オスプレイのエンジン寿命は100時間？ 米専門家が指摘 [無断転載禁止]©2ch.net
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【ワシントン＝座波幸代本紙特派員】米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）所属の垂直離着陸輸送機ＭＶ２２オスプレイが大分空港に緊急着陸し、エンジン交換が必要となっていることについて、米国防研究所（ＩＤＡ）でオスプレイの主任分析官を務めた専門家、レックス・リボロ氏は設計上よりも短期間での交換が必要となるエンジンの欠陥と機体整備の課題を指摘した。
リボロ氏は「エンジンはオスプレイの大きな問題だ。１２００時間ごとの交換として設計されたが、現在おそらく１００～２００時間ごとの交換となっているのではないか」との見方を示した。本紙取材にメールで回答した。
リボロ氏は、オスプレイは当初の設計より頻繁な部品交換が必要で、深刻な機体整備の課題があるとし、「時折、飛行中に問題が発生し、緊急着陸を要する状況になる」と指摘した。
また、８月のオーストラリア沖での墜落事故原因は、分析に必要な数値がそろっていないとした上で、機体のメインローターが作り出した吹き下ろしの風によって揚力が出せなくなり、降下が止まらなくなる「セトリング・ウイズ・パワー（Ｓｅｔｔｌｉｎｇ Ｗｉｔｈ Ｐｏｗｅｒ）」の問題だったのではないかと指摘した。
「おそらく、パイロットが低速の降下速度を超えてしまったか、対気速度、降下率、縦揺れの複合的な要因が考えられる」とし、同様な状況下を想定したパイロットの訓練が適切に行われてない上に、操縦席内にこういった危険な状況を知らせる計器がないことが問題だと述べた。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-567736.html
https://ryukyushimpo.jp/archives/002/201709/d14286cd0c347fce2f48a876eddd8b63.jpg やっぱりな
オスプレイは危険だって散々言ってきただろ ＿__
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ﾉ ,:o´¨ｱヽ : .
// ィ 爪 : :i
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廴:二: イ:７: /1 ! /:/{{ { { {{ ハヽノ∧ .i ちなみにB29のエンジンは
諸事情あってほぼ使い捨て…… やっぱ、ボルテッカリングステートに陥りやすいのか
飛行しながらの遷移が危ない危険なんだろな
ｴｿｼﾞｿは、不整地での離着陸で粉塵吸引し易いんやろか、ヘリコも似たような条件だと思うけども エンジントラブルが多い原因はこれだったのかｗ
こりゃ、危なくてオスプレイ飛行時は住民は避難しないと危険だわｗ レックス・リボロさんが言うなら耳を傾けなければいけない
リチャード・ボイランさんを信じないで痛い目見たあの時のことは忘れたらいけない 出撃ごとに要交換、しかもしょっちゅう発火する割にカバーが純マグネシウムで大火災続発のB29よりマシ エンジンの負荷って双発へりと同じくらいじゃねーの？ アメリカの軍のやつってたまにとんでもないポンコツが出るよなm16とかM60とあ エンジン自体を交換しないといけないのか
部品の話なのか >>11
適当なこと言うなよ
ただのイメージだろそれ >>32
例えば、今では佳作と言われるF-15もはじめはMTBF 15時間で稼働率が異様に低かった。
常識だと思ったけど。 >>36
耐久時間10分の一なら瑕疵だろ
おら改修できないなら違約金寄越せレベル > https://ryukyushimpo.jp
本当に沖縄のメディアって中国に乗っ取られてるな >>36
戦闘機はしゃーない
でもオスプレイと比べる対象が戦闘機って時点でおかしいだろ メスも混ぜろと言ったのにオスばっかりでプレイするから… 日本で作ればもっと高品質になるだろ
オスプレイ大量生産しろ >「セトリング・ウイズ・パワー（Ｓｅｔｔｌｉｎｇ Ｗｉｔｈ Ｐｏｗｅｒ）」の問題だったのではないかと指摘した。
>操縦席内にこういった危険な状況を知らせる計器がないことが問題だと述べた。
この世に存在するヘリコプターは1機残らずすべて飛行停止だな。 >>48
確かにそれはあるよなあ。
日本企業が民間機を作れば、物流など激変するだろうなあ。 1200時間でも寿命短いと思うけど
ヘリコプターとかってこんなもんなの？
エンジンったって安くないだろうし >>44
輸送機は問題起こさず開発されて当然って世界の人間なのね
別に問題があるなら修正すればいいだけの話なんだが
F-15の話ものちに修正されたしな
比べるとか意味わからん >>53
嘘だよ
予防保全で交換する消耗部品とかでしょ >>53
交換っていっても丸ごと捨てるわけじゃなくって
オーバーホールの時間がかかるから、メンテ済みのエンジンと交換して
飛行機は飛べない時間を設けないってだけ。
飛行機を購入するときの予備エンジン費用ってのは故障に備えるエンジンじゃなくって
整備の運用ローテションに組み込むためのもの。 整備費用かかるから日本がカネを出せってことかな？
思いやり予算が足りないまで読んだ レックス・リブロって、オスプレイこき下ろすために左派に重用されてる人やろ モトクロッサーとか200時間でエンジンオーバーホールだよな。 母親年齢 ダウン症 染色体異常 合成確率
20歳 1/1667 1/526 1/399.837
25歳 1/1250 1/476 1/344.728
30歳. 1/952 1/385 1/274.136
35歳. 1/378 1/192 1/127.326
40歳. 1/106. 1/66. 1/40.674
45歳 1/82 1/53. 1/32.193
49歳 1/11 1/8 1/4.632
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1504398891/ >>47
大容量、高速挿入排出前提のまんこに比べて、ケツまんこは元々耐久性がないからな まさか使い捨てエンジンって事はないだろう
レシプロエンジンに比べて整備性も悪くなさそうだし
よく理解してない新聞が大げさに書き過ぎなのでは？ >>86
×よく理解してない
○まったく理解せず自分らに都合のいい解釈しかしない >>79
ドイツのユモ004も使い捨て(耐久20時間程度) >>76
その時間で廃棄じゃなくてオーバーホールだと思うよ。
最先端ならそんなもんじゃ無いの？
いくら机上シミュレーションが発達しても、現実にはパラメーターが無限にあるから、
量産しながらバグ潰しとか普通。
米軍の下っ端は貧困層の就職先として機能してるからまぁモルモットみたいなもん。 >>1
>>現在おそらく１００〜２００時間ごとの交換となっているのではないか
憶測じゃねーか
もしホントにこんな頻度でエンジン交換してるなら米軍の予算がエライことになってるし稼働率も激減するぞw
そういう証拠も無しならただの憶測だろ ＞メインローターが作り出した吹き下ろしの風によって揚力が出せなくなり
これって素人から見たら設計ミスにしか聞こえないんだけど、
どうなの？？ 交換頻度を監視した結果から導き出した結果なら兎も角
100時間ぐらいじゃないかってどこの前川だよ >>20
翼長が短くて幅が広いしピッチ角も凄いから
負荷は相当かかりそう >>95
回転翼機特有の現象だよ
普通に飛んでるヘリ全てに起こりうる >>95
ヘリコプターの原理上の宿命
高高度でホバリングやるとだめになりやすい >>1
＞米国防研究所（ＩＤＡ）でオスプレイの主任分析官を務めた専門家、レックス・リボロ氏
リボロって、最近こんな肩書きになってんのかw
アフガンにおけるオスプレイ運用の分析をしてただけなのに、オスプレイの構造的なことも理解してる専門家ってことになってて草
国防研究所もクビになったという話だし
最近は沖縄タイムス御用達だし >>95
これ原理的に避けられない
開発時にこれの事故があったので以降は運用制限と警報装置が付いてるはず
記事だと付いてないってあるけど変だな O/Hはともかく、ディルドローター機の欠陥？として、ボルテックスりングステートに陥りやすいのは有るだろ
ローターがヘリコプに較べて小径である事で、大風量を出すためにピッチ角がかなり勃ってる事も原因なんじゃないかなと
まあ、設計者はそんな事分かってると思うけど、陥る前に電子的に介入する安全装置が有っても良いんじゃないかな >>106
ボルテックスリングステートが欠陥って言うなら、ヘリ全てが欠陥機になる
当然ながら運用制限と警報付けてるけど、事故をゼロには出来ない 100時間持てばいい
スマホのバッテリーなんて10時間しか持たん ピッチもっと寝かせられるようにペラ面積も大きくして二重反転プロペラあたりにできればいいのにな
反転ギア機構がなぁ・・・・・・ 冷静に、どうなんだこの機体
故障率はバスタブ曲線を描いてるのか？
画期的なものだし必要なものには違いないから
故障しやすい前提の運用で逃げるしかないのか？ 潤滑とか冷却に問題が有るんだろうな
レシプロエンジンが90度も転回するんだもの
オイルとかどうやってるのか不思議だわ ヘリのツインローターはこうじゃん「ー」型
機体とローターが一直線
「ローター」「機体」「ローター」
前◯─◯後
初音ミクのツインテールはこうじゃん「I」型
ネギは高速で振れるから重量は限りなく軽く無視できる
「ネギ」
「右テール」
「機体」
「左テール」
でもオスプレイてこんなじゃん「ト」型
機体とローターが偏った位置で直交してる
「ローター」
「機体 」(こっちだけ長い)
「ローター」
◯
├──尾翼
◯
ヘリの尻尾より尾翼ゴツくて重量もある
人間でいうと片腕だけめっちゃ長い状態で
水平に腕を開いて片足スクワットしようとしたら
すごくグラグラ震えながら屈伸上下になると思う
重心ってどの辺なんだろ
バランス崩したら一気に転びそう
多分これが操縦困難にさせてんでは？ >>112
このところトラブルが相次いではいるが、
普天間の空中給油中の不時着とオーストラリアの着艦途中の墜落は操作ミスの範疇とみてほぼ間違いなさそうだから、
機械的なトラブルでは今回の大分の緊急着陸だけってことで、概ね機械的・構造的なトラブルは減ってるんじゃね？
バスタブの底に向かう坂道の途中だとは思うけど。
操作ミスも運用経験が増えていけば減っていくだろうし。 エンジン寿命100時間とか、支那黒煙ステルス並のヘボさなのか？ さっさと自衛隊採用しろよ
半年くらいで世界で最も安全な
ティルトローター機になるからｗ >>115
航空機の故障率が落ち着くまでにかかる時間のスケールが
よくわからないから不安になるんだよな
操作ミスまでトラブルとして報道されてるのは過剰だ
これについても予防すべき状況の蓄積はまだ充分じゃないだろうし
…って話だとやっぱりまだ飛行経路は配慮が必要だなあ エンジン縦にしちゃうのはトラブルなりやすいでしょ
横にしたままプロペラだけ上に向けたらいいのにね
そうすりゃ熱風も地面当たらないし故障も減るかと >>100>>101>>102>>105
なるほど、勉強になります。
ありがとう！ 実際のところどうなのか気になるな
どこかにデータ無いのかな もっと電子制御入れまくって安定飛行しやすくするといいけどなぁ >>120
その時にエンジンはどっちに向けるんだろう
風当たり考えたら進行方向に向けたいけど、
そうすると動力を2回90度に曲げないといけなくなる
シャフトも長くなるし、振動酷いことになりそう >>122
本当にエンジン寿命が100時間なら、オスプレイ1機あたり100台くらい交換エンジンを買う事になる
自衛隊もオスプレイ買ってるけど、17機買って予備エンジンは40台だったかな
1日2時間✕年間200日で400時間、100時間説が本当なら半年で飛べなくなるからガセネタだと思うw 琉球新報特派員、座波幸代さんの記事だそうですが
社の思想的に都合の良い事を喋ってくれるレックス・リボロ氏の言葉を元に記事を作成したのか、
本当はそんな事言ってないのに、事実を歪めて適当に創作したのか
現代の腐った報道機関の中でも飛び抜けて酷い琉球新報なら、後者も十分あり得る
「そもそもレックス・リボロ氏は実在するの？」とすら思ってしまうよ オスオスオスオスオスプレイ、オスオスオスオス落ちていく。 日本はこの欠陥機をバカ高い値段で買う気なんだっけ？ まじレックス・リボロって日本語の資料にしか出てこないだろ。 分解してきれいにして組み直すオーバーホールが、最初は短く設定されて徐々に長くしていくのは、ほとんどのエンジンなどの稼働機械で当たり前なんだが 根拠とすべき数値をなにも出さないではわないかばっか 黒潮ラインの鴨川過ぎたあたりの高架になってる付近でいつもオスプレイ飛んでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
