【チクったのは誰だ！】日産不正 きっかけは内部告発
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資格を持たない従業員による新車の完成検査を、問題発覚後も4つの工場で続けていたことを19日夜、明らかにした日産自動車。
一夜明け、当該の工場に勤める従業員に話を聞いた。
神奈川・追浜工場の従業員は「非常に残念というか、何やってんだって感じ。(皆さん知っていた?)わたしは知らなかった」と話した。
国内向けの全ての出荷が停止され、都内の販売店は閑散としていた。
点検のため訪れていた、40年来の日産ユーザーだという女性は「全社に通達を出したあとも、そういうこと(無資格検査)が起こっているのは、とても遺憾に思います」と話した。
そもそも、今回の無資格検査問題は、9月18日に、国土交通省が行った抜き打ち検査で発覚。
そのきっかけが、数カ月前にあった「無資格者による検査が常態化している」という、日産社内からの内部告発だったことが、国交省関係者への取材でわかった。
しかし、10月2日の会見で、西川社長は「内部告発があったかどうかですか? わたしは、少なくとも目にしていませんけど」と述べていた。
また、日産自動車担当者は「今回の件は、日産自動車の中での内部告発は、一切ありません」と述べていた。
日産社内に、不正を告発した人物はいなかったと断言している。
国交省は、現場と経営側との意思疎通ができていないとみて、週明けにも、日産本社や工場への立ち入り検査を行う方針。https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171021-00000020-fnn-bus_all さっきフジテレビで日産のCM流れてビックリしたわ
フジテレビも日産もクソ過ぎ _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱま！おっぱま！
⊂彡 うちの会社もやってもいない会議をやったことにしてる書類とか作ってるけどなあ 告発しないっていう方も問題だろ
結局金のためならコンプライアンス守りませんていう会社だって証明してるじゃないか 俺がその社員だったら全力で空売りぶっこんでから文春にリークするわｗ
どうせいろんな業界でやってるんだろうな。
安けりゃ何やってもいいんだし 発表前のリーフをバカッターに上げた派遣がいたじゃん
あいつ資格ないのに検査やらされたって書いてなかったっけ？
あいつだろ発端は >内部告発だったことが、国交省関係者への取材でわかった。
内部告発だったことをバラすのって、まずくない？ それなりに給料払ってさえいれば黙っててくれるのにw
ホント日本の経営者はアホw
目先のことしか考えられない。 派遣が悪いんだよ派遣が
もっと言えば派遣解禁した小泉が悪い 派遣で時給千円とかでライン組み立てとかやってたら、そら誰も会社に尽くそうなんか思わないよ >>15
あいつが恨みを持ってやったのか、三菱社員が恨んでやったのか。
人の恨みを買うようなことすると必ずしっぺ返しがあるってことだな。
逆恨みされるのは迷惑だが。 リーフでリークした人のあたりでそんな話が出始めてたんじゃないのかね？ でもぶっちゃけた話、部課長が席にいない時
机のの引き出し勝手に開けてハンコ押すのって割とない？ 日産車乗ってる香具師、恥ずかしくねぇの？( ´艸｀) >>15
頻繁に派遣のオレが無資格でやってるって
頻繁に書き込みして自己主張してるヤツいたなぁw >>28
ブルーミアータ事件は1日で沈静化して
メディアにも一切取り上げられなかったからな
自動車業界の力すげーわ >>34
それ俺も見たような…スレ残ってないかなー フジテレビがさ、「前回の会見で日産側は内部告発は無いと言ってた。ウソだった」とか流してるけど
あれは、日産の上部への内部告発は来てないって返事だろ？
マスゴミが文盲すぎて混乱するわ ディーラーがかわいそうだな
新車の出荷が最低でも２週間停止するんだろ？ >>15
あいつは確か無資格で溶接をやらされた、だったからちょっと違う
部品作る下請け会社だしね >>41
無資格検査よりも、むしろそっちのほうが激ヤバじゃないかｗ でも企業側としては内部情報漏らしちゃダメって教育しちゃうんだよね
コンプライアンス以前に 無資格でなんかやらされた系の内部告発なんて
昔からしょっちゅうあったのに裏付けを取りに動くことすらなかった
無資格検査が原因っぽい事故でもあったのかな 買収されたクルマメーカーあったなぁ
そこからの早期退職組もおったやろうしなぁ
チクリマンはそんな所か 今朝も「エクストレイルの自動運転におまかせ」とかCMでホラぶっこいてたぞ
潰れろよこの会社 資格なくても出荷された車は不具合出てないだろ
資格なんてなくてもちゃんと走る日産車は素敵だな
その分値段下げろ。 厚木市のテクニカルセンターの開発者連中からしたら、
工場の連中なんてヤクザとしか見てなかったもんな。
実際はこの隔たりが原因だと思う。 >>42>>45
溶接の技能講習なんて、ベテランでも無資格でやってきた人達ばかりだよ。自分も10年やって初めて講習受けたくらいだから。町工場なんて、資格無い人だらけだよ (´･ω･｀)なんだまたｵﾊﾟｰﾏ工場やらかしたんか >>47
>でも企業側としては内部情報漏らしちゃダメって教育しちゃうんだよね
>コンプライアンス以前に
社内で役員をブン殴ったら内部情報として秘密にしてくれるのかな？ 確か日産って労組が極悪極左だったからそれだろ(苦笑) >>19
労働の流動化とか言ってなぁ。ボーナスはともかく寸志くらい義務付ければいいのに。
あいつ郵政民営化も反対多数で否決されたのに結局強引にしちゃったしワガママなんだろうなぁ 日産も神戸製鋼も悪くないだろ。
チクったやつを全力で潰せ。
そいつ潰して路頭に迷う何百何千世帯の保証させろ。 製造業の社長なのに生産現場にまるで関心の無いような発言ばかりで笑う だいたい完成品検査資格ってたぶん国内だけの資格だろ
こんなの単なる技能だろすぐ馴れると思うけど。 >>69
悪質な会社は倒産させないとな
そんな悪質な会社で勤めてた無能はバイトでもドカタでもして一生懸命生きれば良い 新車の完成検査の作業要領書を誰か晒せよ どうせマニュアル通りにやれば小学生でも出来る簡単な物だろ
こんな完成検査に資格のある検査員しか出来なくするルール作る国交省とはどんな役所だ文部科学省と50歩100歩だろ 発売前のリーフの写真をTwitterに上げて切られたアホが腹いせにチクったのなら面白い 盛りかけの話がしぼんでマスコミの餌が無くなって出してきた話しだろ
暇だな朝日新聞 自分で刷って自分で燃してマッチポンプそのもの 存在価値ないから消えろ >>79
日産
だって燃費測定してるはずの天下り法人がメーカーに丸投げだったんだもんｗ >>74
ハンドル周りと、メーター周りって
白手袋して撫でるやつよね コストダウンのためにやっすい派遣使ってたんだろうな
資格ありとか有能な派遣は高いし メーカーとディーラーの違いもわからない奴らが語ってもムダ 頻繁に人が出入りできるんだろ？
じゃあばれないわけはない。 >>57
また日本のモノ作りが問われるレスを･･･ >>88
メーカーも糞
ディーラーはもっと糞
日産は絶対買わない >>93
じゃ何でこのスレに書き込んでるの？
「仕事」？ ハンドル周りの検査で、知り合いの整備工場の設備を借りれば俺でも出来るんだが
国家資格でも無いのに何が問題なのか分からん
神戸製鋼はデータ改ざんだから悪質だけど >>31
俺の机には俺の名前じゃないハンコがいくつか入ってるで
後ipadにトレース台になるアプリも入れて
筆跡もトレース出来るようにしてる 今いる会社は内部告発がたくさん上がってくるそうだ
大半は上司から厳しく叱られた、みたいな内容らしいが >>98
これだけ関係者多いと分からないだろうね
国交省の役人と警察が協力すればできそうだが、
一応、公益通報者保護法があるしな 結局のところ、資格の「ある」「なし」だけの問題で
やってる検査は同じなんだろ？それほど目くじら立てるような問題でもない 内部告発といえばかっこいいかも知らんがすぐ次の職見つかるのかね 勇気を出して言います
北九州市で覚醒剤販売してる暴力団を見つけたら通報してます 団塊の世代の影響力がある人が退職してものが言える会社になった >>43
内部情報をきっかけに抜き打ち検査で発覚とあるからビンゴかも >>16
あいつら立ち入り調査に入ったあとで
内部告発文書をわざと会社に忘れていく
そして、会社は誰がチクったかわかる
これが常套手段
たまにニュースになってるだろ >>104
まるで検査をしていないような風潮だからな いちいちウルセーよと言いたい >>104
それ言い出すと、世の中なんでもそうだし、許認可、免許、資格なんかは、役人の権威と天下りの源泉だからまあ認めないだろうねw いままで8台乗った中でATでエンストしまくったの日産車だけだわ >>115
有資格者がやってない検査は「やってないのと同じ」なんだよ 経営再建前の日航も労組間ヒエラルキーがえげつなく
旧日本エアシステム労組系が、過酷なフライトに回されて自主退職するように
されてるって言われてたけど
日産もプリンスとか三菱とか大変そうだもんな >>107
日産が主張したら駄目なのはサルでも分かるだろ
日頃から広告料を払ってるんだから、ニュースの解説とかで有識者に言わすようにしなきゃ >>8
IT企業のISMSとかでっち上げのかたまり >>114
国交省も内部告発守る気ないんだな。仕事が増えるだけだからか ねつ造だらけのTVにスポンサーしてる時点で何をかいわんやな ゴーンはこれで何年にもわたり年収億単位もらってたんだから
それなりの責任とれよw
自主返納会社にすればw 皆さん、非正規の期間工はお嫌いですか？
日本だけでなく、もはや今の世界が今の社会が、非正規労働なくしては、社会が産業構造が成り立たないのに
資格資格と言っても、有資格者がしていた職能の内の工程を(正規なり非正規なりの)職場先輩から指導を受けた期間工などがしていた訳で…
非正規の期間契約社員を排除する様な今のこの流れだと、自動車製造業だけでなく、ありとあらゆる現場や業で、公務員の職場である役所や官庁にだって非正規労働者を使役しているのに、社会が成り立たないのではありませんか？
問題視している世間の皆さま方はそれらの業や現場で、すべてが有資格者の正規がやっているとでも、お思いなんですか？
以上、社会人デビューからずっと非正規で期間工スパイラルってた俺さん(４０歳男性・無職)からでした >>64
事業と関係ないんだからそんなの内部情報じゃないだろ馬鹿 >>11
直接やるとまずいから嫁いで姓が変わった親族や彼女名義でやればばれないのかな これは他社もやってましたってなって「なんだどこも同じか」って雰囲気になってうやむやになるパターン 検査に資格云々が時代錯誤なんだろ
そのせいでコストアップして国際競争力が削がれている疑惑 もっと手続き簡略化すればいいのに、
削れるとこは削れよ。
無理なことさせようとするから下っ端の裁量で無茶するんだろうな。
まぁそんなもんだよとか上が目を瞑って地獄の連鎖。 不二家やコージーコーナー、雪印と同じシステムだろ
内部に入った同志が内部情報を知りうる立場になって社外秘のマイナス材料をリークする >>41
青つの所属会社の方は日産の不正発覚後もグイグイ株価上がってたぜ
昨日急落してたけど 内部告発を持ちあげても誰も得しねーぞ
大手企業には大勢の社員がいて、それぞれ家族があって家のローンもあるんだぞ
生産ライン止めたとか…言葉も出ないわ
本社勤務のボーナスにまで響いたら泣くわ
自動車メーカー知らん世間の奴らには解らんだろ
まずな、共同体である意識
生産の一員としての誇りと責任感
この業界のコンプライアンス
下っ端は全然わかってねーのかよと…
お前もグローバル企業の看板背負ってるんだぞ
あとメディアもな
誰が毎日広告打ってるかを少しは考えろよ
組織なめすぎだろ 無駄な書類上の報告が多いんだよ、この検査もそれだろ
これだから日本の企業は コンプライアンスなんて守ってたら会社の8割は潰れるわって
エロい人が言ってた 資格がなくてもそのレベルの技術を持ってることを日産はしめした
日本が誇る素晴らしい企業だよ ２０年以上となってるけど４０年以上なんだと思うな
日産の電装系は故障が多すぎｗ >>41
資格持ってるやつはほぼいない。
合否判定の基準の教育＆ワンツーマンで実戦教育 途中途中の検査 残置(一定時間毎に製品の抜き取り保管)
破壊試験(鉄板が千切れるまで引っ張っても、溶接が剥がれないか)とかやってる
ちなみにスポット溶接(6㎜径くらいの丸い溶接)1箇所で600～700kgの引っ張り強度があり、車体にはそれが数千箇所以上ある
おまえらの車は安全だから心配するな。タイヤの空気圧管理とか、そっちの方が事故に繋がるリスクは遥かに高いぞ。 日産めっちゃ増産するのか夏辺りから高額の時給で工員大量募集してたけど雇った奴らどうすんだこれｗ そういうこともあるから
人件費を惜しんではいけない >>98
守り抜いて欲しいよな
消費者の利益になったんだから ルノー日産三菱で22年までに1400万台目指すとゴーンが息巻いてたけど息してるの？
まあ国内なんて高々100万台だから、そんなに死ぬほどでもないか >>104
ならお前は無資格の医者に手術してもらえよ コストダウンと称して人を使い捨ててきたんだ
密告くらい当たり前だわな
もっとえげつないことしてきたんだから
仕方ないよね ■■■本日午後７時２５分から、秋葉原にて安倍首相の演説が行われます■■■
前回の都議選で味を占めた、在日パヨクとその同胞マスゴミが
また安倍首相の演説を妨害に来ることが予想されます。
選挙妨害の一部始終、画像・動画等での証拠残しにどうかご協力ください。
在日同胞マスゴミが「自然発生したアベヤメロ！の声」
と捏造報道する前に、マスゴミへ情報提供してあげましょう。
日本は平和な法治国家です。
野蛮な選挙妨害、マスゴミの捏造報道は絶対に許すべきではありません！ >>157
会社は社員から感謝される存在にならないとな >>155
知識と技術が同程度なら何の問題もないだろ 日産ってもう日本の会社じゃないんでしょ
もう国内向けにまともなクルマ作ってないんだし
海外向けに日本製ですからってドヤ顔で売るのって
昔の半島企業の戦略に近い気がする
一生乗ることはないだろうな >>160
>>162
今後、日産の中古車は買ってはいけないのですね！ 派遣や期間工みたいな制度で人を都合よく使い捨てにするからこうなる
自業自得だわ どういった環境だろうが告発者は保護されるべきだと思う >>167
知識と技術が同程度なら
会社が資格取得させるべきだろう 昔プリメーラのってたけどハンドルとタイヤの角度がずれてたような記憶 家にローレルあるけど日産にいちゃもんつけて金せびりたい 頑張れば結果は出るよ
ただし、ジャップランドでは頑張るとは汚いことをして金を稼ぐことをいう 自動車業界は異常に守られてるから多少の事じゃ動じない
三菱並の窮地に追い込むのはまだまだだな
まあそれでも存続できとるし 色んなメーカー渡り歩いた期間工の話しきいてみたいね >>175
それローレルスピリッツ
外ではローレルど言っちゃ駄目だぞw >>1
意思疎通？
刃向かったらパワハラか何チャラ部屋か退職だろ？
どの企業も
本当に、お山の大将ごっこで遊んどるな >>190
ほんとだよなw
社員や派遣は常にその恐怖に
さらされているというのに 中国や韓国にやるくらいなら
潰してしまえ
いらんこんな糞会社w まあ今回のが内部告発なら成功かな
世界中から目を付けられたからね わかんないけど
ゴーン以前は経験ある社員には資格を取らせてあげて
その業務をさせていた
しかしコストカットでそういうのが無くなった
→告発
ってことなのかもね でもさ、今から急いで有資格者を作るて出来ないよね？
工場再開できんの？ 周りの人も日産車糊はほとんどいないのに、たまにセレナくらいだろ 幹部と現場が全然違う会社じゃないかと思うほどお互い他人事だよなｗ 社内資格がどうたらのことだし、ISOの審査か何かで引っかかったんだろう 派遣や期間工は失うものが何もない無敵の人だということを認識すべき。
文春や同業他社に金渡されたら内部事情なんて筒抜け。 まぁ、嘘も方便、本音と建前ってのを使えない人が増えて来たんだろな。時代だな。 内部告発はなかった！
って自慢して言うことではないだろ。 日産乗ってるのクズばっかりだからな。
作ってるヤツもクズ これってゴーン追放作戦の一端じゃ？
あんなコストカッターに居座られ、利益を給料で持って行かれたら誰でも反発
するじゃん。しかも作る車はクソばかり。
ゴーンの追放劇の始まりはじまりー。
でも、ワシは金輪際ニッサン車は買わない。 >>121
JALの場合は逆だろう。JASの連中は統合前にガンガン昇進させて、そのままスライドさせたから給料大幅アップでウハウハだった。
殆ど赤字路線のゴミ路線しか持ってなかったし。
ANAとのシェア争いしか目に入らなかったJAL上層部と路線網維持しか頭にない国交相の役人と空港利権維持したい政治家の思惑が一致したアホ合併。 まあ日産なんて昔っから腐ってるもんなw
地元横浜の入札なんか半値八掛け当たり前www
腐った商売の根本は腐った生産からって事だわ まぁ飲酒運転みたいなもんだろ
昔はよかったけど今はダメ
古い会社や大企業はなかなか続けてきた体質を変えられない
経営側によっぽどの意識がないと >>104
無免許のガキが普段運転してたから危険運転過失致死にならないと検察に判断された事件があったからな 派遣会社ハマダ「ダイセル播磨工場では火薬庫がありますが
派遣だろうと何だろうと、使えるものは使えという風に火薬庫への火薬の搬入、配達は社員以外の者が担当しております。
大量の火薬を使うのに派遣など外部の者を無頓着に使うダイセルの体質は無責任だと言わざるをえない。」 >>212
陰謀説なんて出てくるけどそもそもちゃんとやってれば
何も問題なかっただろｗ 得して損を取ったなw
ざまあだな
悪はやっぱり滅びないとなw
次は自民党とかかな 日産の経営を悪くして安くなったところでホンダにでも買い取ってもらって日本企業に戻すとかできんのか >>167
それを客観的に判断する機構が資格だろがｗ
そんなこと言ってたら自動車免許も医師免許も学歴やらも
全部無意味って事だなｗ え？
ガソリン給油と一緒で
有資格者が管理してるからおｋなのでわ？ 中国韓国にとっては日本企業潰すの簡単
価格や品質で競争しなくても内部告発一発で潰れるから
差別はダメとか言ってないで慎重に外国人は採用しろよ >>196
バレても逮捕されないじゃん
たまに下っ端が見せしめに逮捕 >>228
内部告発されるようなことしなければ良くないですか？ 三菱みたいに、強度不足で破損とかは
今の所出てきて無いみたいけど、
その辺りはどうなんやろ？
車体自体に特に問題無いなら、
値引き拡大で販売してきたら
お買い得やね。 >>144
期間工にそこまで求めるなよ
つーか無資格の期間工にそんな検査まかせるなよ そんな大した検査じゃないだろうし
その辺り誰でも出来るてことに変えていくほうがいいな 会社に尽くして貰いたいならまず会社が従業員に尽くせ >>33
恥を知ってるなら、最初から日産のクルマなんて選ばないからな… ノートe-powerを買う予定だったんだが、今回の件でデミオに変更した でもこの告発だと増産出来ないよね？
誰か検査有資格者が管理してるから問題ないんじゃないの？
変だよ今更 ずうっと未検査だったんだろう
メイドインジャパンは劣悪、詐欺ブランドになったなぁ 以前勤めていた会社の内部事情を片っ端から告発したいんだが、従業員の数が少ないんで簡単にバレるわ
バレれば間違いなく上司からの嫌がらせはあるんで通報者保護法なんかで守ってくれない >>144
不正やっといてそれはないだろｗ
のたれしね トヨタ乗り→保守的
日産乗り→恥知らず
ホンダ乗り→お調子者
マツダ乗り→反体制
スバル乗り→高齢童貞
ダイハツ乗り→ヤリマン
BMW乗り→成金 でok? なんで経営陣が内部告発を全力否定してんだよ
異常過ぎだろこの未開野蛮な封建土人国家 日産車は一度も買ったこと無いけど、これからもねーな 今走ってる日産車は素人が検査した欠陥車ということ
事故ったら日産に損害賠償請求出来るぞ なぜ現場上司や本社の社員に相談しねーんだよ
告発とか大げさすぎるだろ
こんな告発テロする輩いたら大説教もんだわ
守秘義務守るとコンプライアンス守ると契約しただろと
天下の日産ブランドがこんなアリんこ一匹のせいで大ダメージ受けるなんて理不尽だわ
性能は業界トップレベルなのに
世間様はこの損害をどうしてくれるの 日産も含めて大企業の正社員は学校みたいに通勤して単純作業の高給取り揃い
現場だって非正規雇用の上に立つ正社員はサボりとまで言わんが楽
待遇面で安心感がある
非正規雇用者を増やし正社員登用で釣るも市場の縮小するこの国は反乱が起きるわけさ >>263
船場吉兆やミートホープの社長みたいw清々しい隠蔽方針にワロタ 俺なら上司がムカついたら会社ごと告発するわ
腹の虫が収まれば痛み分けで後腐れないだろ？
腹が立ったらそれだけで復讐の動機だ
法律なんて当てにするな
警察の都合で時効なんてたまらんわ
浮気が合法なんてのもおかしいし、加害者被害者だろ？
俺の子供がレイプされて殺されたらきっちりけじめをつけるよ
名誉は命と同等に大事だと思ってる 新車でエクストレイル買ったけどあちこち不備があって変えまくったのは検査がザルだったからか つーか日産なんて既存の不具合も解消しないで古いエンジンやCVTを現行車に載せてるからな
HR15エンジンなんて採用車種多いのに未だにトラブルが絶えない ブルーミアータ君だな
あんなに堂々と告発したのは勇気ありましたよね >>243
日産車がボロと言うのは、車に詳しい人には常識だからなwww こういうのって退職したあとに外部告発して
株売りまくっても退職後一定期間は
インサイダー扱いになるんだっけ？ 俺は日産のMARCHなんだけど、特に問題なく走行できるけど？
何がダメなの？ >>273
中小企業はもっと酷いだろ
設備投資せずにコストダウンしようとするから >>279
良くそんなの買ったなw
その感性なら何乗ってもOK 賞味期限切れの商品提供した「かまどや」は内部告発したったけどお咎め無しに次の日も営業してるからなww
自粛するだけ賢いと思う 週刊誌とかに売れば金になるし売らないほうがアホやで 派遣リスク
安くコキ使うと
待遇に不満で会社の不正をチクる
例 ヤマト運輸クール宅急便常温仕分け 誰も得しない
嘘つくなら一生騙して欲しい
墓場まで持ってけ
しんこうお前だよ こんだけ大騒ぎになってるのに、しれっとスルーしているゴーンはやはり大物だな >>144
そんなの関係ないわ
ボケ
自浄能力がないことが
社会として一番まずい
その会社の関係者が路頭に
迷うことなんてどうでもいい
一つの会社に依存しないと
生けていけない無能のことなんて
考慮する必要なし
あとお前は組織犯罪を助長する
危険人物だからトレーラーに
轢断されますよう 大メーカーがこんな状態を長年放置していたってのが不思議だよなぁ
その辺のラーメン屋だって保健所に届け出したり衛生責任者の免許とったりしてんのに >>202
よく考えてみろ
本来命令権はない。依頼することはできる。もちろん特別なことが無い限り拒否はできないが。
ところが勝手に命令権に置き換えてきたのがいまの各企業だ。
この件がわりと静かなのはドコとも似たようなことやってるからだろう >>144
共同であるなら
みんなで一緒にやりましょう
でしょ？
指示？上司部下？上下関係？
重要視するもんがちゃうやろ？
どうしようもないな >>144
共同といいながら下っぱとか頭いかれてないか？
ちゃんと言えよ
奴隷は刃向かうなって やれる人がいないから仕方ないんだろうな
生産止めて回避
今は役人と裏で取引してんだろうな
派遣増やしすぎたツケだな >>292
問題になってるのは当時のゴーンのパフォーマンス評価だよ
できてますに○ついてるのに実際は出来てなかったのはどういうことだって話 >>11
退職してからこれやってもインサイダーになるの？ >>144
責任感はともかく誇りが
有ったら不正なんかしないよね >>301
当たり前にインサイダー。
確実にタイーホ案件です。 >>280
中小なんてピンキリすぎて何とも言えないだろ アホかと 名古屋嫌いなんだけど車を色々技術的に検討すると残るのがトヨタになるのが悔しい >>144
こんな奴が路頭に迷ってメシウマしたいな。 20年社長やってたゴーンがよくわからない理由で春に辞めたんだよな
あゃしぃ >>15
資格持ちが溶接して最終検査まで通った車に対して、俺みたいな無資格の派遣がちょこちょこと溶接の手直しして出荷してる。
街中で日産車(車名出してた気がする)を見たら俺のことを思いだしてほしい。
とかいう内容だった思う。 >>315
日産自動車下請けのブルーミアータ君の事か
彼はどうなったんだろう 「真実を貫いてこそHuaweiは充実する」。Huaweiが内部告発者を昇進
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/yajiuma/1079363.html
どちらが会社の為になるかは分かるよね
中国企業ですらちゃんとやってるのにｗ 不正告発した人にお金あげれる会社立ち上げれんもんかな？
企業からの献金たんまり貰えそう やられたらやり返す三菱の体質がすごいな。
典型的な日本の腐りきったクソ大企業。 中の人ですが普通にCM流してて草生えるわ
お詫びバージョンに切り替えろよ
もうやだこの糞会社 よく判らんけど、要するに必要な人数の資格者を配置するのをケチったという話？ >>322
だなー。全く自粛しない姿勢に、ちょっと引いた。 >>324
広告を止めることすら出来ないほど追い詰められてるんじゃないの >>323
それもあるかな
加えて何故だか売れてるので更に足りない状況
例えばマツダが600人いるのに対して日産は300人だけど
生産台数比を考えたら、1/3～1/4しかいないレベル >>323
有資格者を配置した場合に支出される資格手当を節約したかったんだろう >>326
人がいないから
とりあえず現場でなんとかしろ
というパターンだな 日産の無資格検査問題 出荷･販売停止で現場は？(テレビ東京)
2017年10月20日（金）
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_142749
無資格検査問題発覚後も、不正を続けていたことを発表した日産の西川社長は
きのうの会見で、不正が続いていた原因に、「現場とのコミュニケーションの
ギャップ」をあげました。
日産の工場の従業員は不正公表以降も検査を続けていたことについて会社から
の説明はないと話します。
現在、日産は国内つ6の工場で新車の出荷を停止しています。自動車を販売する
ディーラーからは「具体的な指示もなく、前線に対して情報不足だ」と経営陣
への不満が上がっています。
また、下請けの町工場でも不祥事に対する説明はなく「日産の依存度が高いの
で車が売れないのは深刻な問題」と不安になっています。 >>331
知らなかったで押しきるつもり、ありがとう三菱まで読んだ >>332
起こす前に会社自体が全社員出勤待機じゃないの？
噂話とか意地悪とかする時間もないんじゃない？ 皆さん、今日はこのクラスでとても残念な事がありました。
何の事かわかりますね？
今から全員1分間目を閉じて下さい。
そして今日の事を反省している人は手を上げて下さい。
さあ始めますよ。 ＃社員のせいにしとけばなあなあで終わるな。しめしめ。 なんで国交省に内部告発のタレコミがあったから抜き打ち検査やったと言ってるのに、否定出来るのか？
もうこの辺から神経疑われても仕方ないな 長く勤めていた派遣か期間工が雑にクビを切られてバラしただけでしょ
ラインの後半のほぼ最後の検査、審査系をやる奴はそれなりにしっかりしていて基本日本人にしかやらせないはずだから、
大体そこいらで働いていたやつでわかるはず 日産、成長戦略にリスク 部品製造が一部停止① (日経)
2017/10/20 23:42
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22513530Q7A021C1EA2000/
日産自動車の不正検査の影響がサプライチェーンに広がり始めた。
検査を正すため国内出荷を2週間ほど止めるのに対応し、一部の部
品メーカーは日産向け製品の生産ラインを停止し始めた。顧客へ
の説明に追われる販売店もある。野村証券は出荷停止が日産の連
結営業利益を100億円下げると推測する。ブランドイメージが傷つ
き成長戦略が狂うリスクもある。
日産の主要取引先の中には「出荷停止の影響が見通せない」とし
てラインを止め、一部従業員を出勤させていないメーカーもある。
自動車は部品の裾野が広く、日産の国内1次仕入れ先は2239社にも
及ぶ。出荷停止が長引けば取引先のダメージは大きい。日産子会
社でトランスミッションを多く納入するジヤトコは「今のところ
影響はないが動向を注視していく」としている。 >>15
てっきり、彼のブログが事の発端だと思ってたんだけど、違うのか？ 日産、成長戦略にリスク 部品製造が一部停止② (日経)
2017/10/20 23:42
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22513530Q7A021C1EA2000/
日産への依存度が高い中小企業からは売り上げ減を覚悟している
との声が聞かれる。繰り返す不祥事に取引先からは「現場をコン
トロールするのが経営の立場だ」と厳しい指摘も強まってきた。
陳謝はしたが表面的なものでしかなかったのかと消費者には映り、
批判の矢面に立つ販売店は苦しい。
日産は全国に約2100の販売店を持つ。効率のよい販売網を構築し
ている日産は、そもそも在庫が少ない。出荷停止が長引けば顧客
への引き渡しが遅れるだけでなく、機会損失になりやすい。相次
ぐ不正発覚を受けて販売店は顧客離れを懸念している。
アナリストは「2週間の出荷停止で販売は2万台、営業利益は100
億円程度の影響が出る」とみる。ライバル店としのぎを削る販売
現場から「顧客の信頼を失ったマイナス面のほうが大きい」（首
都圏の販売店）との声が漏れる。
米格付け大手のS&Pグローバル・レーティングは20日、「ブランド
毀損による大幅な販売減や内部統制に深刻な欠陥がある場合は格付
けへの影響を見直す可能性がある」と発表した。 なんでいままでばれなかったんだろう？
そっちの方が不思議じゃない？ 内部告発というより
経営のISOルール違反。
わかりません、意思疎通がありませんとかISO監査基準は通らない
通したってことは１度は達成してる >>343
むしろばれない構造が日本の業務命令権だよ
法律も悪い
違法行為は情報保護から外さないといけないのにわざと曖昧にしている
そりゃいろいろ都合悪いよね 日産も神戸製鋼も現場からすりゃ良くある話
どこでもやってるよ チクったのは誰だ？とか
チクった奴が悪いとかｗｗｗｗ
ホントにバカジャップの発想だよなｗｗｗｗｗｗｗ
そんなんだからアメリカに原爆落とされたんだよｗｗｗｗ
不正はドンドンチクろうぜみんな この資格ってなんていう資格なの？
どこが認定発行してるか引っ掛からんのだけど >>344
昔は基準が緩かったんだよ。
規格は年数が経つと、どんどん杓子定規になって、本来の目的を忘れていくものだ。 ISOって標語を守ろうって言いながら掃除させてたらいつの間にか審査通るあのアホ規格？ どんどん晒せ
悪事はいづれバレるのだ
臭いものには蓋を閉める悪しき風土が日本企業にはあるのだ >>349
＞完成車検査は、国交省が道路運送車両法に基づき、社内の研修を経て認定した従業員が行うよう各メーカーに求めている。
＞日産でも社内規定で本来は認定された検査員が検査をすることになっていたが、
＞資格のない補助員が一部を担当していた。
＞一度検査員に認定されても、別の工場に転勤すると新たな認定を取り直す必要があるが、資格を取らないまま検査をした事例もあったという。
と、東京新聞様が言ってます。 >>322
広報も機能してないんじゃない？意思疎通出来てないんだろ >>354
やっぱり国交省の仕返しだったんだ
しかしこんな無駄な資格をきちんと利権にしてやがんだなあ >>358
ヨタ最強のリコール逃れはハイエースのタイミングベルト
エンジンの欠陥だったのにベルトの方を定期交換部品にしやがった >>133
普通にバレる
金額の問題だろうとは思うが職歴にミソ付けたくなければやめとけ 国土交通省にチクっても騒がない。
国土交通省で発表しても騒がない。
リコールで裁判沙汰でも騒がない。
リコールせず警察沙汰も騒がない。
排ガスの規制値越えでも騒がない。
それがトヨタ広告クオリティー >>354
法令に基づくのに何故社内規定で出来るんだろう？ >>359
工場によってやり方違う場合があったからじゃない？ >>352
マネジメントシステムの恩恵がまだまだ底辺まで広がってないんだな
底辺の知能に問題があるのか、トップマネジメントの怠惰なのか… >>367
テスト設計を経た国が下す形式認定ってのがしっかりしてる前提でやってるから
新車の完成検査って形式認定通り組みあがってるかどうかテストするだけだから
きちんと維持されてるかどうかを判断する車検の検査員みたいな国家資格は必要としてない
でもここも国家資格にしたらおいしい資格(利権)になるよね？ 部署によっては、有資格でも社内講習受けないと使えないとか厳しい部署もあるよ。仕事にならないから、上司の上司の上司に社内講習受けさせてもっと効率的に仕事したいと嘆願したことある。本当に親身は聞いてくれたけど、非正規には厳しい社風だね。
ただ、中小で無資格でクレーン使ってたのがまかり通ったのと違い、大きいとこは色んな前例あるから無理だと徹底してる部署もあるにはある。
俺は上に言って塩対応されるなら辞めると思ってたからはっきり言ったけど、非正規にも資格取る機会を与えて欲しいと言った。
係長が糞で嫌いだったし、工長や指導員や人事のお偉いさんがいい人だったから続けたが、自分みたいな半端者が居たんじゃ新卒から頑張ってる社員に迷惑だから身を引いた限り。
因みに、日産で社員になる為には色々あるのは確かだよ。
期間工採用時に既に社員採用前提で、正社員になった時の年収や待遇を教えてくれるとか。
もう一つはそれぞれの部署である程度の結果を出すとか。
元期間工より 「現場に責任負わせない」日産社長が係長らと意見交換(日経)
2017年10月22日 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22552630R21C17A0EA5000/
日産自動車は21日、国内工場で製造現場を指揮する係長らと経営陣
の意見交換会を開いた。一部の工場で無資格検査問題の発覚後も製
造現場が経営陣の指示に従わない事例が見つかったが西川広人社長
は「現場を担う従業員に責任を負わせる考えはない」と強調。経営
陣が製造現場と問題解決にあたる姿勢を示した。
追浜工場での意見交換会には製造現場の代表として国内に6つある日
産本体の工場に勤務する係長ら12人が参加した。日産によると、経
営陣は係長らに「改めて法令順守の重要性を理解してほしい」と要
請したという。
西川社長が19日の記者会見で再発防止の指示が製造現場に浸透しな
かった要因について「（管理職の）課長と係長のコミュニケーショ
ンにギャップがある」と説明したことに社内の一部から反発の声が
上がっていた。意見交換会で西川社長は「むしろ（自らを含む）役
員や管理職の責任の方が重い」と話し、現場に責任を押しつける趣
旨ではなかったと弁明した。 てか東証一部系の企業なら
この手のことがたくさんありそう
リークするなら全力空売りをしてから
退職金倍増しそう 資格持っている人何人いるんだろう？
完成検査ラインに数人なら寝る暇ないじゃん >>373
言い方がすでにおかしい。いうなら
会社側が責任を取ります
でしょ？ みんなLINE使ってるんだから、
企業機密を盗もうとしてる産業スパイ役が目標人物の会話ログ抜いて
偶然おもしろネタになるのをつけたら
仲間のマスゴミ役に流してるんだろ。 何のための役職と給与、報酬としれに付随した承認権や >>378
スパイする内容ではない
逆に検査が他社の倍で短時間
みたいな技術革新ならわかるが >>371
というか、法律上は陸運局に持って来て検査官に車検受けさせてから出荷というのを
工場でやっていいよというのがこの認定の趣旨でしょ？ 最終検査くらいは正社員だけにやらせろよ
派遣なんてとんでもない 派遣もそうだし、三菱を買い叩いた1年くらいまえに
大量のサプライヤが売られてるから、そっちからかもね >>381
新規組み立て車に関しては形式認定の方が上
そのための出荷用の検査機械があるんだから
形式認定を蔑ろにするのは燃費も測定しない国交省の怠慢の現れ >>385
ぶっちゃけ、締め付けトルクだの、外装のチリだの、ドアノブガチャガチャチェックだの
工場の方が厳しいそうね
つか、講習時間もメーカーに丸投げなんかな
だとすると、アホ制度だな >>18
トップは無能なフレンチなはずだが？
年間10億も貰ってるカス最高経営責任者ゴーン 日産、訓練なしの従業員も完成検査…追浜工場(読売)
2017年10月22日 08時25分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171021-OYT1T50131.html
日産自動車が、車の最終的な安全性をチェックする完成検査に必要な
資格がない訓練中の従業員に検査を行わせていた問題で、訓練を受け
ていない従業員も検査に関わっていたことが分かった。
本来とは異なる場所で完成検査の一部を行うようになっていたことが
原因で、ずさんな検査体制が浮き彫りになった。
資格を持つ「完成検査員」のみが行える完成検査に、訓練中の「補助
検査員」だけでなく、必要な訓練を受けていない従業員も加わってい
たのは、追浜工場。日産の社内調査で判明した。
日産の完成検査は本来、「完成検査員」が専用のラインで、国のルー
ルに沿ってブレーキの利き具合やライトの点灯状況などをチェックす
る。車体の傷やへこみなどを調べる「商品性検査」のラインも別途あ
るが、こちらでは完成検査の資格を持たない従業員も作業を行っている。 >>11
が大人気だけど、実名でリークする訳ないじゃん
どうせバレたら終わるんならトコトンやっちゃえ、ってなるよ 販売店に問い合わせ殺到 日産、国内出荷停止に県内(佐賀新聞)
2017年10月21日 10時11分
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/138594
日産自動車による国内販売車の出荷停止発表から一夜明けた20日、佐賀県内の
販売店には顧客から問い合わせが寄せられ、謝罪や対応に追われた。不正発覚
に伴うリコール対象車は100万台を超えており、安全性に対する不安の声も上が
っている。
「納車はいつになるのか」「本当に手に入るのか」。佐賀市内の販売店には午
前中から電話が相次いだ。店長は「（メーカーからの）情報が少ない。出荷再
開の見通しはまったく分からない」と困惑しつつ、「誠実に対応するしかない」。
納車待ちの顧客を社員で手分けしながら１軒ずつ訪問し、謝罪を続けていくという。
９月下旬の不正発覚以降、メーカー在庫車の出荷が一時停止されるなど現場
の混乱が続いている。売り上げを期待していた新型の電気自動車も「反応は鈍い。
伸び悩んでいる」とこぼす。
日産車に１４年間乗っているという佐賀市の４０代男性は「国内メーカーだし、
品質は信頼していたのに」と落胆し、「自分の車は大丈夫だろうか」と不安げに
話した。 日産自動車 訓練を受けていない従業員も検査に関わっていたことが明らかに
(Livedoorニュース)2017年10月22日 8時25分
http://news.livedoor.com/article/detail/13782010/
日産自動車が、車の最終的な安全性をチェックする完成検査に必要な資格
がない訓練中の従業員に検査を行わせていた問題で、訓練を受けていない
従業員も検査に関わっていたことが分かった。
本来とは異なる場所で完成検査の一部を行うようになっていたことが原因
で、ずさんな検査体制が浮き彫りになった。
資格を持つ「完成検査員」のみが行える完成検査に、訓練中の「補助検査
員」だけでなく、必要な訓練を受けていない従業員も加わっていたのは、
追浜工場。日産の社内調査で判明した。
日産の完成検査は本来、「完成検査員」が専用のラインで、国のルールに
沿ってブレーキの利き具合やライトの点灯状況などをチェックする。車体
の傷やへこみなどを調べる「商品性検査」のラインも別途あるが、こちら
では完成検査の資格を持たない従業員も作業を行っている。 ゴーンになって
ウサンくさいから日産は
購入対象外になった
正解 神戸製鋼、日産は氷山の極一角。
韓国と対して変わらない。
何かあったら、派遣の管理職者の責任にして納期優先で出荷。
ソニーの新製品と同じ、欠陥有きで販売。 全業界が納期がすべてと言う思考回路化して、ほぼ、暗黙の当然な優先事項。 むしろ内部告発でよかったというぐらいでいけないのに ルノーに買われる前も大雑把でガバガバなモノづくりしてただろ
あの時倒産した方がよかったのに 告発ではなく、外国のスパイであり工作員が日本企業に入り込んでいる ブルーミアータじゃーねーの？(´・ω・｀)
あの禿、検査ラインで新型リーフを盗撮していたからクビになったと思うけど、
その腹いせじゃねーの？(´・ω・｀)
検査ラインで盗撮、検査課の不祥事のコンボだしさ
真相は知らん 告発があろうがなかろうが
明日からは現場の指示を経営陣に聞いてもらえばいい
パフォーマンス評価で最低ランクのものに意見する能力はない なに
報酬を部長級までおとせば必要な人数は追加でやとえる
難しい問題ではないし追加投資もほぼない ＜日産出荷停止＞不信底なし 社長、法令順守の甘さ認める①(毎日)
2017年10月19日 23時39分
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20171019/Mainichi_20171020k0000m020079000c.html
日産自動車は4工場で無資格従業員による検査が問題の発覚後も続いて
いたことが判明し、再び出荷停止に追い込まれた。問題是正の指示が現
場に浸透しない管理体制のずさんさと、法令軽視の体質の根深さを改め
て浮き彫りにした形で、日産に対する不信は高まるばかりだ。
「まさに不徹底と申し上げるしかない。会社の信頼を揺るがす事態だ」。
西川広人社長は記者会見で問題の根深さを認め、苦渋の表情を浮かべた。
無資格検査が国内全６カ所の完成車工場で行われていたと日産が発表し、
新車在庫の販売を停止したのは9月29日。西川社長は10月2日の記者
会見で「すべて認定した検査員が検査を行う体制に100%になっている」
と述べ、すでに検査が正常化したと強調。在庫車の再点検を実施し、3日
には販売を再開した。
しかし4工場では、引き続き無資格の従業員が完成車検査の際のマフラー
やドアロックなどの点検を実施していた。西川社長は、「課長から係長
へのコミュニケーションギャップがあったことが落とし穴」と釈明。経
営トップからの指示が末端まで行き届いていなかったことが、無資格検
査が続けられた要因との見方を示した。 コミュニケーションギャップがあるような工場で作ってて大丈夫なのか ＜日産出荷停止＞不信底なし 社長、法令順守の甘さ認める②(毎日)
2017年10月19日 23時39分
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20171019/Mainichi_20171020k0000m020079000c.html
また、今回は新たに検査の工程で不備があったことが判明。自動車メー
カーが国に代わって行う完成車検査の工程を変更した際は30日以内に届
け出るよう義務付けられているが、日産は一部の工場で変更を報告しな
いまま検査を継続していた。西川社長は「法令で決まっていることへの
意識が薄い」と法令順守に対する認識の甘さを認めざるを得なかった。
西川社長は、検査の正常化に向けて、問題発覚時に約300人だった有資格
者を大幅に増員し、分散していた新車検査の場所を1カ所に集約するなど
の対策を講じる方針を示した。2日の記者会見で、西川社長が示していた
「（無資格検査は）人手が足りないからではない」との認識は覆された形
だ。西川社長は「長年常態化してきたクセを抜くためには、このくらいの
ことをしないと何かが起きると身に染みた」と述べた。
出荷再開については「慎重に対応したい」と一定の時間がかかるとの見通
しを示し、「再発を徹底的に防ぎ、生産を正常な形に戻す」と強調した。
しかし、自ら打ち出した対策すら現場に行き届かないほど、問題は根深く
深刻だ。今年3月末まで社長を務めたカルロス・ゴーン会長も含め、厳しく
経営責任が問われることになりそうだ。 >>104
より、俺の検査した車に乗ってくれ
俺は絶対嫌だけど >>97
法令遵守出来てないカス企業の何が悪くないのか
上手く作れたからいいとかそんな問題じゃねえわ むしろ、国が検査すべきだろ
たとえ時間がかかってもな >>419
だよな
自分たちの怠慢を棚に上げて日産をやり玉に挙げてる国交省こそ非難されるべき 日産と神鋼の不正 安全の基本損ねる背信だ(産経)
2017.10.22 05:01
http://www.sankei.com/column/news/171022/clm1710220003-n1.html
安全を守るための法令をあまりに軽んじる姿勢にあきれる。
日産自動車が資格を持たない社員に完成車の検査を行わせていた問題で、
9月の不正発覚後も大半の工場で無資格検査が続けられていた。
日本を代表する大手メーカーである。社内不正が常態化していたのだろう
か。世界の信頼をも揺るがす背信行為の続発を重く受け止めなければなら
ない。安全性を早急に確認し、原因を徹底解明するのは当たり前だが、言
葉で取り繕うだけなら消費者や取引先に見放される。
日産の西川広人社長は不正発覚時点の会見で「再発防止を徹底した」と強
調した。非常時におけるトップの指示さえ製造現場に行き届かない状況に
驚く。管理体制を強化するため、国内で生産した車両の出荷を全面停止し
たのも当然である。
資格者が検査する本来の態勢に改めたはずなのに、無資格者の検査が続い
ていたのは、管理職同士の連絡ミスなどが原因という。西川氏は「現場任
せだった」と釈明したが、指示が現場に届かないのは企業統治に決定的な
不備がある証左である。生産を拡大する一方で、完成車を検査する陣容が
他社よりも手薄だったという指摘もある。
仏ルノー出身のカルロス・ゴーン会長は、コスト削減など効率優先の経営
が特徴だ。それが不正につながったとすれば問題の根は深い。徹底した検
証が必要だ。 リーフをリークした会社な以上、日産から睨まれても自業自得。
本来外部に出てない情報を漏らすのは、普通やってはいけないってわかるはずだよ。それを根に持ってるなら、ユニプレスが本来叩かれなきゃいけない。明確なコンプライアンス違反だからな。
今回で雇用元の役員のクビが飛んでない以上、日産もある程度は大目に見てやったんだろ。それを裏切るなら、裏切る会社が100%悪いからな。 送信する前に5回くらい読み直した方がいいと思う
それか知り合いに添削してもらうとか 「責任感取り戻して」安倍首相 (日経)
2017/10/23 1:05
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22563870T21C17A0NN1000/
安倍晋三首相は22日夜のテレビ東京番組で、神戸製鋼所で発覚したデータ
改ざん問題に関して「誠実な責任感をぜひ取り戻してもらいたい」と述べ
た。政界に入る前に神鋼に勤務していたことを振り返り「工場では品質を
高めていくために、職場で皆、忙しいなかで知恵を出し合い汗を流してい
た。それが日本のものづくりの強さだった」と語った。
日産自動車で無資格検査が発覚するなど不正問題が大手企業で相次いでい
ることには「失った信用を取り戻すべく、経済産業相を中心に政府と産業
界一丸となって取り組んでいきたい」と述べた。
神製はアルミ・銅・鉄鋼製品で品質データを改ざんしていたことを認めた。
日産自動車では、資格を持たない従業員が完成車を検査していた。 内部リークされる
↓
犯人を探しだし、しばき辞めさせる
↓
また不正をする
これ昭和から続く悪循環、断ち切るのは難しい
また、やるであろう。 他のメーカーに出向いてどうやってるのか勉強してきたらいいのにね 日産、出荷再開へ緊急対策 ものづくりトップが現場を直接指揮（日経）
2017/10/23 2:00
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22559930S7A021C1TJC000/
完成車の検査で相次ぎ不正が見つかった日産自動車は、ものづくりの責
任者である山内康裕チーフ・コンペティティブ・オフィサー（CCO）が
工場の係長らを統括する体制に改める。
工場長らを通じて伝えてきたが、CCOからの直接の指示で現場に徹底す
る。外部の監査も週1回受ける。異例の体制を敷き、常態化した無資格
者が検査する習慣を取り除く。山内CCOが国内にある全6工場の現場を
指揮する。
全工場で指紋認証システムを使って有資格者のみ立ち入れるようセキ
ュリティーゲートの導入を検討するなど、工程の見直しを徹底する。
日産は9月に資格がない従業員が完成車を検査していた問題が発覚。
いったんは是正したと発表したが、一部の工場は続けていた。現場
に検査に関する指示がきちんと届いていなかったことが一因だ。
現在は検査を正すため、車の国内出荷をすべて止めている。車の出荷
停止に伴い、部品メーカーや販売店には戸惑いが広がる。主力部品メ
ーカーの一社は「どこかで製品の納入にストップがかかるかもしれな
い」と身構える。販売店からも「車の販売現場は顧客との信頼関係に
立脚しているため非常に苦しい」との声が聞こえてくる。
出荷を再開するには、国交省による工場の立ち入り検査を受け承認を
得る必要がある。ただ国交省は不正な検査の常態化を招いた日産の組
織運営のあり方も問題視している。20年以上続いてきた有資格者の養
成プログラムの見直しや、ゆとりのある人員配置などソフト面の改善
も求められる。 >>1
リアルで、モヒカンヒャッハーが始まるなwwwwwwww
元日経新聞 主幹 水木 楊 著 銀行連鎖倒産 ２００２年刊
２００Ｘ年（まあ近未来だが）――
不動産過剰供給、製造業の衰退から、
慢性的構造不況にある日本。
景気浮揚をはかる日銀の超金融緩和
（アベノミクス円安政策 今のマイナス金利含む）、
そこに社会福祉コストが膨れ上がり、
各種増税が行われた、スタグフレーション的な日本。
>>1不良債権問題がくすぶっていた
インターネット上などでの天文学的な額のずさん
融資暴露から、（事務系の新規採用全面中止、
２年で３万人以上解雇な、東芝経営危機や、台湾企業に
ドナドナされ１万人解雇なシャープ経営危機
三菱自動車やスズキ自動車、ニッサン自動車、神戸製鋼
のギガ品質不正、粉飾捏造>>1みたいな）複数の大企業が
連鎖破たん、
複数の大手地銀へも連鎖的な金融不安。経営破たん、
日本各地で大規模取り付け騒ぎ、預金封鎖、中小暴動が
多発。 >>430つづき
リアルで、モヒカンヒャッハーが始まるなwwwwwwww
元日経新聞 主幹 水木 楊 著 銀行連鎖倒産 ２００２年刊
>>430
これで、日本のアドバンスだった雰囲気上での、唯一の治安の良さが
失われ、
国際市場で、日本国債が一気にイタリアなみへ大幅降格され、
（今ならウクライナ侵攻後のロシア、ギリシャ、
最近のトルコ、アラブの春後のモヒカンヒャッハー
エジプトみたいな）大増税な日本国債金利暴騰。
大手都市銀行株大暴落。日本からの資本逃避がおきる
制御不能なギガ円安が始まる。ウルトラインフレへ
日本発アジアギガショック開始。
（1998年 アジア通貨危機での
インドネシア スハルトノミクス超長期政権でおきた、
まさに異次元の金融緩和的な、
急速な通貨ルピア安インフレ誘発
製造業の、バブル好況からの出口戦略的な政策、
超緊縮財政、公共交通機関料金補助金全面カット、
200％値上げ、また利子の金利が63%への急上昇からの、
インドネシア全土でのギガ金融危機発生、
インドネシア巨大暴動発生、
スハルトミクス超長期アンコン政権崩壊。)
日本各地で巨大暴動発生。日本破綻 日産、国内販売2割減 出荷停止長期化に懸念①(日経)
2017/10/24 2:00
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22594950T21C17A0EA1000/
日産自動車の10月の国内販売が前年同月比2割減のペースで推移して
いることが分かった。同月の新車市場全体はプラス基調であるため、
日産の落ち込みが際立つ。
完成車工場はいずれも国内向け車両の出荷を停止したまま。自動車
メーカーは産業の裾野が広く、部品メーカーが日産向け生産を止め
るなど販売現場以外にも不正検査による影響が広がっている。
イメージ悪化により10月1～20日の国内販売は約1万2300台と前年同月
に比べ2割弱減った。全メーカーを合わせた国内販売全体が新車効果も
手伝って約17万7200台と1割弱増えたのとは対照的だ。
無資格検査が発覚した日産の国内工場で生産する登録車の販売の落ち
込みが大きく、10月1～20日の販売台数は約8900台と2割強減った。完
成検査の不備は見つかっていないが三菱自動車に生産を委託している
軽自動車も1割弱減少した。 日産、国内販売2割減 出荷停止長期化に懸念②(日経)
2017/10/24 2:00
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO22594950T21C17A0EA1000/
販売現場では無資格検査問題で「水を差された」との声が多く聞かれる。
東北の販売店では「電気自動車（EV）『リーフ』の売れ行きは計画通
りだが、今回の問題で新規顧客がなかなか来店してくれない」とこぼ
す。首都圏の販売店は「リコールの通知が顧客に届く11月上旬以降は
対応に追われるため人のやりくりが悩みの種」と話していた。
今後の焦点は出荷停止の期間だ。2週間程度で全ての工場で国内向けの
出荷を再開したい方針だが、国土交通省に根本原因や再発防止策などを
盛り込んだ報告書を提出し、同省の承認を得る必要がある。国交省は不
正の常態化を招いた日産の管理体制も問題視しており、再発防止策が不
十分と判断されれば出荷停止が長引く恐れもある。
出荷停止中の生産拠点の一つ、追浜工場の周辺ではシャッターが下ろさ
れた工場が目立つ。普段とは異なりひっそりしており、金属加工会社の
役員は「人やトラックの数が少ない」と話す。毎年秋に行われる地域の
祭りに日産から「参加を自粛する」との連絡があったという。
帝国データバンクによると日産グループの下請けは規模別では年商1億円
以上10億円未満が最も多く全体の53.4%を占める。出荷停止が長引けば「
日産との取引依存度が高い中小企業にとっては死活問題になりかねない」
とみている。 経営者はわきをしめる
脇を閉める＝リーク者を辞めさせてリークしたら首と脅す
また、不正をする
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