マツコ、長距離夜行列車の復活を熱望「すごい異空間を見ている気がして…」「高速バスと違う独特の良さがあるのよ」 [muffin★]
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https://hochi.news/articles/20210607-OHT1T51145.html
タレント・マツコ・デラックスが７日放送のＴＯＫＹＯ ＭＸ「５時に夢中！」（月〜金曜・午後５時）に出演。東京からの長距離夜行列車の復活を熱望した。
この日の番組で「夜行列車を走らせるなら、どんなルートを作る？」というテーマになると、「昔、札幌によく行っていた時代があって、よく北斗星とかで行っていた時代があったのよ。高速バスと違う独特の良さがあるのよ。北斗星なんて、パッと目が覚めたら停まっていて。『函館だ！』って思ってさ。連結作業を見に行ったり、外は大雪なわけよ」と熱く思い出を語ったマツコ。
「あと、段々暗くなっていくところで車内からラッシュでホームに人があふれているのを見るのが、すごい異空間を見ている気がして…。もう１回、復活して欲しいんだよね、東京から北海道とか九州とか行くヤツさ」と続けていた。 サンライズ出雲で東京から出雲までわけあって年に一回往復していたのはいい思い出 マツコ寝台に乗れるか？
結構窮屈だったような..
三段の上は網棚に寝てる感覚だったわ 気持ちはわかるけど時代が変わっちゃったからな。
高い金出せば四季島とかあるけど、あれじゃ風情ないんだよな。 急行「高千穂」の31時間28分ってのが
日本の最長時間列車記録だっけ？ 一回しか乗れなかったけど上りのトワイライトエクスプレスに乗れた
凍てつく大地を眺めながら食堂車で飲んだ紅茶とケーキのセット良かったなぁ
一度は女連れで乗って見たかった・・・ >>3
北斗星と網棚は全く別物だな
北斗星は北斗星で、他の夜行とはだいぶ違う 朝の敦賀駅で福井新聞を買うのが楽しみだったな。スマホもiモードもない時代。 あのやかましいガタゴト音がいいんだよな
俺は北陸使ってた 確かにマツコの言うとおり
東京からは札幌か
九州地方まで行ってほしいな
北斗星は何度も乗ったけど
個室から見る北海道のあさぼらけや
雄大な景色はなんとも言えない 興奮して寝るのが勿体無くて結局寝れない。
夜行バスは寝るしかないから 彼女とカシオペアで札幌に行ったなあ。
飯食って酒のんでシャワーしてさてやろうか、、、と思ったら、青函トンネルずーっと見てた彼女が寝落ちしてしまって、車内でやれなかったのが心残り。
四季島みたいなクルーズ型はつまらない。
儲からないとかなんとか言い訳してないで、カシオペアみたいなのを週末くらい定期運行して欲しいよ。 さくら、あさかぜ、日本海、あかつき、
サンライズ瀬戸、きたぐに、なは、ムーンライトながら
乗った夜行列車、全てに思い出があるな 今普通に乗れる夜行列車はサンライズだけになっちゃったんだっけ？ 乗ったことないけどこれは分かるなあ
いまや新幹線でぴゅーだもの 秋田出身の俺は、廃止の前年まで暮れの帰省は「あけぼの」に決まっていた。
夜中に便所へ行こうとしてハシゴを踏み外し、上段からドサッと転落。
その瞬間、同じ区画(?)の三人がいっせいに顔を出して「大丈夫ですかっ！」
お騒がせしちゃってゴメンね 夜行列車に乗りたいからって、
東武の尾瀬夜行やスノーパル乗るやつもおるからな ＣＳフジ「みんなの鉄道」の寝台列車回は、ついつい見ちゃう JR西日本が最近古い電車改装してやるとかいってなかった!?
長距離昼行だったかもだけど そいうのって今はもう無いのか
まぁ老人もスマホ画面見て暇をつぶす時代だし、車窓から見える風景やら風情情緒なんてのは二の次かな >>24
そのサンライズも、
多くの乗客は山陰や四国に行きたいから乗ってるというより、
寝台列車に乗ること自体を目的として乗ってる状況。
移動手段というよりアトラクション。
移動手段としての寝台列車はもう事実上絶滅してると思う。 北斗星また乗りたいな
車内で飲んだらウイスキー今までで１番うまかったわ やっぱりJRが分断されたのはでかかったな
JR東海が拒否したら寝台列車走らせらんないし 結局はまなすしか乗れなかったなあ。
せめてあけぼのは乗っとくべきだった 月の宮駅を探して
通過する深夜のホームの看板を確認することはもうないんだ >>40
リアル旅情は、95年あたりから夜行バスだよ。もう待合室から独特の雰囲気。
明朝、下車するときのさみしさはなんとも言えない。 気持ちはわかるが現実はそう甘くない 昔東京駅を夜11時に出て大阪駅に朝7時20分くらいに着く「銀河」という寝台列車があった 仕事が終わって家に戻り 旅行の支度をしてからでも十分発車時間に間に合い 新幹線の始発より早く大阪に到着し 急行なので他の寝台特急よりも料金が安い 高速バスと違って真横になって寝られる など好条件が揃っていたはずだが 俺が利用してた末期は直前でも簡単に下段が取れるほど空いてて だいたい2〜3割くらいの乗車率だった これじゃ廃止もやむなしと思ったね TOYOTA LONGPASS EXPRESS
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/TOYOTALONGPASSEXPRESS.JPG
名古屋南貨物駅 - （名古屋臨海鉄道南港線・東港線） - 笠寺駅 - （東海道本線） - 新鶴見信号場
- （武蔵野線） - 大宮操車場 - （東北本線） - 盛岡貨物ターミナル駅
最高速度100km/hの高速貨物列車で、所要時間は15 - 20時間 個室だと灯りを全部消せるから
夜の車窓がよく見えて楽しいんだよね これわかる
お盆お正月の上野の寝台特急のホームは何とも言えない空気があったよな
紙袋いっぱいのお土産と一緒に故郷に帰る家族の姿が今でも記憶に強く残ってる
深夜駅を通過する時の汽笛の音
真っ暗な景色
プラスチック容器のお茶
ぺったんこの紙カップで飲む水
起きると世界が変わってんだよね
いい時代だったな >>3
おいジジィ
3段寝台があったのは昭和50年ぐらいまでだろ これ分かるなぁ。今じゃサンライズしかない
（観光列車なら四季島とかトワイライト瑞風とかあるけど）
だけど車内設備がビジホより劣るのがネック
現にサンライズにWi-Fi付いてないし コロナ落ち着いたらアメリカ行ってアムトラック乗ってくるといいよ
アメリカ横断鉄道 採算合わないから廃止になったんだろ。情緒とか関係ねーんだよ。
地方では路線バスだってどんどん廃止されてるし、所詮は需要と供給なんだからさ。 >>32
俺も秋田出身だがあけぼの廃止しやがって帰省するのが不便になった
寝台料金いらないゴロンとシートは最高だったな 口だけ
こいつ撮影の時以外は家から出ないって自分で言ってるし >>52
もうコロナを持ち込むな、松山は持ち込みで５０人亡くなったのだぞ。 東京駅の東海道線ホームは夕方に行くのが楽しみだった。
まず、西鹿児島と宮崎に向けて「はやぶさ」「富士」が出発。
その後に長崎・佐世保行「さくら」、熊本行「みずほ」が出て、博多行の「あさかぜ1号」。続いて「出雲1号」、下関行「あさかぜ3号」、「瀬戸」とつながり、23時台の「急行 銀河」「大垣夜行」で終わる。
ホームで見てるだけで楽しかった。 夜行列車ではないがロマンスカーの先頭に何回か乗せてもらった
おれにとってはあれも異空間だったな 夜行列車がわりにムーンライトながら乗ったけど地獄だったな > 昔、札幌によく行っていた時代があって
1990年代から2000年代の初めにかけては、札幌でゲイパレードが盛んだったからな、東京のゲイにとって札幌は身近な土地だった。 旅行会社が企画してツアーしろよ。すげぇ高くなるだろうけど需要あるかそこで判断すればいい ちなみに俺は九州新幹線で鹿児島中央から新大阪まで乗ったことがある
仕事が遅れて飛行機に間に合わなかったためだ
二度と乗りたくない 昔、お袋が寝台列車に乗って旅したいって言ってたの思い出したわ。 昔は東京大阪間も銀河があったね
早い時間に到着できるから便利だった >>39
時刻表見ると、寝台車や夜行列車の最盛期の頃なんて、東京や上野から
夕方から深夜にかけて1時間に数本も出てたでしょ
さらに貨物も走るわけで、保線作業は一体どうやってたんだろうかと疑問に思うわ >>1
わかる。
なんと言っても横になって眠れるのがいい。 583系はくつるに乗った時は興奮してあまり寝られなかった。
明るくなるとカープを通過する時に先頭が見えるからそれでまた興奮したし。 金持ち向けには既にあるだろ どうせその巨体じゃ受け入れて不可なんだろうが
それでも行きたいならヴ王専用列車でも作って自分の金で行け なんでブルートレイン廃止したかね？
金曜20時くらいから週一本くらいだったら
採算は取れたんじゃないか？ あれは昔の汽車時代の産物だよ
今となっては高過ぎるし、移動視点でも高いし遅すぎる
優雅な旅のひとつとして、鹿児島から北海道まで
走る列車があってもいいとは思う >>70
北斗星の個室に入る扉はメチャクチャ横幅狭いからな。
今のマツコじゃ無理だろうな。 >>83
そこは原発をガンガン使ってる国と火力に頼ってる国とで事情が違うね 北陸新幹線ができて不便になったのが大阪ー新潟や大阪ー青森なので、夜行のきたぐにや日本海が復活したらいいのになと思う >>48
夕方新幹線で行ってホテルに前泊すると会社に言って
実は不倫相手とイチャイチャしてから銀河に乗るんでしたよね？ >>85
１００％火力発電でも航空機で移動するよりも鉄道で移動する方がはるかにCO2を排出しないで済む >>25
ありがとう
北斗星から大沼公園見れなくなったが
あと少しで
在来線特急からも見れなくなるんだな
特急北斗乗っておくかなと
思うけど
鉄道好きでも札幌は
飛行機になるな
北斗星やカシオペアだからこそ
鉄道なんだよな
それですら片道は飛行機なのに 昔法事で大阪から熊本まで乗ったな
下段だったから三ノ宮でホームの通勤客から寝間着姿見られるのが恥ずかしかった 早く移動するために新幹線や飛行機を発達させて
地方にも空港をバンバン作ったんだし今更こんなこと言ってもねえ。
情緒があるっていう魅力は否定しないけど、古い物を塗り替えて世の中は
進歩してるんだからさ。 あ、書き込めた。
北斗星で函館競馬場へ。
ちょうどいい時間に着いた。楽しかったなあ(´・ω・｀) >>2
出雲なら終着駅に１０時過ぎだから乗った気がする 札幌〜函館の快速ミッドナイトは地獄だったw
4人掛けボックスシートに一晩はきつい >>83
日本は分割民営化したから複数のJRをまたがる長距離列車はあまり作りたがらないんだよ。 東北のおじいちゃんおばあちゃんの所に行くのが夏休みの恒例だったけれど
東北新幹線や飛行機じゃ味気ないんだよな サンライズ一度乗って満足したけどあれもいつまで運行するか分からんな 実家帰るのに大阪から何回か乗った日本海
なんか独特な雰囲気で好きだったなあ
あんまり熟睡できなかったけど 上野青森の急行八甲田もボックスシートで地獄だった。 逆打ちで札幌からトワイライトエクスプレスに乗ったが、秋田駅や酒田駅のホームから女子高生に手を振られて嬉しかった
出発時や京都とうちゃくまえの >>109途中で書き込んでもうた！
車内放送のいい日旅立ちのフルバージョンは泣けた >>1
急行アルプスや銀河、あとはムーンライトながらやえちごが復活してくれたらなぁ…
サンライズは乗りたいけれど、出雲or高松って行き先が微妙。 サンライズの2階個室から、東京の激混雑してる
通勤列車を見下ろすのは優越感ハンパないw >>17
朝ぼらけなんて言葉、久々に聞いた
image含めてきれいな言葉だよな サンライズの上りは大阪で新幹線の最終より遅くて東京に始発より早く着くから銀河みたいに使えるのよね 「津軽海峡冬景色」は魂の震える名曲だ
最後まで残った「上野発の夜行列車」あけぼの号に何回も乗れた俺は幸せだ。
途中、秋田県の大館駅で弁当屋さんが乗ってきて、車中で売り歩くんだよ。甘〜い「鶏飯」、必ず買った。 >>115
大阪→東京で使えるぞ。
大阪を夜0時半くらいに出て東京に朝7時半くらいに着く。 炭素削減のためにヨーロッパは夜行列車復活させてるってよ ブルトレは、
カシオペア、北斗星、トワイライト、日本海、あけぼの、はくつる、はまなす、オホーツクと乗ったが
どれも良かった
噴火や大雨での不通により、
ニセコ経由、奥羽本線経由になったのが今となっては貴重な体験
九州・四国方面には乗れてないので是非乗りたい
妻は友達の結婚式で、私の許可を取らずに出雲とサンライズ出雲に乗った事で大喧嘩したのがよき思い出 寝転がって移動とか最高だよな
貨物の後ろに適当な車両繋げれば復活できるやん >>121
神奈川県民なんよ。
最高のテンションで利用するなら往路（下り）なんだよね。
でも始発新幹線で関西、サンライズで横浜もアリっちゃアリなのかな？ >>118
ニッポン放送にそんな名前の番組あったような 鉄オタじゃないけどはやぷさとかサクラには乗って見たかったな >>115
せめて高松から愛媛か高知まで行ってくれたらね マツコに旧型客車の三段Ｂ寝台はキツいよな
ベッド幅が52cmだったかな？ >>116
おまいら、シングルDXの良さを知らないのか。
A寝台個室だぞ、特権階級の乗物だよ。俺はいつもシンデラだ。
東京で乗り込み、即効で自前のガウンに着替える。
左手に葉巻、右手にはブランデーグラス。勿論自前だ。岡田真澄をイメージしてくれ。
列車が横浜にすべりこむ。俺は窓際に立ち、ホームの愚民供に目をやる。
ホームには疲れきった顔の労働者達。俺に羨望の視線が突き刺さる。快感だ。
その後は熱海で降りて、上りの普通で鴨宮まで帰る。俺の大好きなプレイだ。 アラフィフぐらいだと修学旅行で夜行列車は一般的だったんだが
アラフォーになってくるともう飛行機なんだよな >>130
出雲だと着いた先で詰むし、高松なら新幹線＆で良いかな…なんて思う。
東京（上野）発着だとやはり九州や北海道を望んじゃうよね。 北東北とか北海道へ行くゴロンとシートの列車が欲しい 寝台列車に乗ると降りた日の晩の寝床でもガタンゴトンが聞こえるんだよな。
良い思い出だ。 >>130
出雲は簡単にいけないけど高松は新幹線で岡山からマリンライナーで行けるから中途半端だわな
電化されてるのが高松までだから仕方がないんだろうけど 寝てる間に移動できるというのはいまの時代に当てはめるなら贅沢品だよ 幼少に無理言って銀河に乗ってパンダ見に行った思い出
20系のね。。 シャワー付いてるようなのがあれば最高なのに
むかし大阪から新潟まで夜行の急行列車に乗ったけど楽しかったなあ 中国の寝台新幹線にはワロタw
日本の技術を盗用して作った新幹線車両の車内に
無理やり二段ベッドをぶち込んだ無茶苦茶車両w 高速道路って道路ばかりで意外に外の景色見られないからね
しかも夜じゃ、旅情は薄いわな >>53
北斗星は二段だったけど、青森までの寝台で三段のは平成に入ってからもあった >>144
深夜の高速道路を走るのも好きなんだけどね
景色見るとかじゃなく音楽聴きながらひたすら淡々と走るだけ
割りとストレス発散になるわ いまはもっぱら夜中に部屋の電気を消し
椅子にゆったり腰掛け目をつむり
遠くからかすかにきこえる終電の音に耳を傾けている >>130 >>138
愛媛松山までの延長運転は何度かやってるぞ。
しかし岡山〜松山はメチャクチャ速い特急列車が何本も走ってるから
みんな遅いサンライズに乗らずに、速い特急に乗り換えるからガラガラだった。 秋田に朝着ける寝台に乗ったのが最後だな
そこまで快適じゃないけど確かに贅沢で便利だった ムーンライト九州も難度か乗ったけど、お盆の時期は
家族連れまで乗ってきて激混みでビビった記憶がある 京都〜小田原まで急行銀河に何回か乗ったな・・・・
0番ホームに入線してくるのがロマンを感じた。 サンライズ、せめて色だけでもブルー＆金帯塗り替えてほしいなぁ。 ちょっと違うけど、どっか遠くに旅行に行って、夜ホテルでベッドに
寝転がってるときに聞こえる汽笛の音がすごく好きだな
いかにも旅情を掻き立てられて >>1
復活してほしい
そしたらそれ使って旅行したい >>146
でもサンライズは常時満員でも赤字なんだよね。 >>148
鉄道、自動車（高速道路）どちらも深夜に発つというのが最高に気持ち良いんだろうね。
これは復路だと味わえない。 全ては新幹線なんだろうけどトワイライトやカシオペアは勿体ないな
新幹線で行けない山陰や四国は最期の希望か >>53
お前は583系を知らんのか？
583系Ｂ寝台は最後まで3段寝台だぞ。
583系はくつるは臨時で2000年代まで走ってた。
同じ583系で大阪〜青森の臨時急行も2000年代まで走ってた。 新潟から大阪方面に行く最終便が｢きたぐに｣で、新潟で飲んだ後に何度か乗ったっけな。
しょせん新潟県内の移動だから大した時間じゃなかったが、独特な静かな雰囲気が好きだったわ。
当時やってたレポートのまとめを一気にやったのもいい記憶。 大垣夜行は何度も乗ったなあ。
「銀河」「日本海」と、あと新潟に行くのは何だったっけか。 大垣夜行は椅子に座るより床に新聞紙を敷いて寝るスタイル >>150
あー、松山まで行ってたんだ
じゃー、高知をリクエストしたいけど、非電化なんだよな 親父が北海道出身だから子供の頃、白鳥に乗って大阪から青森まで行ってそこから青函連絡船だったな
夜行列車が楽しくて寝ずに延々、外の景色眺めてたわ 鹿児島中央駅発・新函館北斗駅着の
ノンストップ新幹線を走らせてくれよ 高速バスなんか苦痛で乗ってられないだろマツコは
新宿−名古屋で6時間は掛かるし 昔の運転士はヒロポン使ってるから夜行でも大丈夫だったんだよ。 >>175
きたぐにかなあ？
40年くらい前だけど 自分が子供の頃に見てた電車の本には北海道や九州限定の夜行も載ってた
もう廃止された路線も沢山あったけど青い車両は懐かしいな 夜行列車で旅立つ時にミスチルの「星になれたら」を口ずさんだら最高に気分が高揚する。
脳内麻薬ってこういう状態を指すんだろうな。 みんなの書き込み見ていると乗ればよかったと思えるわ。乗った事ねぇわ・・・ サンライズが無くならないうちに乗っておけよ
>>182
なんか昭和〜平成初期体験ぽくて良いなw 夜中に目を覚まして、通路の折りたたみの椅子を広げて座る。ガタンゴトンと音だけ響く車内。横向きに座り車窓を眺めると、漆黒の夜の帳だけ。時々、列車が街に出ると、街の灯りが流れ去る。街灯と、家々にともる灯り。家の灯りを見ると、あぁあの家は今どんな家族なんだろうか、眠れないのか、まだ帰ってこない人を待っているのか、思いをはせてた。
懐かしい。もう帰れないあの時代。 >>183
24系24形の時、解放式A寝台で
親子3人で川の字スリープしたのが
良い思い出 あーだから今夜だけはー
君を抱いていたい
あー明日の今頃はー
僕は汽車の中ー 「ブルートレインなは」の二階ソロ個室から眺める有明海は最高に良かった。 >>107
夜行列車というと東海道の大垣夜行が有名だけど 中央夜行や上越夜行なんてのもあったな 上越夜行には一度だけ乗った事ある 大阪出張の時たまに銀河で帰ってきてたけどなくなっちゃたのはとても残念 食堂車は高くて朝食しか利用しなかったけど
B寝台で知らない人からミカンもらったり、クラシック飲みながら駅弁食べたのがいい思い出 >>194
やっぱり銀河と名乗るなら東京まで行かないとな。
マジでやって欲しい。 昔は富士も西鹿児島まで行ってたんだな
日豊本線経由だから富士が最長距離か？
そのまた昔は急行の西鹿児島ゆきなんてのもあったらしいが
はやぶさの西鹿児島ゆきが熊本までになった時は寂しかった 今なら、格安航空券で、1万円とか新幹線の半額で、行けるからなぁ 昔は食堂車でビールとおつまみ頼んだりして楽しかったな
酔ったら個室で寝て起きたら大宮とか最高だった 3段寝台の真ん中が天井がえらい低かったような記憶がある
何だかんだで1番下が便利だったような ブルートレインにはついぞ乗れんかった。
仕方がないので、急行はまなすに乗った。
ふと目が覚めたら、函館駅で機関車の付け替えやってて、ED79とDD51を並べて一時停車させて、写真撮影の時間作ってくれたのが思い出。 わかる
大阪から新潟の夜行列車よかったんだよ
おもひでぽろぽろに出てくるような列車だった 必要な世の中になれば黙ってても復活する。
それが商売。 >>10
トワイライトの上りってどっち向きなんだろ？東京通らないからわからん >>199
東京〜西鹿児島の急行は二夜走行の時代もあったしな 一度でいいから、食堂車のあるブルートレインに乗ってみたかった。 >>203
「はまなす」もれっきとしたブルートレインだぞ 夜行乗りたいなあ
微かな記憶で、クロスシートの夜行に乗ったことがあって、夜中なのにホームに駅弁売りが居た
幼くて記憶も定かではないけど
あんな異空間
もう味わえないんだね 夜行列車を移動手段ではなく娯楽の一瞬として復活させてくれないかな
こんな異空間な体験は若い子に受けそうなのに >>204
なんか色んな人の人生を乗せてるようで、趣深かったな
また乗りたいわ ゆうづるに乗った時、ほぼ全ての電車が停まるであろう仙台駅を通過したのは気持ち良かった カシオペア復活させて
できれば九州→本州→北海道を貫く夜行列車を実現して欲しい >>210
北陸新幹線が新大阪まで繋がったら東京〜鹿児島中央直通新幹線が実現する可能性がある。
北陸新幹線の新大阪地下ホームに山陽新幹線も乗り入れさせる構想があるから。 もし復活したとしても、これじゃないんだよなあって感じになりそう
流石に国鉄型の車両は難しいだろうし、無駄に高級仕様で貴族のものになるでしょ 昔、フランクフルトからチェコのプラハまで夜行列車で行ったけど寝台ベッドの3階で地獄だったわ。 青森育ちの親が上京して生まれたのが俺で、俺は大学が広島で勤めが九州だから、関西始発以外の寝台特急はほとんど乗った。乗ってないのは出雲くらい。 演歌で有名な上野発の夜行列車とか乗りたかったなぁ。 >>218
そうなったら大宮で方向転換する形で札幌ー鹿児島中央間の新幹線が実現するな。 >>211
あれ？そうなん？
特急列車じゃないと、ブルートレインじゃないと思ってたわ。 >>213
昔は夜行列車の本数も多かったから深夜の駅弁売りは普通にあったよな 確かに違う世界って感じはいいんだけど、
年一どころか十年に一度経験したらいいレベルだからな
どう考えても採算取れんわ >>162
同意
飛行機でも羽田の深夜発の国際線はテンションが上がる。
国内線が終わった後の、普段飛行機に乗らない時間の23〜1時ぐらいがラッシュだからなおさら。
>>199
富士は24時間以上かかってて、西鹿児島発が朝だった。つまり富士に乗ると2回富士とすれ違う。 >>224
6000〜7000円のコースがあって、学生の身分では敷居が高かった >>62
全部80歳超えの高齢者ばかり
コロナと関係なくてもコロナ死扱いだぞ
中村がボケすぎて松山だけ異常 >>226
銀河も急行だけど立派なブルートレインだしな。 >>1
京都発山陰線周りの下関行きを復活させて下さい。
墓参りに帰りたいのです。 >>219
今の寝台列車はシニア向けクルーズトレインだからなぁ
カーペット敷きもいいけど
昭和を感じさせる素っ気ないベージュやグレーの壁や床の内装も味だと思うんだけどね 富士が無くなった日に
「私もこの列車で上京しました さようなら」って
７時のニュースの終わりで武田アナウンサーが言ったのじーんとしたな
民放の盛り上げとは違う良さだった >>169
それ、非日常だよね。
旅の復路だと非日常を味わい尽くした後だから、夜行列車という最高の非日常なのに感動が薄いんだろうね。
>>230
飛行機の夜行は体験した事無いけれど、思わずジェットストリーム（ラジオ）を思い浮かべて良いフライトになりそうね。 あこがれはわかるけど、結局みんな使わねえんだよ
なくなると残念がるくせに、あっても使わない
近所の老舗と同じ
残したいなら普段から使え
俺もブルートレイン大好きだったけど、最後に乗ったのは小学6年生の時だ
そっから後は全部飛行機 この前尾久へ行ったらまだ25型寝台
あったな…またイベントで走らせてくれ 小一の時に東京から九州まで乗って
オネショしてしまったやな思い出。
その時九州のおばさんにもらったソニーの
ラジオで今だに聴いてる。 >>216
俺が乗ったゆうづるは仙台駅でSLからディーゼル機関車に入れ換えしてた
深夜0時すぎ連結器のカッシャーンという音が響くと車輌が微かに揺れて子供心に旅情を満喫してた へんな容器に入ったお茶と弁当買って食ったりしたな
高校で家を出たのも寝台だった
同級生が駅まで見送りに来てくれて嬉しかったな >>245
つカートレイン
つ日本海モトトレール
つ急行八甲田 上級向けはたまに走ってるけどやっぱり定期の平民向けを走らせて欲しいね >>235
クルーズトレインもなぜかずっと電車に乗せててくれるわけじゃなくて
途中下車して強制的にお宿に一泊みたいな行程になってるのが、なんか違う >>238
JAL、機内放送廃止だそうな
ここにも時代の流れが >>247
むかし、北海道に行くライダーのためにバイクごと乗れるヤツあったよな 結局銀河に乗ったのが最後になっちまったなあ。サンライズにはたまに乗るけど。電車の趣味は18切符でいけるところまでいって快活クラブで寝泊まりする方にスイッチしちまった。
高速バスもだけど目覚めたらGPSでどこにいるかをみるのが楽しみだったな。 九州行きは最後が2005年のあさかぜだからなぁ
ついに乗れず終い
一昨年、長崎と熊本に用事あって、飛行機&新幹線&かもめを使ったけど、あかつきに乗りたかったな
新幹線は800とN700
かもめも885、787の両方乗れて良かったけどな 北斗星とトワイライト・エクスプレス、そして日本側の復活希望。 >>251
コストが高かったのか、元とれん、って廃止になったよな サンライズに大阪から乗って、熱海で下ろされるという経験を二週連続でやったのはたぶん俺のほかにもいるのかな
片方は甲子園口での人身事故、もう片方は大府かどっかの踏切事故だったと思う >>1
、前に自分太っているからと北斗星利用している人がいたけど実は同じ理由かね
飛行機のトイレが狭くて嫌と言ってたし
まぁ夜行列車は出張の時よく利用していたので復活してほしいけど
夜２２時まで広島で仕事して夜行乗れば翌日会社に普通に出勤できたからな
でも今はバスがあるのか 埼玉在住だけど、北海道への往復に
行きは大阪まで行ってトワイライト
帰りは北斗星
なんてことをやったなぁ。
金はかかったけど食堂車で琵琶湖を見ながらランチとか
北の大地を眺めながら朝食とか今となってはプライスレスだわ。 >>130
昔は高松から繁忙期に松山まで延長運転してた時期があった。 >>6
距離はともかく時間でいうなら
大昔の各駅停車の東京発門司行きとかがもっと時間かけてた >>250
まじか寂しいなあ
でもまあ確かに今は聞かない人もいるんだろうな
JAL名人会でぴろき師匠の漫談聴いて羽田に降りたら喫煙所にぴろき師匠いてびっくりしたなあ >>43
他社でも影響少ない東京~札幌の寝台列車ですら廃止になったんだから。 >>21
青函トンネル通ってる時点で深夜もいいとこだからな 北斗星で帰省、帰京したけど夜行列車はなぜか目が冴えちゃって眠れん
18きっぷで鈍行乗ってると昼間なのに爆睡できるのに 今の鉄道はカタンコトンの音がしなくて
なんか物足りない感じあるね 鉄オタでもないし鉄道の経験もあんまりあるわけではないがやっぱり夜行列車は憧れだよね
高校生の時の12月の20日ごろかな、旅行のために指定券をくれといったら国鉄職員に「アホか、あるわけないだろ」と言われたのは良い思い出、正月の帰省をすっかり忘れていた
夜行列車で大阪駅から山口県内までずっと立っていたな 北斗星乗ったなぁ
友達（男）と札幌まで
俺：ソロ 友達：ロイヤル
食堂車で海峡御膳食べたわ >>1
夜行列車言うたら野獣先輩のリップヴァンウィンクルシーン 夜行列車ってもう無いんだよね
あの旅情はバスなんかでは味わえないから
夜行列車は車内が暗いから窓の外に流れる夜景がよく見えた
恍惚とした時間だったな ないことはないんだよないことは
今日もどこかを走ってるしまもなく東京を出発する マツコありがとう
貴方は自分が思っていた事を言ってくれた そうかロイヤルの補助ベッド引き出せばマツコでも余裕だわ 毎日走らせることないから
週末特急とかにすればいいのにね 大阪から夜行で東京まで帰ったな。
河村隆一を聴きながら、窓からずっとオリオン座をずっと眺めてたw 寝台車も個室ならまだしも
B寝台とか酒とイカ臭いしギャーギャー喧しいし
なんかベトベトするし無くてもいいよ 高校の修学旅行の帰りがブルートレインで福岡？から東京まで乗った。夜寝てふと目が覚めたら名古屋で夜中だから誰も居なくて、今となってはいい経験だった。 高校の修学旅行で札幌から東京まで北斗星で行ったな
その後、本州に進学して帰省の時に乗ったり…懐かしい
あの雰囲気はもう一度味わいたい わしは多少コスト上がってもフェリーか船が好み
マジのんびりするしかない マツコがB寝台の上段で寝たら、寝返り打っただけで転落しそう…(´・ω・`) 寝台車って、親切にも、車掌さんが起こしに来てくれるよね。
(´･ω･`) 上野発の夜行列車が完全に消えたのは新幹線の函館開業でしょう
新幹線通しても何のメリットもなかったような 寝台列車じゃなくて
だいぶ昔、普通列車で夜中走らせて東京から長野まで行く電車無かった？
高校の登山部の時、ガラガラの車両に
4人掛けのボックス席に皆で各々雑魚寝して移動した記憶あるんだけど
寝台列車も良いけどああいう、寝床が特に用意されていない列車での移動も良かったな >>256
ずいぶん昔の話だけど 夏休みに九州へ行こうと周遊券を買い せっかくだから寝台特急に乗ろうと思ったんだけど みどりの窓口で「富士」も「さくら」も東京発の列車は全て売り切れてた しかし夏休みの日にちは決まってるし周遊券も買っちゃったしどうしようかと悩んでると窓口の人に「新幹線で新大阪まで行って 臨時の彗星に乗り継ぐのはどうか それなら取れる」と言われ ああ そういう方法もあるのかと感心し その通りにした事があったな きもちわるい豚だな
ポピュリズム＆迎合のうんこ豚男 サンライズ出雲利用した時に上りでトラブルがあって
名古屋で途中下車して列車乗り換えになったの思い出した
最後まで乗りたかった 長崎から東京まで就活の時に唯一使ったけど寝れずに死にそうになったわ >>299
自分は東京から松本まで乗ったな。
ボックス席に横になって、スキーバッグに足を乗せて寝てた。
クッソ早い時間に松本に着いちゃうから、待合室で寝たり松本城まで散歩したりしたわ。 ヤコバに完全に置き換わっちゃったな
夜のバスタ新宿の賑わいは昔の上野駅のよう >>303
自分もカシオペアに乗って東京から札幌に行ったけど寝れなかったわ
耳栓とアイマスクは必須だよね 夜行のボックス席はよく利用したな。
急行はまなすで夜に青森を出れば朝には札幌だし。
札幌から網走も夜行で行ったわ。 >>304
あるにはあったのか
昔でうろ覚えだったけど客全然居なくて貸し切り状態で楽しかったのは覚えてる
若いから出来たことだわ マツコって結構鉄ヲタよりなのか？
行列のオネエ特集の時、
島田珠代が「パンティーライナーで伊勢志摩へ」ってやったら、
「近鉄ね！」とレスポンスしたのを見て確信した。
マツコの知らない世界でスーツとかがみなどの鉄道圭YouTuberが呼ばれるのも近いかも。 北海道新幹線より需要がありそうだけどね
貨物と寝台列車と新幹線とじゃ無理なんだよね
青函トンネルも老朽化してるし >>310
マツコの知らない世界で鉄道はやった事あるよ 実際に乗ったらしんどいだけだよね
列車降りてもしばらく揺れてるみたいになるし ２段の上がマツコだったらイヤだな
不安で寝れなそう >>147
あったあった。
切符に上段と印字されていたので上の段で寝ていたら途中から乗ってきた人に“そこは自分の買った中段だから更に上に行ってくれ”と言われてビックリして移動した思い出。
潜水艦の寝床みたいだった。 >>230
パリ行きに乗ったことあるけど、仕事が終わってヘロヘロだったし、
早朝着だから強引に寝たよ。国際線は昼便の方がテンション上がるわ 夜行列車には浪漫がある
>>317
高校の部活の合宿の時、二段ベッドの上が100kg越えの先輩で
常に軋む音がしてて怖くて眠れなかったわw 中山美穂が北斗星に乗るドラマがあったな。
あれを見て、北斗星に乗りたいと思ってた。(´･ω･`) >>1
あの座席にハマるの？と瞬時に考えてしまったことを許してマツコ
自分も大好き夜行列車 サンライズB寝台ソロの秘密基地感と来たら…
テンション上がり過ぎて全然寝られんかったわ >>148
わかる。春夏秋冬どれも良い
吹雪の中（通行止めにならない程度）の夜道ドライブも 敷島や瑞風に何万回も乗れる金稼いでるくせにこんな話ばっかりだな ユーレルパス？というのか あれで特急に乗れたんだよな ヨーロッパの列車は個室みたいに
なっていて事実上の寝台で使えたな、でも今考えると盗難とか怖いよな 夜行船？も乗ってみたいんだけど
今度就航する横須賀北九州間の奴は貨物がメインで
人間はおまけみたいなもんだから設備が期待できないって聞いて残念
21時間かけて北九州まで行ってみたい 需要が有れば衰退しなかっただろうし
まあ日本が狭すぎるのがいけない
ロシアくらいでかければ、需要も必要もあるんじゃね みんなそう思ってるけど長期連休くらいしか乗らないのが現実 >>64
小田急の沿線に住んでると
普段乗りなれた通勤形と同じ景色なのに
ロマンスカーから見ると新鮮というか異空間でな
新宿から乗って自分の最寄り駅を通過していくあの感覚はなんとも言えん >>321
昔のドラマってよく夜行列車でてくるよね
殺人事件なんかのミステリーにも定番だった >>324
>>1のマツコのいう
＞段々暗くなっていくところで車内からラッシュで
＞ホームに人があふれているのを見るのが、すごい異空間を見ている気がして…
あの寝台からホームみる感覚がコレなんだよね
夜中に掛けて首都圏離れていくのもあって物寂しい感じもあったなあ >>337
なんか途中で車両が切り離されるのをアリバイ作りにするのがネタであったような >>329
太平洋フェリーのればいいよ
九州方面なら関西発が充実してる 沖縄までフェリーで行ってみたい
まだ大阪発とかあるんだろか ヨーロッパとかだと寝台列車の運行会社が鉄道会社と別なんだっけ。
東京札幌間はやってほしいよなあ。
東海道線の二階建てグリーン車改造したら安く作れないかな >>338
俺はよく大阪から東京へ向けて乗るんだけど、他の電車は全部最終出て
サンライズの発着ホームだけ人が動いてるという事にいつも不思議な感覚に捕らわれる >>340
ぐぐったけど関東からは出発港が無いのは何でだろ
需要あると思うのに
関東民としてはこの太平洋フェリーが鹿児島辺りに伸びてくれると有り難い 復活しても乗らんからな誰もｗ
夜行バスも似たよーなモンやろしんどさは変わらん
寝づらい
フェリーの夜便は一生に一度は体験すべし、乗った事ないやつは損している
大した事はないが記憶に残るしいいもんだった >>342
以前は東京発や大阪発の定期フェリーがあったけど廃止になった。
定期フェリーで沖縄に渡るには鹿児島発のマリックスライン/マルエーフェリー（2社が交互に運航）しかない。 夜行列車乗った事ないな・・と書きかけて
あれ？大昔東京から九州の大分あたりに行ったぞ？
と思い出した >>343
運行会社が違うから競争がある
考え方は至ってシンプルで、鉄道は道路と同じ公共財
道路上に色んな会社のバスが走るように、線路上は色んな会社の電車が走る
日本もこういう考え方にしていたら夜行列車も生き残ったろう 青春18きっぷで出雲から下関まで乗った昔
長門あたりからとっぷり暮れて夜行列車そのもの
自分とおっちゃんのみ。
先に降りたおっちゃん、新聞くれたw >>339
寝台特急あかつき殺人事件ですね
あと、あさかぜとみずほ、さくらを乗り継ぐ山陽東海道殺人ルートも秀逸 こいつエアプだろ
サンライズ乗った時は確かにテンション上がったが戸塚ぐらいで飽きて寝た 地方内か隣接する地方までは新幹線、それより遠くに行くなら飛行機を検討するし
寝台の方が速いなら乗るよ >>239
ムーンライトながらは予告なく終わってしまったのが残念。
乗りおさめをしたかった。 深夜バスだと苦行のイメージしかないが
深夜鉄道はロマンを感じるな 今年夏の終わりにサンライズ瀬戸で帰省したいんだけど、シングルDXはほんとに秒で売り切れるん？ 札幌民だが
若い頃東京と京都で働いてた事あって
トワイライトエクスプレスと北斗星
一度づつ乗った
新幹線の為に廃止になったのは
ほんと残念だら 寝台急行はまなすで札幌に行って
翌日、特急サロベツで稚内を行って
宗谷で帰って夜行特急まりもで釧路へ
さらに快速はなさきで根室へ
ツアーバスに乗って納沙布岬で衝撃を受けたなぁ〜
返せ！北方領土 夜、ふと時計を見た時間が夜行列車の発車時間だと、その列車の風景に思いを馳せる。
22：50は金星の名古屋発、21：45は八甲田の上野発、23：30はミッドナイトの札幌発。80から90年代にかけて、日本全国を旅したなあ。 今ならオスカーピーターソンのNight trainを聴きながら乗りたいなぁ 採算合わないだけなのに鉄ヲタはトウカイガーとかアホか 夕方のんびり支度して空いてる電車乗って出発駅まで行って
のんびりお菓子とか食べなら通過する駅のホームとか眺めて
ガタンゴトンて音聞きながら寝て
朝起きたら窓の外が明るくて田園風景のなか走ってる
それを見ながらのんびりお茶とか飲んで身支度してって最高だったんだけどな夜行列車 昔秋田から岡山までの帰省で日本海A寝台30回はのった。小さな窓から夜景覗きながら冷凍みかんが楽しみだった。新幹線が速くなってあけぼのにしたんだったかな。 今は亡き母の出身が九州だったから
ブルトレには何度か乗せて貰った
その影響で大人になっても
ブルトレやサンライズに何度も乗ってる >>1
たしかに、今やサンライズ出雲／瀬戸しかレギュラー運行してないが、
その分、フェリーで充分補えると思うけどなあ
ベッドで眠れるし、大きな風呂にも入れるし、中で食事も出来る >>375
夜行列車の役目が夜行バスに置き換わった感じ デブの長距離移動はすぐ腰やられるから寝てたほうが楽 >>375
ドリームスリーパーは快適だから好きだわ 年代的にさんざん乗る機会はあっただろ
便利で速い新幹線を利用しておきながら長距離夜行列車の復活を熱望とかアホか 京都に住んでいて
深夜何時間も踏切を通過する寝台特急を見るのが好きだった
乗れないままに終わったが はまなすの思い出三題
○函館では長時間停車がある。この時はホームに降りて、北海道限定の飲み物を買った。ガラナ、甘ったるいミルクコーヒー、うらら(日本茶)
○なかなか眠れず、ボッーと外を見てると、東室蘭に到着。午前3時前後だったが、若い女性がたった一人でホームにたたずみ、乗ってきたのが印象に残った。
○一週間にわたる北海道旅行の最後、青森行きの自由席に乗ったら、夜中に余程無理な姿勢をしていたらしく、朝になると右腕に力が入らず、ダラ〜ン。翌日、会社を早退して病院に行くと、補装具(?)をカチャリと着けてくれた。完全に動くようになるまで一ヶ月半もかかった。 >>380
全然違うんだよなあ周遊列車は。
どこか目的地があって、そこへの交通手段がブルートレインという非日常だから良いわけで。 >>315
北斗星は車内で豪華なディナー食えたし、
他でも駅弁とつまみと酒と車窓で寝られないぞ 座席急行の八甲田や津軽では、デッキその他床に寝る人もいたみたいですわね？ >>345
東京湾は世界屈指の渋滞する湾内。
新しい航路が横須賀発なのもそのせい 637 名前:名無しでGO! [sage] :2019/03/16(土) 13:39:12.01 ID:zETD89Fa0
witter.com/usikankei/status/1106484993692303361
@usikankei
昔とある場所に書いた日記で。
トワイライト満席で寝台料金だけで1,297,040円。全員が『大阪-札幌』を利用するとして運賃、特急料金を含めると8,745,020円の収入。
寝台車って儲からねぇなぁって思ったんですよねぇ。だって150人くらいしか乗れないんだもの。
ttp://pbs.twimg.com/media/D1sFmn3UwAA8y9D.png
638 名前:名無しでGO! [sage] :2019/03/16(土) 13:48:22.95 ID:zLpmlIX10
>>637
新幹線なら16両×100席×東京新大阪14000円＝22,400,000円ですからね
収益力の差は一目瞭然ですね。働き方改革の時代に夜中に職員を働かせても儲からず、
潜在的需要なんて必要ないわ。 ムーンライトえちごに乗って新潟まで行って、そこから鈍行を乗り継いで北海道までいったのは良い思い出
東京から3000円で北海道に行けるとか良い時代だったね >>392
俺もやったは。
高崎で暫く停車、その後は眠れず、うつらうつら。長岡、加茂、見附、東三条、新津、新潟と停車。今でもソラで言える。
羽越本線に乗り換えて村上ダッシュ、秋田では一時間くらい時間あるから稲庭うどん。 ほかの客のことを考えろよ
デブの上カマって地獄だろ ライブの後東京や横浜からサンライズの個室に乗って夜景を見ながら帰るのが最高
鹿なんかとぶつかって安全確認で止まるのがお約束で翌朝各地のホームに立ってるスーツ姿の人達を眺めながらのんびり過ごす 旅情っても、夜行より昼間の列車のほうがはるかに旅情あるわ。
車窓の景色も生活感あるし、鈍行なら地域の人たちが代わる代わる
乗り降りするし。 夜行は鈍行も特急も乗ったけど、さして旅情を感じない。 鉄ヲタの言う旅情と一般人の言う旅情は激しく異なる。 >>392
それでしか北海道行ったことないわ
もう一生行けないのかなw 読んでたら乗ってみたくなった
たまにでいいから復活してほしち 北斗星乗ってみたかった
そういえばハチクロで衝動的に北斗星に乗り込んで車内で切符買う話があったけど
そんなに空席あるのかと疑問だった >>361
最近の深夜バスは豪華だぞ。個室だし、シートがマッサージチェアだったりするし。 初めてカシオペアに乗った時、札幌→上野だったけど
星空が綺麗でずっと眺めてたな
そりゃ寝たほうがいいんだけど、まあ後は家帰るだけだったから
最高だったわ、カシオペアのスイート（展望室ではない）
夕飯のお弁当も部屋に届くし、朝食もルームサービスだった 帰省で数回利用したが
あまり好きではなかった
なかなか寝付けず
ウィスキーやら焼酎やら
ストレートで飲んで寝たな
北斗星の他にエルムの時もあった 最大の理由はJRがホテルを運営するようになったから 東京から乗って寝て金沢到着
異空間なんてなかった
急行能登 サンライズではハイケンスが鳴らないと聞いた。違うんだよなぁ 昔の北斗星なんか、一人用の個室寝台も、B寝台料金で乗れて超格安だったんだよな
しかも食堂車まで付いてる豪華仕様
学生でも帰省で乗れたいい時代だった 夜に出て朝早く着くのは需要あると思うけど駄目なんかね 野獣死すべしって映画に映ってた急行八甲田みたいなのを復活してほしい
午前0時になったら車内の照明を薄暗くしてくれるとかイイね 残念ながら夜行列車は乗ったことが
ない。フェリーは途中下車できんし・・ 銀河鉄道999に憧れてわざわざ夜行列車乗りに行ったわ
そっか、今はもう無いんだ… 需要がない
採算とれない
労働環境の変化など
夜行列車は廃れたのかね
豪華で高額な長旅列車だけはあるようだが 高速バスすらのったことない
子どものころはブルートレインに何故か憧れた 大昔は寝台車を連結していなくても
翌朝到着普通列車が夜中にガンガン走っていた。
旧型客車の硬い座席で十何時間はキツかったろうな。 >>407
北斗星だよ。
中山美穂と大鶴義丹が東京と北海道とで遠距離恋愛するやつ。 >>36
さくらの食堂車にあったちゃんぽん食べたい
なんで食堂車の飯って高かろうが大したことなかろうが あんなに美味かったんだろう… >>51
ネオンライトでは燃やせない
ふるさと行きの 乗車券 東海道新幹線を乗り逃した用の
急行銀河も廃止になってかなり経つ。
用がなくても一回は乗っておくべきだった。
銀河も急行バスに客を取られまくっての廃止だったけど。 アトラクションじゃないんだから、生活に必要な人が大量にいなきゃ運行出来る訳ない 毎日運行では採算採れないだろうが金曜日と日曜日だけ運行とかなら採算ギリギリ採れるんじゃないの？
単身赴任のオヤジが金曜の夜に仕事終わりに乗って実家帰って日曜の夜に戻りに乗って月曜そのまま出社とかさ 上越新幹線って上野と新潟を結ぶから上越だと思ってたわ >>445
上越新幹線って、上越は通ってないよね。 >>21
旅行会社ツアーでカシオペア紀行として週末青森とか仙台行で走ってるよ。
今はコロナで走ったり走らなかったりだけど。 >>444
貧乏学生じゃないんだから帰りたきゃ飛行機、新幹線でええやろ 名前忘れたけど大宮から金沢に行くやつ乗った
朝7時前について駅のマックで朝ごはん食べたなあ
10年以上前の懐かしい記憶だ 9 名前:名無しさん＠恐縮です [sage] :2019/05/18(土) 12:10:13.75 ID:MDOw7n9O0
ヘラヘラ桑子とか酒飲んでやらせてくれそうだもんな
22 名前:名無しさん＠恐縮です [sage] :2019/05/18(土) 12:26:14.06 ID:dYxLolgn0
桑子はオリンピックを最短で閉幕させた伝説のアナウンサー。
82 名前:名無しさん＠恐縮です [sage] :2019/05/18(土) 14:10:36.30 ID:fwRR3TaB0
桑子は生放送でやらかすのに評価高いんだな
86 名前:名無しさん＠恐縮です [sage] :2019/05/18(土) 14:21:00.75 ID:jSX2TYRO0
桑子さんはタモリさんと仲良くしてて好感度上がったけど、要職になってからはすぐ離婚するわ、紅組優勝とか サンドイッチマンをバナナマンと呼ぶわでかなり失態を
988 名無しさんといっしょ 2019/07/08(月) 21:17:24.09 ID:xAz3iwSt
気象庁が遺体を調べると言ってしまう、桑子のアホｗ
まさかコレ、本当に言ってるとは思わなんだww
NW9では珍しくフロアディレクターが声だして焦っててワロタw あけぼのとトワイライトエクスプレスくらいはリファインして残して欲しかったな
利便性だけでは割り切れない旅情があったし
昭和のギリギリ最後の上野駅を子どもの頃経験出来て本当に良かった 個人的にはやっぱユーロナイトの一等寝台良かったなあ
ウズベキスタンじゃ乗車時間26時間とかかかったけど
起きてる時間のほとんどが現地のおっさんらと宴会していた
記憶しかない
あとはなんだろ、アルメニアからグルジアへの国境越えで
夜中に叩き起こされて捕虜収容所みたいな感じで
パスポートにスタンプ押してもらったのも面白かった 上野発仙台行普通列車なんて今では信じがたい。
フルで乗る客は少なかったろうけど
黒磯で機関車変更を行うなど採算が取れていたのかが謎。
国鉄時代だから採算は度外視か。 https://youtu.be/YbbhiynpRiE
夜行列車がなくなったのはコレのせいだな
銃撃戦なんて始まったらたまったもんじゃない >>412
アンタみたいな人がほんまに教養ある人なんやろな。思わず笑ってしもた、おおきに。 >>448
上越線（在来線）1920〜1931年に順次開通
上越市 1971年 直江津と高田が合併
※慣例的にそれ以前から上越地方と呼んでいたとよく言われるが、もっと遡ると「上越後（かみえちご）」と略さずに呼ばれていた ゆったりと流れる景色見たりメシ食ったり寝たりしつつ移動出来るのは、旅してるぞって感じがして好きだったな
同じ理由でフェリーも好きだわ
上級国民向けに、観光バスクラスのキャンピングカーで似たサービスやったら商売になるんちゃうか >>445
群馬の旧国名は上野だよ
上州ともいうが 637 名前:名無しでGO! [sage] :2019/03/16(土) 13:39:12.01 ID:zETD89Fa0
http://twitter.com/usikankei/status/1106484993692303361
@usikankei
昔とある場所に書いた日記で。
トワイライト満席で寝台料金だけで1,297,040円。全員が『大阪-札幌』を利用するとして運賃、特急料金を含めると8,745,020円の収入。
寝台車って儲からねぇなぁって思ったんですよねぇ。だって150人くらいしか乗れないんだもの。
ttp://pbs.twimg.com/media/D1sFmn3UwAA8y9D.png
638 名前:名無しでGO! [sage] :2019/03/16(土) 13:48:22.95 ID:zLpmlIX10
>>637
新幹線なら16両×100席×東京新大阪14000円＝22,400,000円ですからね
収益力の差は一目瞭然ですね。働き方改革の時代に夜中に職員を働かせても儲からず、
潜在的需要なんて必要ないわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) オレンジ色の薄暗い証明の中
列車の走行音だけが聞こえるガラガラの車両
あの空間は至高 本来ボッチは相手にしてないカシオペアだったが後期になると札幌発の便には一人分の料金で二人用個室使えるというのが設定されるようになった
空気運ぶよりはマシってこったろうがやっぱ行きはカシオペアで帰りは飛行機で札幌からだと需要があんまなかったんだろうね 現在 毎日運行されてる寝台特急は
『サンライズ瀬戸』『サンライズ出雲』（東日本、東海、西日本、四国）
昼行寝台特急は『WEST EXPRESS銀河』（西日本）
クルーズ型（往復のみで受付）は
「TRAIN SUITE四季島」（東日本、北海道）
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」（西日本、東日本）
「クルーズトレインななつ星」（九州）
旅行代理店主催が
「カシオペア紀行(目的地までの片道で買えるツアー）」（東日本）
「カシオペアクルーズ（2泊3日などの往復ツアー）」（東日本） 長距離バスでこんな巨漢デブが横に座ってたら地獄だろ ブルートレイン世代だな
小学校の道路を挟んでわずが5m先に前に国鉄今ではJRが走ってて
運動場からみんな猛ダッシュで目の前で見てたわ
一番よく見かけたのはさくらとか富士で出雲とかあけぼのとかはやぶさはレア 後にも先にも寝台列車はみずほに乗っただけだが、旅感があって楽しかったな。 へー夜行列車ってもうないんだ
乗った事ないけど
そう言われたら乗ってみたくなる 一度しか乗ったことないけど独特の雰囲気でいいよ。銀河鉄道の夜の主人公になった気分。俺の地元は新幹線の通ってない所だし、東京直行のバスもなかったからありがたかった バスも飛行機も苦手だから夜行列車は魅力的
年齢的に乗ったことがないのだけれども・・・ >>1
ホームの人たちが異空間ぽいのわかるなぁ
寝台車の中ではみんなビール空けたりご飯食べたり
好きにしてて非日常感があるんだよね
消灯前のメロディ懐かしいなぁ
揺れる連結部の音とか洗面所備え付けのしょぼい紙コップも
通路前の折りたためる椅子も懐かしい 夕陽から夜にかけて景色の変わり目踏み切りの警報器までは普段と変わらないが、今日は電車から降りないで宿泊するという、非日常にワクワクがたまらなかった
寝台車なのに寝ずに、ずっと夜中の景色を眺めてた >>480
送電の規格がバラバラで交直流電車はお高いらしいからな
サンライズは直流1500Vのとこをうまく走ってるとか
電車詳しくないから合ってるかわからんけど
気動車はうるさいから夜行には向かんだろうし 乗ったことないけどわかる気がする
夜に新幹線で東京に返ってくるだけで特別な気分にあるし 個室で移動出来るのはいいね
こんな時代だ、復活あるかも 夜行バスだって横になれたら異空間になるよ
夜行電車が異空間なのはわかる
サンライズ出雲乗ったけど自分の目線がホームの地面付近にあるからな >>56
こういう文章って何だか分からないけどゾワゾワして気持ち悪い >>477
お前はすこし前のレスも見ないのかw
472 名無しさん＠恐縮です 2021/06/08(火) 03:30:42.26 ID:ySImDqN/0
現在 毎日運行されてる寝台特急は
『サンライズ瀬戸』『サンライズ出雲』（東日本、東海、西日本、四国）
昼行寝台特急は『WEST EXPRESS銀河』（西日本）
クルーズ型（往復のみで受付）は
「TRAIN SUITE四季島」（東日本、北海道）
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」（西日本、東日本）
「クルーズトレインななつ星」（九州）
旅行代理店主催が
「カシオペア紀行(目的地までの片道で買えるツアー）」（東日本）
「カシオペアクルーズ（2泊3日などの往復ツアー）」（東日本） >>144
>>148
何十回と高速道路運転したけど、走るの超苦手。何かコツとかあるの？
一人だとクッソ退屈だし、誰か乗せると多少の緊張もあってかすぐ疲れる
下道なら何時間でも走れるんだけどさ >>404
あれは貴族の乗り物って感じ
ここで皆が味わったような旅情は無いだろうな 乗車した時に鼻をつく消毒剤の臭いと車内放送時に流れるハイケンスのセレナーデ JRの本州を3社分割にしたのが間違い、調整がしづらいし、東海にメリットがなさ過ぎるからゴネるのは会社として当然
あと、衰退時、時代に見合わない料金設定にしたのが間違い
開放式寝台で税抜6000円取っちゃだめだわな
西日本のWESTエクスプレス銀河は
定期運行ではないけど、夜行運転でも、寝台料金取るのをやめたのは大正解
サンライズもノビノビ座席はお安く乗れる、個室もB個室は料金値下げすべき、高すぎる >>356
サンライズ出雲は興奮して寝れたの京都〜岡山間だけだわ
関ヶ原あたりで寝っ転がりながら見た満点の星空は忘れられん >>233
「ブルートレイン入門」によると、
津軽 十和田 新星 銀河 だいせん
はブルートレイン扱いでいいらしい。20系寝台を使ってるから。 高校生の修学旅行で青森から上野までの寝台列車に乗った。
三段ベットで一番上が恐ろしく狭かった記憶がある。
風情はあったな。 >>63
入場券買って東京駅で1日楽しめたな。上野駅もなかなかだった。 夜明けで目が覚めたら瀬戸内海を静かに走ってて感動したなあ いやぁ、日本の鉄道は風景悪い方が多いでしょ。
騒音問題とかで。 >>511
サンライズ瀬戸/出雲ほとんど個室で昔の二段ベットが並んでるだけのよりずっといいよ あけぼのは父親がなくなる一ヶ月前に一緒に旅したときに乗ったからものすごく思い出深い
>>58
日本海と白鳥なくなってあけぼのまでなくなったから関西まで行く足が不便になったような気がする
飛行機なら早割使えばという声があるけどさ これには同意
サンライズ位しか思い浮かばんが夜行バスに需要が有るんだから需要がないとは思わないけれど採算取れないのかな 需要ないよ。九州ブルトレは廃止決まるまでガラガラだったし、北斗星も閑散期は余裕で乗れた
需要の増減で柔軟な運用できないから高くなるし。あったらあったで文句ばっかで乗らないんだから
廃止でいいんだよ サンライズゆめを復活させて東京博多にすればドル箱なんだけどな。
なお管轄。 俺も好きだ
けれど大半の時間は寝てるし景色もそれほどではない 朝のあけぼので自分の祖母の家まで行くときに見える風景を車窓で見たとき涙出たなあ ブルートレインブーム中の子供の頃、はやぶさに乗ったのを今でも鮮明に覚えてる
俺にせがまれて、無理して旅行を企画してくれた親に今では感謝以外の言葉はない
俺も自分の子供に同じことをしてやりたいが、ブルートレインは既にない
それに妻も子供もいない 北斗星のロビーカーで車掌さんが記念グッズ売っていたな
その時買った革製のロイヤルキーホルダーももうボロボロだわ かつても大垣夜行や急行八甲田のような4列座席だけじゃさすがに誰も使おうとは思わんな >>512
わかってくれる方がいてよかったです。
上野駅もよかったですね。
「北斗星1・3・5号」に「ゆうづる」「はくつる」「あけぼの」「北陸」
急行なら「八甲田」「能登」
北の玄関口らしいラインアップでした。 ブルートレイン好きだけど
実際乗ると
次の日体力ゲージ半分スタートだよな 6両くらいで運転すれば、そこまで乗車率悪くならないのでは >>525
西鹿児島まで行きははやぶさ帰りは富士とかやってみたかった 遅くても良いから安く移動したいという需要で夜行バスが有るから
夜行列車も存在して欲しいけど儲かる新幹線に乗せたいから無理なんだろな
深夜の保守点検整備は理由の１つだけど絶対な理由ではない >>530
それで採算がとれるように客室を豪華高値にしたのが、
いまのクルーズトレインたちだね。 昭和40年代の時刻表を見るとワクワクする
夢がひろがりんぐ >>198
貨物ですら金にもならず鬱陶しいのに銀河なんて絶対に阻止します by JR東海 軟骨みたいなゴムを連結装置に着けて
音が静かになれば夜行列車も悪くない
停まるたびにどっかんどっかん音がうるさくて眠れないよ 旧北陸本線とか信越本線とか三セクで分断された線に共同で急行を復活したらいいのに 多分チャイナが何泊でも出来そうな最新の夜行列車作るわ
あそこは路線が豊富だから面白そうな地域だ >>329
新日本海フェリーと同じ仕様の船だから露天風呂があって映画館があってレストランはバフェスタイルちゃうの？
韋駄天っぷりは瀬戸内海を通るからスポイルされるかな >>544
中国は今も寝台列車が現役バリバリで、車両もどんどん進化している。
飛行機のビジネスクラスみたいなスタッガード構造の寝台車とかあったな。 >>40
>>47
そのとおり。
実需からいえば、サンライズと言えどももう運行は難しいだろうね。
交通手段としての夜行便は、完全に夜行バスに奪われた。
高速道路の発達なんだから、これはしかたないね。 振動が凄すぎてそういうのが気になる人だとまず寝れない あさかぜに一回だけ乗ったことある。
個室だったから高かったけどいい思いで 連結作業中の時間を使えば殺人トリックが作れそうだな
次回作はこれで行くか 寝台乗っても、暇でスマホスコスコやろw
Wi-Fiが無い寝台なら最悪やんw >>548
標高5000mを通過するラサに行く列車は気密構造だとか
政治的にあれだけど乗ってみたい気はするな >>553
北陸ルートは交流区間あるし第三セクターだらけでそれはそれでまたややこしく
コロナが終わったら観光需要拡大目的でもいいので走らせてほしいけどね >>548
もうそんなに進化したのか
知らなかった 中国は新幹線車両を寝台にしてるからな。国土が広いからやりがいがあるだろ
日本みたいに0時から6時は走らせるなとかないしな
>>555
青海鉄道、開通したときは色んなところが取材してたな。 マツコさん金持ってるんだから四季島でも乗ればいいのに(´・ω・｀) >>554
Wi-Fi乞食にはそもそも寝台料金払えないだろ、大人しく貧乏人は夜行バスでも乗ってれば良い。 田舎が岩手だから昔は夜行列車使ってたけど、今は夜行バス。たぶん夜行列車復活しても、値段の安さから夜行列車は使うとしても年に一回とかな。
それよりも昔みたいな昼間の列車でも良いから、東北線の長距離直通列車を復活して欲しい。体質なんだろうけど椅子に長時間座ってもそれ程疲れないから、長距離鈍行があればそれ使うわ。旅情も楽しめるし。
東京から岩手まで鈍行を乗り継げば行けるけど、たぶん8回位乗り換え必要だから、やっぱり乗り換えが嫌で、それには足が向かないんだよな。 >>560
クルージングトレインは違うんだよ。
東京から北海道への片道だけ乗りたいんだよ。 昔、札幌まで夜行列車乗って行ったのはいい思い出
北海道の屋根に感動したな >>559
中国は人権が無いから、深夜に高速運転して騒音を撒き散らしても訴えられないからな いつもニッチな需要や過去のものを良いようにいうけどたとえ復活してもマツコは絶対乗らないだろうよ
車のMTでFRは良かったと言ってるおっさんと一緒 今はJRの経営分割で数社跨ぐ運行の難しさや
客車にする場合、機関士が居ない問題など、
夜行列車が難しい理由は分かる。
ふと思ったんだけど
運行をJR貨物に委託する事は無理なんだろうか。
根本的に客を運べないのかもしれないけど、
機関士や機関車は出向扱いにするとか。 修学旅行、行きが日本海で帰りがあけぼのだった
結局車中２泊して当時は損した気分だった 国鉄時代、ワイド周遊券で九州行った時、夜に九州入りするスケジュールで夜行急行「日南」で車中泊をした。
オフシーズンだったので車内はガラガラ、ボックス席を独占しL字形の体制で寝てたが
日南が宮崎から普通扱いになってるのを知らず都城辺りで目が覚めた時、周りが通学生徒で一杯になっていて恥ずかしかった思い出がある。 つい最近まで道内完結夜行があったのになぁ...
北斗星のソロ/デュエットの2階部屋は
レールの音が聞こえなくてめっちゃ静かだった >>571
JRの経営が傾いたら有り得るだろう。
西日本がやまぐち号に茶色い客車を新造したように、ブルートレインを現代の技術で新造する時代がくると思うよ。 夜行列車？寝台列車？って憧れるけど高そうだし切符の仕組みがよく分からない もうシベリア鐵道みたく、鹿児島から稚内まで1週間に一本だけ走らせておくとか 30年以上前に急行きたぐにのボックスシートで大阪から新潟まで行った時は腰が死んだ トイレが安心できるってのは大きいよね
バスはSAまで我慢しなきゃならないから大変だ 鉄道は高いから若い子は乗らないよ。昔は格安高速バスなんか殆ど無くて
仕方なく大枚はたいて利用したんだよ。つうか今どき列車に揺られての旅情なんて
さほど求めてないでしょ。好き者でもない限りみんなスマホしか見てない。
大概目的地でどうするかであって、移動の手段でしかなくなってる。 座席夜行ですら、今の若者のフトコロからすれば高いんだろうな。 >>264
距離だと東京発で日豊本線経由の西鹿児島(鹿児島中央)行きが最長だろうね。
だだし時間だと東京発で鹿児島本線経由で鹿児島駅行き急行「筑紫」や「さつま」が
の方が長いと思われる。
wikiによると所要時間はこんな感じ↓
「東京駅を21時45分に出発し、鹿児島駅に到着するのは翌々日の朝5時46分、運転時間は約32時間」 >>566
私は逆だ
本州の瓦屋根に感動
街並みや植物が違うのもまた良い 卒業旅行で京都から北海道に7泊8日で行ったけど、一泊釧路に泊まった以外は全部夜行だったわ。
帰りはトワイライトだったのもいい思い出。
もうそんな時代は来ないだろうな。 >>514
在来線は風景よく見えるよ
新幹線なんか乗ってるからそんなこと言うんだよ >>572
自分の場合は行きは白鳥
帰りは日本海使った 俺も夜行列車のほうが良いな
朝イチから観光地で行動したいと新幹線じゃダメだから、京都とかに夜行バスで行くんだけど、夜行列車があるなら絶対に夜行列車がいい 夜間保線の見張り、停車駅員の人件費
運転士の夜勤交代シフトなどなど問題山積 >>571
元いすみ鉄道社長で現えちごトキめき鉄道社長も同じ事言ってた >>571
カートレインってどっち扱いだったんだっけ？
分社化前の話だっけ？ 関西発、九州行きのフェリーは良かったわ。
風呂ついてるし、そんなに高くない。 >>581
運賃＋指定席特急券＋寝台券
サンライズ瀬戸、出雲だと寝台券がいらない
ノビノビ座席ってのがある >>508
俺もそんな感じだった
名古屋までは記憶がある
目が覚めたら岡山の手前だった
山陰へ抜ける山あいの景色が
ヤケに記憶に残っている 夜間保線の問題があるなら曜日や日付限定で走らせればいい
貨物列車なんて24時間動いてるし >>571
JR貨物の上場計画が燻ったままだから
もし実現すれば儲けになることなら何でもするかもよ >>607
いいって言われても
JRにメリット少な過ぎて無理じゃね？ >>607
寝台列車の編成は1晩（1日）で1片道しか運行出来ない。
対して新幹線は路線にもよるが1日1往復とかそれ以上運行できる。
1編成1運行あたりの売上高も新幹線の方が遥かに上。
ただでさえ稼働効率悪いのに、更に曜日限定にするなんてさ。 >>471
見られる景色も違うからね
上りは今の時期だったら日が長いから函館までなんとかなったけど >>1
乗ったことないし乗りたいとも思わんが夜行列車の車内から通勤客の帰宅ラッシュ見たら確かに別世界だろうな 揺れる社内での汗だくセックスは最高だったな
バックから突いてる様子が窓に映るともう最高 んなこと言って数年に一度くらいしか
乗らないないんだろうに
ふだん車ばっかり乗って
鉄道利用しないくせに
ローカル線が廃止されるとなると
反対する地元民とか同じで >>559
日本の新幹線が夜中に走らないのは線路の点検とかもあるからじゃね 電車の旅の醍醐味は、車窓からの風景を眺めることなのに、夜走ったんじゃつまらないよね
まあでも、花嫁は夜汽車に乗ってー、だとか、choochootrainだとか、恋のブギウギトレインだとか昔は夜の汽車がテーマになった歌が多くて、バスより情緒はあるわね
高速バスじゃ歌や映画ドラマにならないもん >>619
高速バスじゃ良くて佐賀県佐賀市17歳だもんな >>620
高速バスは凶悪犯罪やわいせつ行為の舞台にしかならない
横断歩道で待ってるときに、高速バスが横切って、乗客を見てもみんなつまらなそうな顔してるんだよな 最近の夜行バスの座席は国際線のビジネスクラス並みのシートだぞ 寝台列車の下のベッドに赤ちゃん連れた人妻が寝ててシコった思い出 バンコクからシンガポールまで寝台列車で旅してみたいぜ >>622
若い頃に何度か乗った事があって、その時は夜行便でもカーテンが開けられて車窓が見えたんだよね。
深夜の高速道路の雰囲気好きだから、酒を片手にとても楽しかった（とても眠れる環境ではなかったが）
割と最近、旅の行程の関係もあって久し振りに夜行バスに乗ったらカーテンは開けられないわ、酒は飲めないわ散々だった…
もう二度と夜行バスは使わないと誓った。
ただ高速バスは昼行便で東名走るやつや、週末午後の中央道の渋滞にハマるやつは乗ってみたいw >>584
全ての県庁所在地(東海管内除)を経由するのも面白いね
ハイブリッドディーゼルの車両を用意しないといけないけど >>6
いったい何回「高千穂」とすれ違うんだろうか >>629
ニコニコ列車号が関西から北陸経由で運航して東京まで走ってアナウンスで東海馬鹿にしてたのに、
翌年北陸が第三セクターになって運航終了したのは面白かった。 >>608
1.カーボンフリー社会の世界的な要請が高まる
2.手詰まりな政府与党が鉄道貨物へのモーダルシフトを強引に推進
3.やってる雰囲気を醸成するためJR貨物上場
ありうるな 貨物だからトラブルで運転士が長時間待機とか
できるけど旅客は優先順位が上がるから
今の時代難しいね
昔より簡単に規制かかるから >>592
関東の人間だけど、関西方面に旅行に行った時に
西に行くにつれて瓦屋根の家が増えていって感慨深かったよ
昔からの家が多いのか、関東では見なくなって久しい 九州方面下り
東京駅で乗り込んだ途端、地元訛りの会話が聞こえる
東京方面上り
富士山が見えるあたりから訛りが減っていく >>591
飛行機だけど昔運航してた日航とヴァリグ共同の成田サンパウロ便よりも時間かかるのかよ 東京から札幌までシコリながら帰ったなぁ
前の寝台に女子大生乗っててハアハアしたわ 昭和の頃、宿代浮かす為にワイド周遊券で夜行急行の車中泊は定番だったが
九州の夜行急行かいもん・日南は始発が22時過ぎで発車までの時間潰しが苦痛だった。
当時はデパート・本屋の閉店は19時が定番だった。
日南の西鹿児島始発は>>573の関係で20時前なのが有り難かった。
駅間近に銭湯があって2回程利用した。 >>594
中途半端な時間だけど一応あるにはある。
コロナで中止中だが、夏限定でANAの羽田那覇のギャラクシーフライト。那覇に2時台着、折り返しは羽田に6時ごろ着。
あと昔JALで列車と同名のムーンライトというのがあった。 北斗星もいいが思い出深いのは満州で乗ってたあじあ号だな
当時は世界一の乗り物だった トワイライトで3食食堂車を経験したかったなあ。
トワイライトはパブタイムだと腹に貯まるの置かなかったらしいね >>1
俺も小さい頃狭そうな2段ベッドの上の段で寝る事を夢見てたなあ
田舎だけど東海道線の幾つかある寝台特急のとある一つが地元の駅に停車する事が決まって
初の停車を入場券買ってホームまで行って見た思い出 食堂車高くて不味かった。
もうコンビニも台頭していた時代だし、乗る前に何か買うわな。
フェリーの飯の方がナンボかマシだった。 >>645
コンビニ飯と食堂車を比べるのは流石に馬鹿過ぎ トルコでアンカラエキスプレスに乗ったわ
ガタゴトしてたけど意外と眠れた
食堂車も気分上がった
寝台列車はそれだけ 客車というものに乗ったことがないので乗ってみたい
動力を持たない車というのは振動や騒音が少ないのだから、さぞ快適なんでしゃう >>644
寝台にも色々規格があるけど A寝台の場合ベッドの幅は下段より上段の方が若干狭く天井も低い さらに天井の角が丸くなってるので居室空間として上段はあまり良いとは言えない しかし横になって寝てしまえばそんな事は全く関係なく むしろ列車の走行音や夜中に通路をスリッパでペタペタ歩く他の乗客の事を気にせずぐっすり寝られるという利点がある はしごを昇って行くというのもイイね 男の隠れ家という雑誌で初めて夜行・寝台列車の特集を見たときはまだあけぼのも北斗星も走ってたんだよなあ
まさか廃止になると思ってなかったからノンビリして行動に起こさなかったのを激しく後悔
その後サンライズ瀬戸には乗ったけど、やっぱり北国に向かう列車に乗ってみたかった >>649
もちろん快適だが、電源を電源車にまとめた24系のほうが一番静か。ジョイント音が子守歌代わりになる。
あと発車時の衝撃は客車ならではだが、運転のうまい人だと滑らかに動き出す。 現行で夜行列車を復活させるなら
設備は個室で寝台料金はなしグリーン車扱い、ノビノビ座席のような開放式設けるなら普通車指定席扱い
食堂車とバーカウンター、ロビー、シャワールーム、食事のルームサービスは必須
運行区間は本州から北海道
大阪正午始発の夕方に東京経由で
東海区間は上下とも昼間に通過するように時間調整
ハイブリッド車両で走行線区を選ばない
これくらいしないと駄目だろうね 青函トンネルの駅を見ようとがんばったけど見れなかった >>637
今はニューヨークーシンガポール線より長いよ 夜行列車はもう修学旅行みたいな団体列車でも存在しないのか？
修学旅行のホテルの夜は特別な時間だけど
さらに夜行列車での夜はホテルのその上を行く特別な時間だ 夜行はすごい昔に一度だけ上野〜盛岡までB寝台の三段に乗っただけだなあ
22:00台発で6:00台には盛岡到着で、案外早く着くんだと思った
北海道の路線がほぼ一周してた頃に北斗星みたいな列車があったら乗ってみたかったな >>647
アホかお前、レンチンで2000円弱のハンバーグよりコンビニ弁当の方がコスパは上だろ
だから寝台列車が消える前にひと足早く消えた サクッと飛行機で移動して
移動先のうまい飯屋で飲み食いし 快適なホテルのベッドで寝る
翌日 万全の体調で観光や仕事
うまい時間の使い方 真っ暗で景色も見れないし狭いベッドでろくに寝れないし最悪だった 鉄ではないのに北斗に乗っておかなかった事を絶望的レベルで悔いてる 北斗星の客車は総じて製造後40年物だったので
設備にノスタルジーを感じる人と陳腐さに閉口する人に大体分かれた。
カシオペアは99年製造なので設備は北斗星にくらべ大分マシ。 修学旅行で寝台列車で青森から上野まで
乗った時に運良く一番したのベットだったから
座席と同じ窓目線でベットから夜の風景や誰もいない駅を通過するのをボーッと見てた印象が
なぜか一番印象深く今でも記憶に残ってるな
やっぱり幻想的な雰囲気あるよね >>571
アメリカのアムトラックも、
日本で言えばJR貨物みたいな2種事業者。
線路は保有しないでウワモノの車両と運行だけを行って、
線路の使用料を鉄道保有会社に支払っている形。 同じく夜行列車愛用者である三谷幸喜と対談でもしてほしい 夜行に乗るたびに目覚まし持ち込んでた
いまみたいにスマホなかったしね
それに京都で起きて新幹線に乗り換えて朝一番に東京着とかしてたからなぁ 一度だけ乗ろうかなと思ったことあるけど値段を調べたら高すぎて驚愕した いい列車に乗ったときに沿道の人と手を振り合うのはなんか楽しい サンライズで高松まで行った思い出
B寝台は思いのほか狭かった…
機会があったらA寝台でまた行きたいな 夜中誰もいない駅で停車中に目が醒める
。
程なくして出発、誰も居ない寝静まった街の踏切を渡る。
至福の時だった。 デゼニランド行く時に夜行列車で行った。車内で酒飲んだら翌朝二日酔いになり、デゼニランドの救護室行きになった苦い思い出 >>654
懐古趣味を刺激するなら
開放寝台を連ねて欲しいな
今となっては個室より開放に乗りたい >>684
先に降りる人と「お元気で」って言葉交わすのいいよね >>654
そんな奴はそれこそクルーズトレインでいいだろ
開放寝台と個室を半分ずつくらい連結で十分
余分なサービスなんかいらんわ
メシも駅弁のほうがいい
まあバーカウンターはあったら嬉しいが ムーンライトながら、高校生のとき乗ったな
冷房効きすぎて寒かった記憶しかないが
真夜中の駅は独特なのはそうだな 昔は夜行の普通列車もあったな
京都からの山陰と天王寺からの南紀てのがあった コロナで鉄道の売上は瀕死の状態なのに長距離夜行列車の復活を熱望とかアホすぎる
テレビ脳の世間知らずは質が悪い >>123
お前の許可なんで必要なんだ？
気持ち悪い ムーンライトながらの隣がない1席だけの席を取れたときは嬉しかったな あの独特な国鉄臭があまりいい記憶ない
体に纏わりつく様な湿気が感じられた >>685
小学生の頃同じ年ぐらいのよその子とすげえ仲良くなったことあるな
夜行でなく昼間に走る特急だったけどな
お別れの時は寂しい思いをしたのを覚えてる 深夜バスはきついからな
まだ横になれるだけ夜行列車のが良さそうだな >>32
懐かしいなあ
こまちかあけぼののどちらが選べたんだよなあ。
上野で呑んで寝台で帰省やってたなぁ
良い時代だったなぁ マツコがそこで言っている夜行列車というのは、いわゆるブルートレインのことではないよな
寝台が付かない急行列車やシュプール号ような夜行も含まれる
むしろ風情があるのは、深夜の高速バスに駆逐されたこっちの方なんだよな >>628
カーテン、飲食、リクライニングと深夜バスは精神的にも窮屈なんだよなあ はくつるだか忘れたけど大雪で電車が動かなくなって何十時間閉じ込められたけどあれはあれで楽しかったなぁ >>1
具体的な列車名出てないからウソの鉄道好きアピールしてるだけ
あんなオカマいたら目立ってすぐバレるわ
いびきもうるさそうだし >>649
振動騒音は電車特急のサハに乗れば似たようなもんだよ
こないだ乗った787系ボックスシートなんか良かったよ
はまなすドリームカーの談話室をちょっと思い出させてくれたな
自由席で乗れて夜間運行するみどりがオススメ
走行速度も遅くて丁度客車の速度と同様だし
さすがに客車の発車時や加減速時特有の前後動揺は再現されないので東武、大井川、真岡等のSLでどうぞ 女性専用ゴロっとカーペット車に
心は女だと乱入するデブ芸人 ライブ遠征で急行アルプスとかムーンライトながらとかよく使ってたなぁ 高速バスではよく眠れないから瀬戸だったかな、よく乗ってたな 鉄ヲタ石破ゲルが里帰りするときのためにサンライズ出雲は運行されている
やつが失脚したら消えるだろう ムーンライトの前身、長岡行。頭に食パン顔の郵便車２両ぐらいつけて上越国境に臨むんだよ、途中連続長時間停車で、天の川と佐渡に抜かれるんだ。長岡に着くと、隣に米原のサボつけた旧客！。 >>718
なんかで読んだんだろうけど、そういう自分が体験しました風の嘘はいちいちつかなくていいから ４０年位前中学３年の春休みに入学する高校が甲子園に出場するので鉄ヲタの友人と寝台に乗った
名古屋を15時位に発車、紀伊半島を経由し天王寺駅に5時頃到着
普通列車で途中の(亀山駅？)で寝台くっ付けたと思う 松坂で駅弁を１個買ったが、揺られるんだろうね
夜中から朝に掛けて腹が減って飢餓状態になった思い出 >>674
北海道まで飛行機で行って夜行列車で帰ってくるというのをたまにやっていたらしいね
もともと好きなのと良いリフレッシュになるとエセーで読んだ記憶がある 鉄道会社に負担かけるなよ
旅行会社が団体列車走らせばよいだろ
需要あるかわからんが 大学受験で行きは新幹線を使ったが帰りは寝台列車で帰ったのはいい思い出。
深夜にふと丸い小窓から見える海岸線が良かった。
結局地元駅弁に入ったので尚更。 JR貨物に委託と言うけど、夜行列車の削減の原因は深夜帯に駅を開けないといけない事だろうから、難しいだろうな。と思ったけどサンライズ瀬戸・出雲見ると深夜帯は駅で停車しない様にしてるから、可能ではあるんだよな。
あとは保線との兼ね合いか。。 修学旅行の九州からの帰りに団体でブルトレ乗ったな
オールカマーの競馬ブック読みながら帰った思い出がある まずあの体型で長距離夜行列車は不向き狭いトイレに通路に寝台と不適合
と言うかたぶん乗車したこと無いだろ 社会に必要とされていないから無くなったんだからなあ
廃止された路面電車復活させたい連中も横車押してるだけに過ぎないよね >>728
貨物は深夜でも運行してるんだから保線のほうは問題ない。
深夜帯は駅は（停車はするとしても）旅客のほうは通過扱いにすれば問題ない。
貨物列車の最後尾に2両くらい客車を増結してもいい。
乗り降りは、東京貨物ターミナルと大阪貨物ターミナルとか。 採算が取れなくなって無くなったものに対し
利用すらしない芸能人様がこの趣の発言をするのは本当に無責任だと思う。 >>731
東京北海道とか大阪北海道
これだけは明らかに鉄道会社の勝手な理屈だけどな
廃止時もかくじつに利用あったから
これなくなってからJR北海道が坂道転がり落ちるの早くなった 車運転するようになってから、電車で他人と同じ空間に長時間いるのがうっとうしくなって、夜行列車なんてもってのほかだわ。 飛行機はおろか300キロで走る新幹線まで怖い人もおるやろ
バスも時々暴走事件や全焼事件があったりして怖い！
そういう人は東京大阪間は上りならサンライズだろうし、下りなら
あずさ、しなの、ひだ乗り継ぎやろな 東京仙台間ならひたち一択
東京・岡山四国山陰ならサンライズ一択や。 >>730
その通り。
このオカマデブはコンテナの中が最も似合っている。 >>734
まぁこれだよね。懐古厨や鉄ヲタが我が意を得たりみたいに騒いだり昔語りしてるけど
その程度の価値しかない 夜行バスが安いから、安さ重視ならそっちに流れるしな 事故による乗客死者数を総運行延べキロで割って計算した
単位運行キロ辺りの乗客死者数なら、新幹線がダントツで安全やろけどな
ゼロ！ですからｗ 深夜、踏切を通過する時のカンカン音を聞きながらのカップ酒は染みた ゴロゴロしながら早朝の田舎で通学中の女子高生とか見るのがええんよ
あれができるのはブルトレみたいな夜行寝台以外になかった 夜行バスなんて今や客を荷物扱いだからなぁ。
発車して運行と注意のアナウンス終わったら即消灯で真っ暗。トイレ無し車両だと足下灯すら点けない。
マジで暗闇。表も一切見えない。 ノスタルジー
哀愁
異空間
夜行列車にはこれが全てあるんだよなあ
旅に出るワクワクドキドキがなあ。 >>32
大館出身だからあけぼのはよく使ったよ
でも名古屋に就職したから京都から日本海もよく使ったわ
行きは上野からあけぼの、帰りは日本海とかね。
寝るのがもったいないんだよねw 長岡夜行は実際何度も乗ったぜ、新潟競馬に遠征するオッサンからジュースもらったり、小出で夜通し暖機してる只見線始発とか、夏休みの思い出。新幹線は工事中。 現在、夜行列車的な旅が出来るのは、
長距離フェリーだけだな。
夜、デッキに出て、対岸の街の明かりが、
ゆっくり流れていくを見るのが好き。 夜行列車はブルートレイン含めて見て楽しむもので
乗るのは苦痛
風呂は入れないし眠れないし >>732
というか駅員云々の話は鉄ヲタの戯言なんだよね。
末期の夜行列車停車駅なんて宿直要員すら動かしていなくて改札開放だったからね。長岡、直江津ですらそんな感じ。
秋田県内の上りあけぼの停車駅は列車が来る前に窓口終了で駅員は帰宅していたし。
最後までまともに深夜帯の改札口が機能していたのは函館くらいなもんだったよ。1時2時4時の列車に客がいたから。 異空間という意味ではフェリーの方が上だけどな
まだ昭和が残ってて心地いい インドのエクスプレス、
レールの精度が悪く体が上下左右に飛ばされるくらい揺れるのに何故か寝られる不思議 平成一ケタの頃、金曜日に会社はけた後夜行列車に乗っていろいろいったなぁ
でも、あまりお金がなかったんで寝台列車に乗ったことはあまりなく
ほとんど座席急行だったきがする
横軽を客車列車で通過するときの先頭機関車と補機との無線でのやりとりを
聞くのが好きだった
あれは急行能登だったのかなぁ 20年ちょい前、ヨーロッパ回ってたとき基本夜行寝台使ったけど、ニースからベネチア行きの2等寝台は一車両に客が自分達だけだったな。
一方、ベネチアからパリ行きの夜行寝台は、切符がダブルブッキング続発してて通路まで人がはみ出て地獄だった。1番良かったのはグラナダからバルセロナ行きの車窓。死ぬまでにもう一回乗りたい。 20年くらい前に新潟からムーンライトえちごに乗った時に俺の乗った車両に客が俺1人で
他の車両はどうなのかと列車の中を一通り歩いたが客が俺含めて5人で驚いたｗ >>2
あれいいよな
でもなかなかチケット買えなかった
また乗りたい 採算取れるならやりなさい
採算取れないならやらなくていい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
