュを強化したみたいだな >>9
多分オフロードで振動吸収性を上げるため剛性の低い材料を使ってるんじゃないの? トールとかいう車の横につけたら
俺の車の2倍の高さだった
あれは強風が吹いたら危ないよな
あんなのがどうして認可下りるんだろ >>42
俺もそう思う
30年運転して２回追突されたけど大したことなかった また外国から金を貰って軽自動車下げしてるのか
今の時期だからアメリカか？庶民の足を奪おうとするな屑が ロードサービスやってるけれどお前らこの時期スタッドレス交換依頼し過ぎだ
あとバッテリー上がりはお前らの使い方次第で寿命まではなんとか使い切れるんだからエンジン止めて電気系統使いまくるな ぶつかったら死ぬ、と覚悟を決めて運転してれば何の問題も無い
バイク乗りならわかるよな >>21
こんだけ分厚いドアを支えてるヒンジが気になる デミオって空飛ぶスカイアクティブのイメージが強くて 「軽ばっかり買わないで（泣）お願い(TдT)」ってことでOK？ >>49
リフトアップしてたら衝突した相手の車に乗り上げることも。。 >>144
死ぬなら良いけど、半身不随で生き残ったら面倒なことになるなーとは考える 大きな大衆車ってのは作っても売れないんかな
牛丼に大盛や特盛があるように、並よりでかいが高級って訳じゃない選択肢がほしい
今の車を牛丼にたとえると並＝輸入牛肉 大盛＝国産牛 特盛＝ブランド黒毛和牛 みたいな感じだ >>133
ボルボV40の歩行者用エアバッグ
https://youtu.be/OUzvUQrVMCM
ボルボってこういうの徹底してて凄いよね
でも同じ価格帯なら他の車買っちゃいそうな気がするのはなんだろうw
控えめなデザインは嫌いじゃないけどちょっぴり魅力が足らないような 自称専門家は、装甲兵員輸送車や戦車に乗りなさいと必ず言うのな。
俺は二輪車も乗るけれど、装甲二輪は無いし、体剥き出しだしで布ペラ数枚のボディ？ にも乗っているんだよ？ｗ なんとなくマツダ車はボディが厚いと思ってた。やっぱ買うならcx3だな ご近所通勤買い物用の車なはずなのに
いつのまにか一家のメインカーとして、高速でもバンバン走るようになってるし ベンツの自動運転ってすごいな
最近ベンツよく見るけどあれなら欲しいわ でも最近のマツダはデザイン優先で視界を犠牲にしているから
運転のしやすさからくる安全性という意味からいえばあまり良くないぞ
まあC-HRとかいう見た目のみのゴミにくらべりゃ凄くマシだろうけどｗ 何々、ボディが薄いだって？
もしかして高張力鋼鈑って知らないの、この評論家？ >>150
セダンが軽に押されてこのままじゃ死んじゃう！軽より安全だから買って！が正解 もう十数年前に普通に衝突安全基準クリアしてるがアホ？
「そんなのインチキ」とか
大企業は悪の軍団！厨はレスしないでね
インチキが通用するなら他の車種と同時期に適用もらってるから
（軽はそれまでの設計じゃクリアできなかったから3年の猶予を貰った経緯がある） >>172 お見事。
評論家なんて自己顕示欲のアホぱかり 20年整備やっての感想は。
ボディの腐食しやすさなら、
マツダ<<ホンダ<スズキ=ダイハツ=ニッサン<三菱<<<トヨタ
トラックは除く。 >>175
自動車評論家なんて資格も何もいらないからな。
別になろうと思えば誰でもなれる。
本当に害悪そのものの仕事。
本当に見る目がある奴は自分でちゃんと現物を見て試乗して決める。
評論家（自称）笑の言う事など宛にするなと言う事。
まだ、二級整備士持ってる俺の方がマシなレベル。
多分そこらの自動車評論家よりお前らの方がよく分かってる。 >>176
たまにはスバルも思い出してあげてください 最近じゃなくて1970年代からホンダ車
はペラペラ
バイクメーカーがなんでクルマ作るんだってアタマおかしいって言われてたんよ
バイクにオカマ掘ってドライバーが死ぬのはホンダ車 軽はマジでヤバいぞ。俺はセダン乗りだが、軽と衝突して軽の運転手即死、俺無傷だったぞ。車も軽は原型を留めない大破、セダンはフロントバンパーの交換で済んだよ。軽のバカが対向車線に飛び出してきた事故だったけど。 いまだにクルマの強度を鉄板の厚さだと思ってるオッサンの寝言でした。 安全性なんてどうでもいいです
事故らなけりゃいいんだし割り切り必要
ベントレーだってダンプに当たれば潰れるだろ
気合ですよ怖けりゃ乗るな 2005年頃の車に付けてたオーディオを最近の軽自動車に移したら
共振が酷いよ 風切り音やらも煩い
そのせいでラジオも聞き取りにくくなった
現代車がカーボン使って低燃費でないなら ただ薄くして低燃費と思う ものすごいスピードで側面がらぶつかって相手の車転がってたがな
こんなもん軽とか関係ないわい 公道にゃあ遥かに危険なバイクって存在があるのに、軽もヘッタクレもねぇよ そんなベントレーもそこらのトラックに突っ込まれりゃペチャンコだし デミオって高速の分離帯越えてバスに衝突したやつだっけ 事故は置いといても
剛性の低さは運転嫌にならないか？ >>196
剛性が高い低いって概念が無いんだろう
軽のトールBOXに乗ってる子は重心フラフラなのも自覚してないと思うよ >>196
同感。
軽で行楽地行ってる人は凄いと思う。乗り心地は昔のスポーツカーの後部座席って感じ。
日々の買い物以外では使いたくないと本気で思う。 安全性もそうだが最近の車絡みのキチ案件みるに
車の格もやっぱ重要だよ
キチガイだって黒塗りのベンツは煽らないだろう 剛性高けりゃいいってやつは ねじれって言葉知らんだろ 金庫の扉も一日に何回も開閉したり揺さぶられたりするんですね 猛スピードのベントレーが相手なら大抵の車は逝くだろ？ クラッシャブルな前後左右の領域がないからな軽は
事故が即自分の身体を潰すことで衝撃吸収する ランクル70乗ってた時に大型セダン（車種忘れた）に追突されたけど相手は当たり前だがぐちゃぐちゃ、
こっちはリアのバンパーに擦り傷ついただけだった。
生き残るには車高高い車の方が有利だと思う。
相手が潜ってくれるから 年間で交通事故死するやつなんて1万程度
しかもほとんどは轢かれた歩行者だろう 軽自動車の室内空間最大限にとるパッケージは疑問だよな
2シーターにしてキャビンの安全確保に使った方が良いよな 事故の強度から言うとどうあがこうと4DWが最強
なぜならフロントエンジンは大前提として事故の衝撃を受け止めてくれる上に、前輪後輪をつなぐシャフトもつっかえ棒になる。FRも同条件だが、4WDの機構からくる重量こそが最も事故に対して有用
ボディなんぞ事故の前ではペラ紙だぞ。シャーシのこと言ってるなら別だけど 某少佐「当たらなければどうということはない」
某大尉「ええい、打ちどころが悪いとこんなものか ！」 コンビニの駐車場入る渋滞で前の軽トラが突然結構な勢いでバックしてきてぶつかってさ。
こっちは前クシャってなっとんのに
軽トラは塗装がハゲて荷台のレバーが曲がったぐらい。
トラックは軽でも強いな。 >>208
コンチネンタルＧＴって他所のグランツーリスモと比べると馬鹿みたいに重いしな ウチのアルト、信号待ちの時にコンパクトカーに追突されたときは、パンパーとバッグドアが少々凹んだ程度だったけど
追突したほうはフロントからライトまでこっちより酷く潰れてたな。
普通逆だろうと思ったが。 エンジンが受け止めるｗｗｗ
ペラシャがつっかえ棒ｗｗｗ 80でベントレー自分で運転するとか格好いい爺さんだな 俺の乗っていたバスが停留所に停まり、バスを追い越そうとしたクラウンが、
対向してきたダンプとオフセット衝突した瞬間を見たことがある。
クラウンは横方向に2回、クルクルと回転して着地したが、
運転手は生きているっぽかった。
ドアはゆがんで開かないみたいだったけど。
多分、軽だったら原型を留めないレベルでグシャグシャだったと思う。 いやペラペラとか関係ないよ
鉄の棒が何本入ってるかの問題
日本は一本で海外は２本
問題は軽四やミニバンの後ろの５ドアのなんだよ
５ドアのは鉄の棒すら入っていなくて薄い鉄板だけ
だからオカマされたら後部座席に奴は即死
よく高速でトラックにオカマされたミニバンや軽四を見たら
原型がとどめていないわけよ
衝突安全基準はフロントと横だけ。だからオカマされたら車はめちゃくちゃになる >>7
プロボックスがないとかやり直せ
あの値段でクラウン級の頑丈さなんだぞ 古い軽とかで発進時エンジンあたりからギュルギュルギュルギュルて異常にでかい
金属摩擦音がする車たまにみかけるけど何が壊れてるん？ >>232
ファンベルトの緩みか、ウォーターポンプのベアリングが死にかけで回らずベルトが滑ってる
発電せずにバッテリー上がりか、後者ならオーバーヒート >>1
法律で高級車を禁止にすればいい
大多数の人にとって高級車は凶器だ！ 軽はもろいと思うけど、1件の事故で「図らずも証明した」はアホだと思うｗ >>11
＞俺のヨタ8はペラペラどころじゃないんだが？
でもこれほど美しい国産車はないぜ。 軽は税金をあと5000円くらい上げて排気量を800ccくらいにして欲しいな 軽トラって死亡事故のイメージ薄いなあ、なんでだろ？ >>247
重くなるやん
狭くて燃費悪くなる
そんなんよほどの物好きしか買わない 余計なお世話
世の中には自分の命や同乗者の命より大切な物を持ってる人がいるんだよ
自分の価値観を押し付けるのは良くない トンネル事故で助かったSTIとか見るとスバルすげえわとは思う ミニバン安全性低いんだな。
昔ミニバンがガードレールで中の人たちが串刺しになった事故があって、なんであんなデカい車なのにそんなことになるんだろうと不思議だったけど。 昔の軽自動車は頑丈だったかのように言ってるけど、昔から走る棺桶で大差無いやろ 軽に乗ってる時点で、自分や他者の命を軽んじている。こんな奴らに生きる資格無し。
勢いよく壁にでも突っ込んで死になさい。 スバル製の最終プレオが軽の中では頑丈だって聞いた。 今昭和の頃の日本車を見ると華奢すぎて怖くなるよな
「事故ったら一発で逝きそう」感がハンパない
当時でもガキながらにコルサとかひでえと思ってたけど この前レンタカーでベンツ借りたけどありゃ凄いわ。
台風近付いてる日に高速乗ったら強風で横風ビュンビュン。周りの車フラフラしてんのにビターっと直進。
横風受けたらセンサーが感知して左右の駆動輪制御しながら真っ直ぐ走ってくれるという異次元感覚。
その他安全支援システムてんこ盛りで「絶対ぶつからせねぇから」という感じだけど
運転の邪魔にならないように緻密に制御してるのに感動。日帰りで1000km乗ったけどシートも良くて余裕。尻も痛くならない。
自動運転ONにしたらハンドルまで動いてカーブも曲がる。自動追尾のクルコンも200kmまで設定出来る。
車の作りも良かったけどとにかく「人間はミスるから車側でカバーしときますわ」という設計思想が徹底してんのな。
あれ以来高速飛ばしてる軽とか自殺行為にしか見えなくなった。 ニューセンチュリーとオフセットは
絶対やら無いだろう
何故なら、軽を買う人が居なくなるからだ
未明帯の幹線以上で軽は見掛けないぞ
見付けたら、顔をマジマジ見るレベルでしょ 事故を起こす確率巻き込まれる確率考えたら意味ない
どんな車乗ってても死ぬ時は死ぬ >>164
スズキが軽量化に成功してるのはハイテン使ってるからだよな 記事書いたやつ、軽で怖いとかビビりすぎ
そんなこと言うてたらお前バイク乗れへんぞ >>266
バイクって数百年後の歴史書では基地外の乗り物扱いされてそう >>3
>>6
スバルとホンダの運転支援がダメ？
だったら対人検知できないトヨタのセーフティセンスCとかいうゴミどうなるんだよ？ >>262
台風の日で通行止めになる寸前なのに、プロボックスが
明石海峡大橋の上でビシっとライン決めて160km/hくらいで走ってたぞ 対人衝突に対するクッションの役割を担う為に柔らかくしてある
室内は頑丈なフレームで空間を保持しエアバッグで更なる安全性を高めている
って知っていて馬鹿なふりしてんだよな？ >>97
スバルR2は特急電車と衝突しても死んでない例が数件ある。
ボディが箱形じゃなく卵形なので応力に強いらしいメーカー技術部談。 >>270
たしか去年雑誌で検証した結果だとトヨタが一番良かった >>247
出てたよ。
ホンダZて言う重量級の軽がね。
3ドアで重たく燃費悪くて売れなかった。 >>272
ベンツならそこを200kmで安楽に走れるという事だろ。いっぱいいっぱいで命がけで飛ばすプロボックスと比べてどうする。 いま普通車が売れないから
軽を敬遠する風潮を作りたい記事を書いてるんだろうな 信号無視は高齢による集中力不足だろう
必要な若者が死に不要な高齢者が生き残るのは不条理だから
高齢運転者には車体の重量制限を設けて生存率を均等化するべき 五輪プレートに変更してる人が多い
黄色ナンバーにコンプレックス持っていたのだろうか？ ＞自動車に詳しいライターの呉尾律波氏
検索しても自動車関係で一切出てこないんだけど、誰？ 両方がベントレーなら両方助かったのかとか、ベントレーとトラックならベントレー側死んでるだろとかいろいろ言いたくなる記事 >>287
アレ、パッケージングが面白い
動力性能はアレだが リアシートは後ろギリギリの位置だから追突されたら厳しいよね アメリカでSUVが流行ってるのは、小さい車の死亡率が高いというデータが明らかになってしまったこともあるからな
日本は車種別事故データを開示しない ベントレーの方が圧倒的に悪いのに被害者の軽自動車叩きする評論家。 なんで薄くなったか、超々ハイテン鋼の使用部位が増えたからだよｗ
マジでアホなんじゃないの？ ただまあ、相対的に高級車はさらに硬くなってるから
車対車で弱者なのはまちがい無いけども ついでに言うと、高価格車両であっても
市販車でのカボーンボディは個人的に信用できない
カボンは脆いからな、含浸されたレジンがショボいんだと思う
フォミューラーカーみたいに運転席をガチガチに囲って、尚且つ超軽量であるなら、カボンは効果的だろうけど
市販車には向いてないんじゃないかな、それに、よく燃えるし 軽自動車は命を犠牲にした安さってのは昔から言われてたしな マジレスすると軽に限らず普通車も最近はペラペラだよ？
板厚も外板はほとんど同じだけど、裏側に防振マットを貼るだけで剛性感出してるだけ。
あとは車重の差しかないから軽いものが重いものに当たれば間違いなく軽い方が負けるのは分かるだろ。
衝突実験は壁に当てるだけだから相手との重さの差は考えられてない 家の軽は買い物と病院用だから
どうでもいい
駐車も楽 >>298
カーボンボンネットって事故ったときガラス突き破って車内に入ってきたら危なそうだよな 数年に一回ぐらい、近くのバイパスで田んぼから一時停止しないで横転してるけど車種に関係なく絶対死んでるな >>142
やっぱりドライブレコーダーの常時監視って不味いかな マツダとスバルを推してるのがまんま2ちゃんねらーで笑う
あ、５ちゃんか？ 当たり方もあるだろうがプリウスとタクシーの事故の方が衝撃だったが >>142
アイドリングストップはよくないよな
バッテリーの寿命かなり短くなる
アイドリングストップはキャンセルが基本 マジレスしてる人達は
>>1が素人丸出しなの解ってやってるん？
スレ立てした人は明らかにからかって専門家と入れてるよねｗ >>89
プレマシーのリアゲートはほぼ必ずと言っていいほどヒンジの上の部分が割れるし
やっぱ笑いどこだろ。 >>232
一般的にはベルトの張りを疑うとこなんだけど、
スズキ車だとそれは仕様なのでなかなか完璧には治らない。 ていうか今は軽太郎でも２００万を普通に超えてくるし
下々な庶民層にはもう軽自動車しか買えないよね 国沢のチラ裏みたいな駄文だな。
>>6
＞「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
ど素人が余計な事言わない方が良いと思うけどな。 >>54
戦車はボディが硬すぎて衝撃吸収しない分、乗員にそれが伝わるとか聞いたことがある。 >>330
ホンダの自社製オートマとスズキのテールランプはどうしようもないのは当たってる >>290
デブばっかりやからやろ
つーか売れ筋は税金安いピックアップトラックちゃうの？ どうせそのうち高かろう悪かろうになるよ日本製は特にな >>330
「軽を買うならスズキはやめた方がいい。車をリフトに乗せて上げて下回りを見たらすぐにわかる。ダイハツにしな」
って日産のメカニックが言ってた 軽自動車の側面に、スピード出しすぎのベントレーが正面から突っ込んだら
そりゃま、当然だろ。 >>42
この理屈で言うならデカい車ほど歩行者なんかも含めてほかに当たる可能性は高いよな >>144
そこまでしてバイク乗る意味がわからない。 自分だけが助かりたい奴が殺してるんだよ
お互い軽ならペラペラ同士だからダメージが無いのに
この真理に早く気付けよ
けんもうにはそんか自己中な奴はいないから軽乗ってるよな？ >>25
横からこのスピードだと何に乗ってれば助かるんだろうか 軽が圧倒的に悪い事故であってもぐちゃぐちゃになって死ぬので
相手がベントレーだろうがロールスロイスだろうが弁償しなくていい
つまり軽は安全 呉尾律波って誰？
自動車評論家でもないみたいだ。
ググってみたらSLオタクで鉄道には多少詳しいみたいだが、車の事なんて微塵も触れてない。 物心つく前からクルマに乗っていて、自分で免許取ってから30年以上になるが、
一度もぶつかった・ぶつけられたことがない。走行距離は年間1万キロ程度だが。
（駐車中＝乗っていないとき＝にぶつけられていたことは2度ある）。
↑ふつうの運転してたら俺みたいのが多いんじゃないか？
万が一は文字通り万が一。俺はそこまで気にしない。
もうトシだし、次はN-BOXなんかがいいかなと思ってる。 ロールスロイスとベントレーとボルボとハマーがぶつかったらどれが生き残るのかやってほしい >>348
|ﾟДﾟ)ノ 戦車か重機ぐらいじゃないとどうにもならんだろ
|ﾟДﾟ)ノ ﾄﾗｯｸでもﾍｯﾄﾞにぶつけられりゃただじゃ済まないだろうし >>348
多分、戦車か大統領専用車くらいじゃないと耐えられんだろな。 外側は薄いよ
ハイテン鋼だからあの薄さで強度保ってるんだよ
てか実際の事故で大事なのはシャシー >>356
ク、クラウン。軽にはベントレーを突破する性能はない、気の毒だが。
しかしクラウン、無駄死にではないぞ。
→無駄死にでした >>181
昔のホンダ車なんて凹んだから板金出してたら
車屋からへこんでないと
よく聞いたら炎天下に置いておいたら熱膨張で勝手に復帰したとｗ >>304
そんな事有るわけねぇよボケが死ね
>>337
普通はアンダーフロアなど見ても分からない、日産って末端までアホなんだな >>268
今もキチガイだろ
仕事で乗ってる警察や郵便以外で交通手段や趣味にしてるやつとか理解不能 >>262
レンタカーでベンツほど滑稽なものはないな 二台の車がぶつかった場合の双方のダメージはその他の条件もあるだろ
ゆでたまご同士ぶつけ合うにしても止まってる側と加速した側じゃ潰れ方は変わる 流石にいくらボディが薄かろうが衝突安全性能とか考えたら昔のより最近の軽自動車の方が安全だろ 大型トラックからすれば、乗用車に乗るのは自殺行為と思うんだろうけど。 >>126
モノコックボディのなんちゃってSUVの話だろ
さすがにラダーフレームのガチクロカンSUVは次元が違う ベントレーのオッサンはその後どうした？逮捕されたのか？
軽自動車は安全でないのは事実
他の重量ある車体に追突されたらひとたまりもない
SUVも追突されると跳ぶからな
ワゴン車も横転事故多いし
ドイツ車安全神話あるけど2㌧クラスのトラックに衝突されたら車内の夫婦死亡だからな
(車体は見た目大きく凹んでないのに死亡とのTVNEWSでやっていた) すぐ昔の話を持ち出す奴がいるが今の話をしているんだよ。 軽自動車が危険なのではなく、軽自動車を潰してしまうほどに固いベントレーが危険なのだろ。
対人なら軽傷で済みそうな事故でも、潰れないから致命傷を与えかねないって事だろ。 >>374
欧州とか対人事故を想定してサイドミラーを脆くしたりボンネット等へこみやすくしてあるとか
聞いたけどホンマかね？ つっても高速で大型ダンプとぶつかったら普通自動車ならまず死ぬやん(´･ω･`) 昔のホンダって本当に走る棺桶だったよな
客もその方が軽くてよく走るから納得して買ってたけど 自衛隊のLAVに乗ってぶつかってくる相手車両を逆に潰す方向で >>14
EF系のシビックとCR-Xはフェンダーを押すと手の形に凹んでたからなw
まあ車重ほぼ1tで峠は楽しい車だったが >>156
大昔には確かにボルボの安全性は突出していたが、
今となってはコンピュータ解析とかも進んで他社も追いついて来たからな。
ボルボ車を選ぶとしても安全性で選んでいるわけではないだろ >>375
欧州とか以前に最近の車のボンネットの高さに気づかないのかよ 軽自動車のボディがペラペラじゃない世界線から来たんだなこの人 ウチの親が営業マンに軽自動車より大きいから安全ですと言われてトヨタのパッソ買ってきたんだが
ベースは昔のミラ商用車やん 俺も去年新車でムーブ買ったけど
静寂性が上がってて乗り降りのドア空間も広くなってて良かったが
ドア閉めの時鉄板が波打ってたり後部座席のスペース確保でリアガラスの手前まで座席シートがあったりとかなり不安だったな >>2
>自殺行為で、怖くて乗れたものではないですね」（呉尾氏）
これ、訴えられるぞw 軽はもうちょっと横巾あった方が良いね
せめて160cmは欲しい 車内が広い軽ほどクシャりやすいって事だろ
確かに広くなって快適だけどあれは無理があると思ってた
車重が大して変わらないのにフレームをでかくしたら強度が下がって当たり前
命の対価を考えたら税金高くても1000~1300ccのエコカーに乗った方がマシだよ でも普通車でもベントレーでも安全な訳じゃないけど
ダイアナ妃でもあんなことになった訳で ランドクルーザーにカンガルーバーとキャビンフレーム付けて乗ればいいんでね？
歩行者引っ掛けたら真っ二つにするけど自分は死なないよ >>397
たぶんダンプにぶつかられたら助からないかも
スピードと当たり方にもよるけど 軽トラとかの荷台はボディーより硬いだろ
角もあるし 軽のボックスは特に危険だよな
簡単にひっくり返るし簡単に潰れる スズキの軽量ボディは何をどうやったらそうなるのか興味あるわ
新しいスイフトスポーツがトン切りとか執念を感じる 衝撃を分散させるオーバル（楕円）構造は
戦前の初代ビートルから採用されてるんだよね
ポルシェ博士すごい 確かに軽よりバイクのが恐い
風を肌で感じることが出来るけど
人馬一体みたいで気持ち良いというけど
そういう環境で乗らないと危ないね おい、ベントレーって２ｔだろ
２ｔのベントレーに１ｔの軽自動車がぶつかったら１ｔのほうが吹っ飛ぶのは
物理法則で決まってることだぞ
ボディーが云々の前に決まってることだぞ 知らない奴もいるかもしれないが…
春日井の事故は、右折信号で右折しようとした軽自動車に
赤信号無視ベントレーが突っ込んだんだからな
速度も格段にベントレーが上だし、更に側面をぶつけられる
軽自動車の方が不利だからな 市街地で1.5t以上の車は70km以上でないようにすればえーんやで 軽なんか販売禁止にすりゃいいのに。
車は安全を金で買うようなもん。
安全性能の低い貧乏人御用達の車なんだから事故った時は諦めるしか無い。 >>410
信号停止してたら車が前から突っ込んで来たり
青信号で出たら猛スピードの車が横から突っ込んで来たり >>376
軽自動車なら即死、普通車なら救急車で搬送中に死亡。 搭乗者の安全を犠牲にしても、運動性と燃費を優先させるのは
ゼロ戦の設計思想からの日本の伝統。 >>1
右折しようとした軽が油断したからこんな事故が起きる
直進する車との距離感を測って相手のスピードも見てれば普通は止まる
この30代の運転手が未熟だっただけ バカホンダだけはマジでヤバい
朝鮮ゴキブリ産の、データ偽装レベルｗ遥かに超えた
ベークハードでもハイテンでもない、軟鋼レベルのクソ鋼板を
あろう事か安全性に超重要なキャビンを囲む枠部分に使ってるからな
これ、リコールものの重大欠陥だけど、車両交換しか直す術が無いから放置されてる
ホンダは買ってはダメ 極論すると「戦車乗れや」になる。
ttp://magazine15.opal.ne.jp/wp-content/uploads/2015/05/police-chase-tank03.jpg
ttps://www.youtube.com/watch?v=qh6_EIRPxqo 普通乗用車のサイズって平均
全長4500mm、全幅1800mm、全高1500mm、車重1500kg
みたいな感じかな
タイヤは幅／扁平率／ラジアル／ホイールの直径（インチ）：215/60/R/17とか 軽自動車ってのは都市部や入り組んだ道が多い場所で低速で乗る人の物だろ
高速や幹線道を走る機会が月１回以上ある人には向いてない車だよ。 昔、従兄弟が軽自動車乗ってて、朝信号待ちしていたら乗用車に追突され、そこから寝たきり。
変な話、一発で死ねれば良いんだよ。激しく車が損傷してこうなった場合が地獄。
俺はそれ以来ベンツしか買ってない。通勤は電車だから、嫁にもセカンドカーは与えずベンツ乗らせてる。 >>428
それよく分かる
実際事故ったときのことを考えたら
より安全のために100万200万高い車を買うのは何でもない
ベンツは国産車の値段の倍見といた方が良いけど
まあ保険みたいなもんだよね
もちろん、より安全になるだけのことだけど 軽自動車のリアシートリアドアなんて要らないから
二人分のキャビンをしっかり保護する構造で作って欲しいな
2シーターというとスポーツに振りたがるが
フツーの3HBをね2座でキチンと作って欲しいね スバル、マツダ、ホンダの車を見比べたら納得。まあ、それぞれメリット、デメリットがあるんだけれども？ 2シーターと割りきれば
RRというのは軽自動車に適したレイアウトだと思うけどね 軽は出来れば2シーターのが良いね
スマートとかそうだっけ
現状だとメーカーの良心に頼るしかない 軽乗りだが無理に飛ばさない限りにおいては安全だよ
高速では80キロ以上で走行するのが当たり前だからそれでクラッシュしたならちょっとあれだが
信号機だらけの街乗りでそんな速度になることなんて無いんだから >>274
画像を見たけど頑丈な分だけ車内がせまそうだね でもいいとこどりなんてできないよななんでも >>436
50kで走ってて、前から50kで走ってる車と衝突すれば、合わせて100になるんだけどな >>427
俺も軽を選んだのは実家の道が狭くて隣の市の病院に送り迎えと買い物程度で使うぐらいだしな
駐車場も軽専用もあるし何気に使い勝手がいいんだよな 足守ったほうがいい。たいがい足潰れてるだろ。
オレはインプだったから衝突しても足は大丈夫だった。 ヴィヴィオからWRXに乗り換えたときボデイー指で押したときの堅さとか
とかカーブ曲がったときのシャシーのゆがみとかそんな大差無いと思ってたけど
今の軽はそんなにひどいんか？ >>436
事故るのは走行中とは限らないだろ。
何故止まっててもぶつかられた時の想定がすっぽり抜け落ちてるのが理解出来ない。
クラッシャブルゾーンの小さい軽は側面や後方から突っ込まれたらヤバイ。 >>442
大差が無いわけはない。
差が分からない程度の速度だっただけかと。 >>443
対向車線から突っ込まれたことはあるよ
でも下道だからアホみたいに飛ばしたモンスターカーなんてのじゃないし
正面衝突はハンドル切って避けれたし
横はドアがバリバリに凹んだ 制限速度40キロ以上の道が無いような田舎なら軽で十分
そんな田舎は軽じゃないと通れないような道もある >>21
扉の厚さもさることながら、横のオッサンの分厚さもヤバい 事故死なんて運転手10万人に1人の割合
確率からいけば0.00001
つまり死ぬなんてほとんどない
安全の為にベンツ買う奴は馬鹿の極み 子連れで軽自動車乗ってる奴って心の底から馬鹿だって思うわ じゃあ軽のボディー横にH型鋼でも這わしとけば良いのか？ 横幅も拡大されてるんだけど
室内空間拡大に使われてるってのが実だよな
軽規格やめて横幅は普通車同様にして
欧州のように全長でセグメント分けしてもいいのにな
で、一番短いAセグメントの2シーターを税制優遇して
全長を安全性確保に使われるよう誘導すればいい ベントレー乗ってたってトラックに突っ込まれたら終われるさ >>452
お金があるなら、それでいいじゃないか。 最近ベンツの値段下がってるから
昔ほどのイメージないよ。
プリウス並みに走ってるぞ。
Ｓクラスとか
AMG仕様とか別にして。 軽はセカンドカーとしてもてば
便利極まりない。近所周辺はガレージ2台の家多いが
結構な確率で軽が止まってる。
2台とも高級車とかは少ない。 >>363
旅先でも普段使ってる車が安心とかの発想はないのかい ジムニーとハッチバックが衝突してるの見たことあるけど、どちらかというとジムニーが勝ってたぞ。 >>262
自動運転機能はベンツが一番だわ。
試乗車乗ってびっくりした。
あれ絶対事故せんわw >>461
|ﾟДﾟ)ノ 普段と同じがいいってんなら、そもそも旅する必要無いんじゃないの？ ホンダ、新型「N-BOX」が2017年度「JNCAP予防安全性能アセスメント」で
最高評価「予防安全性能評価 ASV＋＋」獲得
被害軽減ブレーキ（対車両）、車線逸脱抑制、後方視界情報の3項目で満点
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1089594.html
>1の専門家は情報古いんじゃないの？
ボディの強さはともかく、自動ブレーキなどはホンダも今はトップレベル アマゾンプライムの戦闘車みたら、国産車ペラペラで外車に歯が立たないのwww >>31
衝突安全の研究員やってる友達によると、
スバル・マツダ・ホンダが安全だって言ってたから、間違いではないらしい。
トヨタはテスト結果はいいが、テストで試される内容以外は安全ではないらしい。 >>462
ラダーフレームは前までグシャっとは行かないからな
軽トラも後ろからぶつけられる分には強いだろう >>466
このライターとやらは専門家でもなんでもないただの素人みたいだよ。
自動車ライターと誤認させる書き方だが、それですらない。 おれのミライースなんか車体がプラスチックだからなｗ >>473
お前はシャーか？セナなのか？
/.＼`/ |二...-┘ ヽ
. i ,.>､;／ｰ- ､ l
! ∠..＿;'＿＿＿_＼ |
,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ. 当たらなければどうということはない
／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､ |＼ ヽ、
＼ `l (!" Jfヽ! `''-;ゝ
`‐､jヽ ヾﾆﾆゝ ﾞｲ" }_,,. ‐''´
`´＼ ｰ ／ ,ィ_}
. |_ `ー ''´ ＿｣' >>470
これ軽のほうは左前方側面に当たったんじゃないかな >>12
R2なんかは電車と衝突しても潰れないと話題になってたよ >>462
ジムニー位になると一回転転がってそのまま走り去るからな >>466
>>1の奴、どっかで見た名前だと思ったら前もタクシー専用車についてデタラメ書いてた奴だな。
http://biz-journal.jp/i/2016/06/post_15407_entry.html
こいつのプロフ見ると鉄オタではあるが自動車に詳しいなんて一言も無いんだが
なんでこんなのに車の話聞くんだろ？
http://profile.ameba.jp/detail/creorippa900/
>>ミュージシャン・モデラー・雑誌編集やってます。
神奈川生まれの福島＆東京育ち、
広島カープ一筋の大ファンです。
>>●呉尾律波責任編集・鉄道遊びまくりマガジン
「Ｕu ＲＡＩＬ(ユーユーレール)」
モーターマガジン社より発売中。
全国書店・コンビニなどにて。
>>●「鉄道模型ちゃんねる」 (出演番組)
現在、毎週夜12時より、テレビ東京系BSハイビジョンにて放映中。 質量によるエネルギーの差だけはどうにもならない
軽くすること自体が不利になる 最近の軽は過剰装備で重い
排気量も上げられていないので走行性能を維持するためにボディを軽量化するしかない
よって弱い でもセダンだとトラックなんかとぶつかると
下潜っちゃうよね。
3ボックスのSUV作ればええんや！ >>460
うちの近所の家(二人家族)は高級車2台クーペ2台が青空駐車されてるよ。 ベントレー側も車外に放り出されてるらしいんだけど、車潰れない代わりにモロ衝撃きてんじゃないか
それともドアロック解除→ドアオープン→エアバッグで発射ってされるんか
http://i.imgur.com/ceg2Kge.jpg 軽だけじゃねーよ
関越自動車道観光バス居眠り事故見たろ？
観光バスでさえペラペラやで？ 極まりない
っておかしな日本語だな
極まるでいいだろ笑 >>1
それ言い出したら丈夫な車だろうが道路走れなくなるだろうにｗ ベントレーは友人の助手席に乗ったことあるけど、ドアの厚みと、ペアガラスの厚みがヤバすぎる。
高級住宅の高額な最新ペアガラスくらいの厚みも凄いがその位ある。
それなりのカーブでも遠心力を感じないし、とんでもない車だった >>479
・重い
・太いフレームの上にボディ乗せるから同じ車高では室内空間が狭くなる
・ラダーフレーム自体は剛性あるけどボディが別体の箱だからボディ剛性は低い
モノコックの方が軽く広くボディ剛性の高い車を作れる 軽は事実、車体の強度が低いのに頑なに認めないのは何なの？そんなに貧乏人アピールしたいの？軽乗りは無理に飛ばして追越車線走る馬鹿ばかりだし。 わしが免許取った時の年間死亡事故者数は1万7千人じゃったのう 軽なんて貧乏人の為に安っすいコストで作り上げた車だからな、安全なんて二の次
規制を省きまくった作りだからペラッペラなには当たり前 >>12
あいつの軽自動車って誰の話だよと思ったわ ボルボだっけ
事故ったら車は無事で運転手が挽肉になるって言われてたのは 昔のしか乗った事無いけど
あれ以上なんてヤバすぎだろ
アルミ箔程度の厚さなのか？ >>493
運転の下手な奴は自重すればいいだけ
他人のことに目くじら立てるな 今は燃費と軽量化に力が注がれてるけど、
耐衝撃性で考えると重たい車のがどうみても有利だよな トヨタのコンパクトカー買ってやるから、あのフロントデザインをなんとかしてくれ。 うちの親父も昔はそう言って頑なに軽を否定してたな
今じゃ色々な面で楽だから軽に乗ってるけど キチガイが普通車でセンターライン越えて対向の軽が死亡、なおキチガイは軽傷
とかよくあるからな
金かけずにまあまあ安全なの選びたいとしたら何だろう
ふつうに中古セダンか ヒント
ベントレーのバンパー＞軽自動車本体の車両価格 そりゃ、同じ轍の固まりでも重い方が強いからな
ハイテン材で最低限の強度あるけど、重い車に当たって耐えられるわけ無い
同じ戦車でもパンターG型中戦車と９７式中戦車（旧砲塔）が衝突するようなもん >>337
昔は日産の軽はスズキだったし、当時は自分んとこのバッジを貼った軽を否定してたのか 元々軽乗ってて普通車に乗り換えたけど、もう二度と軽には戻れない。
むしろもっと安全性の高い車を求めてる。 そもそもぶつかってタダで済むと思うのが間違いだろ
オープンカーに乗ってみろよ
DQNでもない限り大人しい運転になるぜ？ もしも車体が重量鉄骨の剛体なら、衝撃が全部中の人間に伝わるわけで
車体は無傷で中身はミンチになる
かといって車体があまりにもヤワだったら衝撃の一部しか吸収できないし
中身ごと全てペシャンコになってしまう。
燃費命のペラペラの軽やコンパクトもラダーフレームも衝突に対しては不利だろう
バカでかいトラックやハマーを足にはできないので、現実的にはおっさんセダンが一番安全なんじゃないか？ 高級外車に乗ってるやつは自分さえ良ければ良いという自己中。
事故なんてお互い悪いことがほとんどなのに、無駄に丈夫なボディの所為で軽乗りを殺してしまう。 ハマーの柄の入ったパーカーを着た巨漢が
小汚ないパジェロミニに乗り込んでいった
()涙が出そうになった ＞セダンが安全でオフロード車やミニバンがセダンよりも劣っている。
＞ステーションワゴンやハッチバックも正面からはミニバンやSUVよりも劣っている。
↑
バカアホ
自動車設計では「潜ると負け」は常識中の常識。シャーシ（車台）で衝突したほうが強く
車台より上の部分で衝突された方はひさんな運命になる。
軽の設計も車台そのものが普通車より下になるから腐心している。
正面衝突させてみ ランクル＞＞＞＞クラウン。 ハイエース＞＞＞マークX
デリカD5＞＞ティアナ だから。
4ｔ車高床4WD＞＞大型8ｔ 低床車。 だから、松居一代は白のベントレーを自分の還暦祝いに買ったのか ＞自動車設計では「潜ると負け」は常識中の常識。
だからトラックには皆潜れんように後ろにバーが付いとるのにコイツは何を言ってるのか？
もグレるような衝突なぞ普通有り得んのによ >>526
わいのクルマ、グイグイ入っていってびびったｗ 軽自動車は、普通自動車とバイクの中間くらいに思っとけばいいんだな >>529
すみません3年前に新古で買った同じ車種に乗ってます^q^ >>321
撮影している車は何で2車線の真ん中に止まってるの？
こいつが事故を誘発した大本なんじゃねえの 日本の電車のボディーが結構弱いとかいろんな話があるね >>470
軽自動車の方が悪いような報道の仕方に腹立つわ
赤信号無視のベントレーが右折信号の軽に突っ込んだって言うべきじゃね ベントレーなんて、運転手を雇って運転させる車だろ。 軽トラで通勤してるけど運転席全体がクラッシャブルゾーン感 >>330
サプライヤだけどホンダはマジで安全に対する意識低いよ。
耳障りのいいフィールとかそんなのにしか設計者は興味が無い。
あと、安全な車作りをするには設計変更に対するハードルが相当高いはずなんだけどホンダは思いつきで変更乱発するからな。
絶対に乗る気しない。 >>512
名前だけやな生産効率が低いから高いだけ どんな車もペラペラにして事故ったらただじゃすまないようにした方が事故減ると思うぞ
頑丈なのは要人用と警察消防とかの公用車だけでいい >>422
信じたいけど
ソースがないとなw
ただの遠吠え >>544
は？押したら凹むクソホンダ一時話題に出たろクソハゲ
不良ロット引いたヤツもう二度とアホンダ買わねぇだろうな >>541
どっちぃも中国製だって何度言わせんだよハゲ 戦車みたいに、ぶつかった瞬間装甲が爆発してショックを和らげる機構とかつけられないものか？ オレの母ちゃんがダイハツ･ムーヴ買ったけど
バンパーが段ボールみたいにペラッペラなのなｗ
洗車してる時にちょっと力くわえるとすぐにチリがズレる >>514
内部の人間だからこそ分かる事もあるんだろ そんな事言い出したら大型ダンプに比べれば
ベントレーなんか軽くてペラペラだろ スズキかダイハツの営業が言ってたけど、本来ならサイドエアバッグや緊急ブレーキなんかのセーフティパックは全グレード標準装備にすべきなんだけど
それやると「ワシはこんなんいらん！外せ！その分安くしろ！」と文句言う顧客が多いから、しかたなく8万円のオプション扱いにしてるんだって >>556
そういうクソ頑固ジジイこそ必要なのにな 人間も軽いのは弱くて
75キロ程度ないとまず当たり負けするだろ >>556
は？ 表示価格を抑えて目を引かせようとしてるだけだが？ 軽じゃないけど車体の軽量化をウリにしているスイフトやバレーノは大丈夫なん？
軽い ≒ 鉄板ペラペラ のイメージがどうしても残るんだが・・・ 例のベントレー対軽で勝てる見込みはないけれど、
サイド・カーテンエアバッグ非装着の普通コンパクトカーより
装着の軽の方が安全性は高い ボディを頑丈にするほど当てられた側のダメージは大きくなる。
ドラマの撮影でスポーツカーが人をはねたが車がＦＲＰだったので大事に至らなかった事件があった。
車のボディは軽く、適度に壊れるように設計し、エンジンも非力にするのが正解。 先輩の車がガチガチにロールバー入っててリフトアップしてゴッツいオフロードタイヤはいてる装甲車みたいなランクルで助手席に乗ってる時の安心感がハンパない
ただロードノイズもハンパない >>297
今の高級車はより衝撃を和らげる様に柔らかくなってるんだよ。
だから相手にも自分にも優しい車。
このベントレーは古いんだろ。 >>301
今は対車オフセットでやってるけど。
スバルの自社製だった軽は自分とこのレガシィーにぶつけてたよ。 そこら辺のクルマ好き以下のニワカが書いたみたいな記事だなぁ
このメディアはサイゾー系だからデマ上等なのか まるで昔の軽自動車のボディが丈夫だったみたいに言ってるけど、昔から軽自動車のボディは全然丈夫じゃないから 軽自動車じゃなくて日本車な、エコカー減税でペラペラ紙装甲よ
大体正面衝突しか考えてないんだから横っ腹やられたら何乗ってても無理 >>520
メルセデスはコンパティビリティ思想だけどな レクサスも 勘違いするなよ
重い高級車はクラッシャブルになってる部分と守られる部分がきちんと分けられていて、相手の軽が潰れるのは変わらない
自分の乗員が保護されるのと、人をボンネットではねた時の柔らかさは両立させてる スライドドアは突っ込まれたら驚くほど潰れる
子供なんか乗せるなよ >>565
エアバッグは車内スペースが保たれてるのが前提の安全装備だからね
車内がグチャグチャになるような安全性だとエアバッグなんて無意味 現行型アルト、フェンダーが簡単にへこむ（すぐ回復するけど） 当時は衝突安全では普通車と同じ40km/hをクリアしていたといっても今見ると弱いわなヴィヴィオも
最近のだとエアバッグとか衝突安全よりそもそも避けられなさそう 軽で良いなあ と思うのはWAKEかなあ
遊び用に1台欲しい ベントレーに当たっても潰れないＫは作れるけど
30万高く重く遅く高燃費で装備は悪くなる
客が命の保証より広さやピカピカのメッキパーツを求めてるんだからこれで良いんだよ 始めからボディをゴム風船にしとけばいいんだよ
当たってもボヨ〜〜ンって弾けるだけにしとけばいい
中身はグチャグチャになるかもしれんが >>1
良しあしを断定的に言い切れるだけの科学的統計調査をしてないだろ >>593
静止物にぶつける衝突安全は合格しても
重量級の車と慣性対慣性の衝突したら紙
高校物理レベルの科学的事実だが 軽と普通車どっちも乗ったけど
運転そのものは軽のほうが面白かった まえに住んでたアパートの大家が最近の車ってペラペラで何だかんだと文句たれて
人の車を指輪がはまった手でガンガン触って、近所のアピタに
行きたいから乗せてくれって言ってきた事があったな
文句つけるなら乗るなっての >>597
軽は軽いから出足良いよね
首が後ろに振られるもん 「受動喫煙＝がん発症」は証明されていない!? 疫学調査や動物実験でも
健康に関する情報が氾濫している昨今、どれが正しく、どれが怪しいかを一般人が見分けるのは難しい。特定の企業・団体の利権や意向が複雑に絡み、根拠の乏しい健康の常識も世の中には氾濫している！
◆疫学調査や動物実験でも「受動喫煙＝がん発症」は証明されていない！
喫煙 受動喫煙の可能性を世界で初めて指摘したのが、1981年に発表された「平山論文」だ。40歳以上の非喫煙者の妻と喫煙者の夫9万1540組を16年間追跡調査し、夫の喫煙が多いほど妻の肺がんによる死亡率が高くなるとする内容だった。
だが、計算方法が恣意的であったり、データの分類方法が誤っているなどとの批判を受けていたり、原データが公表されていないといった問題もある。
「平山論文は、統計を基にした“疫学調査”と呼ばれるタイプの研究です。疫学調査では、受動喫煙者のがん死亡率が非喫煙者より高いとしても、喫煙者家庭に共通した喫煙以外の生活様式や環境の影響である可能性も残る。
もともと疫学調査は、何に研究費を投じるべきかを判断する予備調査にすぎず、これをいくら繰り返しても、受動喫煙と健康の因果関係は永久に証明できません」（医学博士・葦原祐樹氏）
たばこの有害性を主張する研究にはもう一つ、発がん性物質を用いた動物実験という手法がある。しかしこれも、受動喫煙の有害性を証明するには至っていない。
「たばこには確かに発がん性物質が含まれ、動物実験では高確率でがんが発生します。しかし動物実験では、たばこの発がん性物質を抽出、精製したものを動物に投与する。実際の喫煙や受動喫煙で摂取する量と比較にならないほど大量に投与しても、
喫煙や受動喫煙の害を証明したことになりません。疫学調査と動物実験ばかりが延々と繰り返されているということは、たばこ有害説を証明する研究には成果が望めないということの裏返しなのでは」（葦原氏） ボディなんか薄くて指で押すとペコペコするし
紙のハコにのってるみたいやもんな SUV（ハッチバック）は駄目
↓
スバルマツダはそればっかじゃね？ ベントレーの装甲は最も分厚い場所で４１０㎜超えてるし軽なんかひとたまりもないわ 今軽高いぞ。色々オプション付けたら200万くらい軽く行くぞ。 あおり運転対策
昼間
ttp://yurunew.com/wp-content/uploads/2017/02/hannyamen-rendou.jpg
夜
ttp://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/3/4/34689536-s.jpg
ハイビーム
ttp://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/1/016fe_1559_fd19ee6be489035425d512ad19cc56ec.jpg リアのガラスにドラレコのカメラ付けて
youtubeのシール貼っときゃ煽られないよ SUVがボディ強度弱い？ラダーフレームでもなければ乗用車とほぼ一緒じゃね？ ベントレー1/3の価格の４トンのほうが
ベントレーより強いやろ！？ >>606
そんだけ馬力があったら乗りこなせねぇわ
このおばさん軽自動車に軽油入れそうだな >>622
後ろのディーラーがアウディだから
軽自動車とは全く縁がない層だろう よく最近の軽自動車は快適とかいう奴居るじゃん
同じ軽カテゴリーで比較するなら凄い分かるんだよ
これを普通車と比較して快適だ！何て叫ぶから誤解を招く そらベントレーと軽じゃそうなるだろ
取り上げる件が極端なんだよ
むしろベントレーと衝突して勝てる方が少ないだろ ベントレーとか言わなくてもクラウンとかでも良いよな
軽自動車どころか昔カローラⅡとマークⅡが事故ってカローラⅡがベッコベコに成ってるのにマークⅡはバンパーに傷ついただけな事故現場見たこと有るわ バンパーを鋼のスティールにしたいなら迷わずラングラー・ジープ乗れよ
未だにスティール・バンパーだぜ 関係ねえがスズキのエブリィ農耕スペシャル欲しいわ～
あれリフトアップして内外装ブラッシュアップして乗りたい どうあれ軽自動車が棺桶なのは間違いない
ほんのちょっとの自動車税ケチって安全性低い車に乗る理由が理解出来ない 日本の法律守って走るなら軽自動車が一番。
乗用車に乗っているって事はそれだけで犯罪者間違いなし。
乗用車の制限速度はもっと緩和すればいいのいな。 >>1
ベントレーに乗ってると殺人者になるってことはわかった (´･ω･`) >>629
車重の差で確かにそうなる
それでもカローラなら軽よりはちゃんと生存空間が残る
軽は生存空間が残らん
衝突≒足潰される
高速衝突≒身体全部潰される 軽自動車がペラペラなのは事実やん
なんでわざわざペラペラの安い車乗るのか分からん
普通車買えよ ベントレーが相手への被害軽減をまったく配慮してない設計で
軽が車体が順次壊れていく事で、お互いの被害を軽減していく設計をクソ真面目にやっていたら
動く鋼鉄製の壁にぶつかったようなもので敵う訳ない
真面目に設計された車なら相手が死ぬ程の衝撃受けてるなら
エンジン落ちるぐらいまで壊れているはず 昔､ボルボとマークⅡの衝突を見たな。
マークⅡがクワガタみたいに凹んだのに対してボルボは角が壊れただけだった。 >>436
バカだな
ノーズが短いから正面から当たられたら一発だよ >>647
車が潰れないってことは衝撃は中の人に向かう
それボルボの人だけ死んでないか？ >>623
たしかこのおばさんアウディの役員だかなんかじゃねえの？ >>21
トランプの時も見たがすごいドアだな
内部に仕掛けられたら恐ろしいことになりそうでｗｋｔｋ ギャバンが乗ってた奴も弱いの？
あれは強いんじゃないの？ 軽自動車なんか昔からペラペラだが。
ドアに蹴り入れただけで開かなくなるよ。 自転車バイクなんて剥き出しだし、徒歩なんて跳ねられたら大怪我確実だからな バイクなんかそのペラペラの防護壁すら無いんだが
sns死にたいちゃんと同類か この事故、軽自動車が仮に軽じゃなくても死んでるだろ
あとベントレーの方のジジイは車外に放り出されたってことはシートベルトしてないな >>649
それボルボへの衝撃もマークIIに行ってる >>659
マーク2だけが吸収しただけで両方助かったとか？
クッションのない直の衝撃食らうとかお前らそんなのがいいんだな 俺は潰れる方に乗るわ いろんなメーカーの部品構造解析してるけどT社よりS社のほうが閾値高いんだけどな >>662
何の閾値？
公表してるならHP誘導して >>537
S200系アトレーワゴンのカスタムだな。しかも前期型だから登録から17年以上経過してる。
俺のも横転事故したらああなるのか… >>537
軽バンは法規ガン無視スピードブンブンで荒い運転をする土建土方とかのDQN御用達だからちょっとでも事故るとこうなる
奴ら頻繁に高速を利用して120km/hは当たり前だからな
比較的低速の一般人軽とはまた違うのよ 軽の事故は、生存空間が残らないのは事故写真見たらわかるだろ？
わからないのか？
バイク自転車は壁やトラックに正面衝突しない限り、人間は投げ出されるからまだ助かる可能性があるが、潰される金属箱の中に閉じ込められる軽はムリ
対向車線からはみ出して正面衝突したら、普通車以上重さがないと助からない
運転席がクラッシャブルゾーンなんだからw斜めオフセット衝突でさえ、ほとんど空間は残らんよ >>452
1年以内に死亡や重い障害もカウントして
再計算してくれ
事故前の社会生活維持できない人数も無視できないよ >>645
普通車もハイテン材（高張力鋼）増えたら板厚薄くなるよ アメリカでは安全性能を満たしていないため軽自動車が売れない 軽自動車をストレッチした普通車売ってるゴミメーカー >>672
それは間違い
自国の自動車産業を守る為に、左ハンドルの車しか登録できない、が正解
製造から20年経つと右ハンドルでも登録できる
古い軽トラックは、アメリカでとても人気だよ
荷物が積める中型ATVとして需要が大きい あのベントレーの事故ならおすすめのデミオでも死んでる可能性の高いと思うんだが？ >>670
車対壁なら固い車だけ死ぬ
車対車だと片方でも柔らかいだけで死ににくい
両方柔らかいと死ににくい チャイルドシート付けやすいのスライドドア
グッチャリ子供ミンチw >>650
役員だったかは忘れたけど従業員ではあったはず。 >>668
以前にバイクで無理な追い越ししてきたS500と正面衝突したけど相手飛び越えて田んぼに落ちて少しの打ち身程度だったな。
警官に「お前が軽だったなら死んでたかも知れん。」と言われたわ。
信号待ち中にADバンに斜め前から突っ込まれた時もバイク全損なのに俺は相手のフロントガラスに飛び込んだだけで無傷だった。
ヘルメットやプロテクターきっちり着けてたのもあるけど、放り出されれば意外に毛がないもんだな。 >>681
いやほんとにその通り
投げ出されて相手の車の上通り過ぎて転がり落ちても、打ち身、捻挫程度
骨折しても、軽の中でペチャンコになるより遥かにマシ
事故での車やバイクの壊れ方からすれば、投げ出された人は滑り転がってアスファルトをゴロンゴロンするから、意外に大した怪我しない
ところが軽の後部座席に立って乗ってる子供は、事故で自車のフロントガラスを突き破って、相手の車の低い位置に突撃するから助からない >>675
間違いじゃないよ。20年落ちの旧車になれば免除されるってだけで、アメリカでクラッシュテスト
パスしないといけなかったんで32のGT-Rなんかが最近になるまで上陸しなかった。左ハンドル化
だけならオーストラリアなんかではやってる業者いるんだけど、クラッシュテストとなるとそこらの
業者レベルじゃ対応出来んから >>684
補足
オーストラリアの場合は左から右だけどね エンジンの力がうんこだから車重は増やしたくない
でも室内空間が広いほうが売れるから使う鉄の量を抑えつつ容積が大きい車をギリギリのコストで作る
こんなものに衝突安全性を求めてはいけない うちのは20年近く前の軽自動車だ
20万キロ越えだぞ
新規格ボディの初代だな 軽なんて「目的地に辿り着くか、死ぬか」の二択で乗るものだし
覚悟無いと乗れないよ 昔からペラペラだろ
心配ならロールバーでも入れればいい >>698
軽は狡いもんな
自分だけ税金優遇してもらって >>677
>>647の話はボルボが衝撃吸収ボデーじゃないってことじゃないぞ。 おれの兄貴は某自動車メーカーの設計屋だけど軽のスポーツ車を出しているメーカーの良心を疑うと。まさに特攻機に乗ってるようなもんだと。 >>154
マークxとかアリオンあるやん
際廉価グレード買えよ >>701
実用性ゼロ、物入れる場所もないという普段使いの要素がないのが良心なのでは >>696
ロールバーガチガチに組んで毎回ヘルメット被って運転する軽自動車なんて嫌だ ベントレーだって大型トラックには負ける
自分よりゴツい車が多い分 軽の方がより危険なだけ >>701
まあスポーツはそんなもんよ
外装なし、シートベルトなし、サスなし、フロントブレーキなしの乗り物に
幼児・児童を乗せる競技もあるんだぜ まあなんやかや言うても軽の人気は続くわけで(´・ω・`) >>701
まぁ、
生身の身体で乗るバイクからすると、
幾分マシなんじゃね？ｗ
安全云々を言い出すと、もはや10tダンプにでも乗れば安全ですよとしか・・・」 大統領専用車は防弾処理とかいろいろ込みで５トンらしい ガワこそキャデラックだけど、中身はトラックやからｗ
いすゞのV8ディーゼルやしｗ >>154
日本でデカい高いと文句言われてるカムリやシビック
あれアメリカじゃ日本にの軽やコンパクトに当たるんだぜ そもそも安全性を第一に気にする連中なら軽は乗らない
燃費と税金を気にするのが多いから軽が売れてる >>142
ごめんなさい...年に4～5回くらい頼んでる... 分かってるから後ろに席はあるけど本当は誰も乗せたくない、
後ろ席はクラッシャブルゾーンとして使ってるからだ。 記事内でN-BOXが最弱ってディスられてるけどダイハツのタントの方がヤバイんでないの？
Bピラーもサイドエアバッグもないノーガード戦法だぞ
https://www.youtube.com/watch?v=6dd04GTWbIk >>716
ダサ過ぎる
コミネの社員でバイク乗ってる人は少ないんだってな >>142
バッテリーは最低五年は保つよな
コンビニなんかで夜間ライトつけっぱで駐車しているのを見ると何も
考えていないと思う。 >>267
軽で140万円だと売れ線グレードで装備も豪華だけどコンパクトカーで
140万円だとエアコンこそ付いているが殺風景な内装と装備でトラックを
運転している錯覚に陥る。 >>536
ショーファードリブンのロールスロイスに対してベントレーはオーナーが
自ら運転する車という位置づけ。 >>612
ヤークトティーガーですら正面装甲は200mm程度。410mmは戦艦クラス
の装甲厚。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
