【プロ野球】日本ハム新球場、新駅開設なら引き込み線方式とし駅はBP敷地内に造って始終点とする 北広島駅活用ならホーム増設も ★4
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日ハムボールパーク、新駅開設なら引き込み線 北広島駅活用ならホーム増設も
04/27 08:00 更新 北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/184554?rct=n_hokkaido
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00010000-doshin-hok
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/184/a1e6e71170ed13a4cbf63b3a55c17166.jpg
プロ野球北海道日本ハムの新球場を核としたボールパーク（ＢＰ）の建設候補地が北広島市に決まったことを受け、交通アクセスで最大の焦点となる鉄道輸送力の増強に向け、同市とＪＲ北海道の間で協議している施設整備構想の全容が２６日分かった。
球場隣接の新駅を造る場合はＪＲ千歳線から分岐する「引き込み線」方式とし、ＢＰ始終発の列車を運行できるようにする。現北広島駅を活用する場合、ホームを２面新設し、観戦客の輸送に備える。
北広島駅とＢＰの建設候補地「きたひろしま総合運動公園」予定地は約１・５キロ離れ、徒歩約２０分かかる。
３万〜３万５千人収容の球場が満員になると、１万人前後がＪＲを使うと予想され、安全対策を兼ねた設備新設が欠かせない。
新駅案では千歳線本線からの引き込み線方式とし、駅はＢＰ敷地内に造って始終点とする構想が浮上。
千歳線は特急、快速、普通列車に加え、貨物列車も走る道内随一の過密路線で、新駅を本線に造ると運行ダイヤが組めなくなる恐れがある。
新駅が始終発となれば他の駅からの乗客がおらず、ナイター後の混雑緩和につながるほか、新駅発着の列車の本数も柔軟に設定できる可能性がある。
本線の列車運行に支障をきたさないよう、札幌方面からの引き込み線には立体交差を造る。
総工費は駅舎を含めて１００億円近くかかるとされ、工期が長引く公算も大きい。
新駅建設を求める北広島市は建設費用を負担する方針を示しているが、負担のあり方が大きな課題になりそうだ。
★1がたった時間：2018/04/27(金) 07:13:35.85
※前スレ
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1524780815/ 北広島市が100億円も出せるわけ無いだろ
日ハムが出せなきゃ終わる >>1
★1から1週間経ってるけど4日ルールって無くなったん？ 日ハムを追い出しておいて何故か顔真っ赤な札幌市民が憤るスレ >道内随一の過密路線で、新駅を本線に造ると運行ダイヤが組めなくなる恐れがある。
こんな感じで待避線を作ってそこにホームを作るんじゃだめなのか？
[ホーム]
＊／￣￣￣￣＼
――――――――→
←――――――――
＼＿＿＿＿／
[ホーム] 人は記憶型と思考型に大別できる
これは・・・・駄目っぽい
こうだよ。紫がホーム
真ん中が通常ホーム
上が千歳行きの始発・終点ホーム
下が札幌行きの始発・終点ホーム
始発・終点ホームは必要に応じて好きなだけ増やせばいい
>>7
普通に小山駅の新幹線ホーム式にすればいいと思う
真ん中が通過線で両端が各停が停まるホーム >>6
それに札幌方面行きだけ臨時ホームを追加する形でよさそうだなんだが、曲線部で分岐するのは難しいと説明している人がいたよ ＞総工費は駅舎を含めて１００億円近くかかる
何年で元が取れるのさ？
収支見通しは？？ 普通に待避駅にすればいいんじゃないの？
ホームの混雑とかもあるだろうから、中央に2本通過線がある新幹線型の。 駅横の線路沿いにマンションとかあるから再開発は難しそう。
新千歳も本線引き込み改修の話が出てたしお金どうするんだ？ >>12
新幹線の札幌駅問題もそうだけど、もう道民の体質なんだと思うよ。 >>13
本線に手を加えずにってなると敷地的に厳しかったんじゃない？ >>19
野球で一番似てるのはそれだろうけど、西所沢に相当する乗り換えで便利な駅がない 札幌側にしか行かなくてエエのか？
反対側はクマしか居ない原野なん？？？？ >>23
バスで北広島駅まで行ってくれということだろうね >>22
4月27日の記事だからスレ立て基準ではギリギリじゃないかな 複々線化すればいいのに。
本線の割にトラブル多い路線なんだから、バックアップも兼ねて丁度いいでしょ 千歳空港駅の大改修があるからなあ。両方いっぺんには無理だろうしアクセス無しでは球場は成り立たないんだよな。 増やせば増やすほど 冬場の保守管理費用が跳ね上がる 増やせば増やすほど 冬場の保守管理費用が跳ね上がる 大事なことなので… すんません 重複してしまいました 札幌方面だけでいいだろ
千歳方面は北広島まではバスを出すか歩かせれば >新球場２３年３月開業 アクセス道１本優先整備 北広島市と道、球団側初協議
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185907?rct=n_ballpark
新球場
２０２０年５月着工
２０２３年３月オープン
札幌ドーム使用は２０２２年まで >>37
原生林の開発許可が国から下りないので無理
あと、自然保護系のプロ市民が大騒ぎするだろうな 2年後の着工に向けて動き出しました。
北海道日本ハムファイターズのボールパーク構想を加速させようと北広島市は１日、新しい部署を立ち上げました。
ネックとなる交通アクセスは打開できるのでしょうか？北広島市に新たに設けられた「ボールパーク推進室」。
球場を結ぶ新しい道路や施設の整備計画を加速させるのが目的です。
これまで誘致活動を進めてきた企画財政部のほか、建設部や水道部など7つの部署から15人が辞令を受けました。
「5年後に開業ということで相当タイトなスケジュールでご苦労かけますが／全力で職務にあたっていただきたい」（上野正三・北広島市長） 辞令交付のあと市役所では道と球団関係者が顔を合わせ、建設地の決定後、初めての3者協議が行われました。
「日付が決まっている以上、夢の実現ではなく目標だと思っている。目標を達成するためにはスピード感を持ってやらなければ」（島田利正・北海道ＢＰ取締役）
協議では、球場と国道を結ぶ新しい道路やＪＲの新駅、そしてシャトルバスなど、課題の交通アクセスを中心に話し合われました。
「アクセス道路には原始林が想定されたり、地権者がいたり／色々課題があると話した」（若原匡・道スポーツ局長）
「（シャトルバスについて）バス事業者とはまだ具体的に接触はしてないが今後に向けて当然関連するところではあるので、話はしていきたい」（柴清文・北広島市ＢＴ推進課長）
北広島市や球団側は再来年5月の着工に向け準備を加速させたいと意気込んでいます。
今日ドキ！で放送【05月01日(火) 18時50分】 >新千歳空港駅改修へ…苫小牧・道東直通に
http://www.hbc.co.jp/news/hbc-newsi.html
>国交省の構想は、ＪＲ南千歳駅と新千歳空港駅を結ぶ区間を苫小牧側の千歳線本線と石勝線につなげるものです。
>この改修で今まで南千歳駅で乗り換えが必要だった道東や苫小牧方面に新千歳空港駅から直接行けるようになります
>事業費は１千億円規模
>財源は国の特別会計「空港整備勘定」の活用 >>41
補足
千歳線の単線区間（南千歳〜空港）
複線化へ
これで千歳線の輸送量は増える
北広島ＢＰへの追い風は吹き続けてる >>39
プロ市民関係なく異論が出るだろ
今ままでたいそうな御託を並べて開発させなかったんだからな 野幌原始林にはレッドリストに載ってる天然記念物のクマゲラがいるんだよな
京都亀岡はアユモドキの環境アセスメントで着工2年遅れだったから多分同じ事が起きる 新幹線ホームの話もそうだが
北海道体質というかJR北海道体質というか
ともかく金がかかるほう方かかる方へと流れる。
金がかかる＝建設系が儲かる。
昔から中央から金を落とされてきて、それにすがってきた
気質なんだよな 空港駅改修が追い風とか言ってるのは地図も見れないんだなw
1週間もたつ記事でどの地点が問題なのかも理解できてない池沼 >>40
>2年後の着工に向けて動き出しました。
「動き出しました」と言うと聞こえはいいが、これまで何もやってなかったんかいというツッコミ待ちのコント
> 「アクセス道路には原始林が想定されたり、地権者がいたり／色々課題があると話した」（若原匡・道スポーツ局長）
こんなことすら道のスポーツ局長に言われないとわからないのか
こんな状態で5年で道路が通ると？
> 「（シャトルバスについて）バス事業者とはまだ具体的に接触はしてない」（柴清文・北広島市ＢＴ推進課長）
つまり、何もやっていないと
さらには、
https://pbs.twimg.com/media/DcJPcubU0AAWX2R.jpg:large
「総事業費は30億円」
「今後は2本の新道を道道にするか市道にするか」
「建設費の負担について関係者で協議」
日ハムが税金に集る気マンマンってだけじゃなく、
市も道に集る気マンマンですなw >>46
この分かりやすい矛先そらし。
JRガー道民ガー。 >>47
むしろ逆風だろう。
北海道新幹線の札幌駅ホーム工事と、この1千億円規模の空港駅工事、どんだけ国がJR北海道に金を出すんだ。
HTBﾆｭｰｽ
◆JR新千歳空港駅を千歳本線に組み込み 改修検討
(5/2 11:57)
JR北海道が新千歳空港駅について､苫小牧側とつないで千歳線の本線に組み込んだうえで､石勝線とも接続させる構想の検討を国交省へ伝えていたことがわかりました｡
国交省などによりますと､この構想はJR北海道の経営改善ﾌﾟﾗﾝの一つです｡現在の新千歳空港駅は千歳線の本線から分かれた単線で､空港から道東や苫小牧方面へ向かうには隣の南千歳駅での乗り換えが必要です｡
今回の構想ではこの区間を複線化したうえで､苫小牧側とつなぎ千歳線本線に組み込んだうえで石勝線とも接続させることが盛り込まれています｡
利便性の向上や千歳線の輸送力強化が期待されますが､多額の事業費が予想されることから財源を確保できるかが､今後の課題となりそうです。 >>46
>北海道体質というかJR北海道体質というか
>ともかく金がかかるほう方かかる方へと流れる。
>金がかかる＝建設系が儲かる。
まず最初に、今使ってる球場から売り上げを吸い取れないからって
わざわざ僻地に新しい球場建てようとしてるハムファイターさんに言って差し上げなきゃ >>44
北広島市は
共産党を含めて全会一致でＢＰ賛成
プロ市民もおとなしい
赤一色の札幌市とは違うよ >>50
空港特会でやる以上、新駅構想に影響はないでしょ
空港整備の一環であると説明できるだけの材料があるということ
どんな逆風になるのかさっぱりわからんのだが >>54
新駅構想には関係ないでしょうね
新駅は日ハムと北広島市が負担して作るんだから
空港輸送の改善のため、札幌ー新千歳間の信号や平面交差解消に予算を使うなら
BPへの追い風となったが、これはむしろ苫小牧や十勝方面への利便性を重視して
札幌への輸送は特急も使えるようにすることでカバーするプラン
つまり、北広島や新駅から札幌へのアクセスは別に改善してないw >>54
千歳線のネック
南千歳〜空港区間が単線
国の予算で複線にしてくれるから
千歳線の輸送量アップにつながるから
北広島ＢＰには追い風だね >>53
市外からプロ市民が来る可能性 くらいは想定すべきだろうがね
あと北広島は札幌や江別と同様、民主系が強い
今の道議も民主系、衆議院選では民主系の票のほうが多い地域
札幌市をアカだと笑えるような街てわはないぞ >>50
冬季五輪決まれば国が出してカジノが決まればそこの事業者に出してもらうつもりなんじゃない？ >>58
カジノ業者に負担させるかどうかはともかく、そっちへの需要も見込んでのことだろうね
この情報がが国交省から出てくるってことは、
当初の三ヶ所のうち一つは苫小牧がほぼ確実なのかな？ 北広島駅前の風俗街に長澤まさみ似の嬢がいることは内緒な 在日韓国・朝鮮人は単なる「不法入国犯罪者」です。
戦後の混乱で強制送還できず、しかたなく「朝鮮戦争の難民」という扱いで
特別に在留を法的に許可してる状態です。
つまり、朝鮮戦争が終結すると祖国へ帰らなければならないのです。
日本政府｢｢在日61万人中､徴用者は245人､あとは勝手に来て住み着いた者｣で間違いない｣
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525094153/
在日韓国人3世に「永住権」なし 日韓基本条約で受け入れ義務なし
http://www.thutmosev.com/archives/57555487.html >>56
引き込み線方式なら新千歳空港行かない列車なので邪魔になるだけ
新駅なら新千歳空港への到達時間が伸びたり、遅延の原因が増えるだけ >>57
先導役の共産党が協力しないから
無理だな 空港駅の改修をやれば、北広島の輸送力増強は後回しになるだろ。
北海道新幹線、空港駅、国からの支援で大規模な工事をやっているのに、野球の観客の為にすぐに動くと思うのか。
新駅関連の100億円は北広島ファイターズが負担しても、根本的に千歳線の輸送力増強工事をしないと逆効果。 >>63
千歳線の輸送量が増えるだけでも
追い風だね
後は古い信号システムと
貨物ターミナルの能力不足改善やれば
千歳線の輸送量はかなりアップする 千歳線って新千歳空港以外にも苫小牧・室蘭・函館や、帯広・釧路といった主要都市を結ぶ上、
青函トンネルを介して本州各地（最遠は福岡）への貨物列車もある大動脈だということがわかってない馬鹿が養護してる >>46
一民間企業の日本ハムの金儲けのための話だぞ
なぜか北海道やJR叩きに話すり替えるんだ >>61
1メーター辺りで100万だってさ
http://zatugakuunun.com/yt/mono/10731/
神戸の日本一長い歩道が560メートルの往復二本で24億なら
あながち間違った計算じゃないと思う >>64
亀岡のサッカー場＝環境団体、左翼の反対で計画遅延
北広島のやきう場＝共産党は反対しない
サッカー日本代表選手＝それぞれのスタイルで君が代を歌う
お侍さんじゃぱん＝頑なに君が代を歌わない、1人として口を動かさない
あれ〜？
サッカーは反日パヨクとかサカチョンとか言ってなかったっけ？
変だな〜、おっかしいなあ〜w >>66
それは新千歳空港への快速増発に振り向けられるもの
日中の各停は毎時３本だと考えると、
快速エアポートが10分間隔になるなら北広島は半数通過になってもおかしくない >>69
動く歩道はお金がかかるから、
やっぱ>>61のいうとおり歩く歩道にしとこうよ
なんで3本もいるのかよくわかんないけどね 日ハム側→2023年に新球場を開業するんだから、それに間に合うようにみんなで交通インフラ整備をしっかりやれよ。
こっちは日にちが決まってるんだからな。 快速増発なら北広島と恵庭の選択停車だろうな（北広島・恵庭の停車列車削減）
この両駅相互の利用客の利便性なんてあまり考える必要はないし、
現状の快速エアポートへの利用客集中からすると混雑率をさらに下げられる なんのソースもなく快速北広島通過とかやばすぎだろ
ソースは脳内です、と威張られても困惑する 南千歳〜千歳空港の輸送力が上がるぞ！苫小牧方面や十勝にも便利になるぞ！
↓
やったぜ！全然離れてる北広島のBPに追い風だ！
この思考回路が理解できない
誰か解析してほしい >>76
空港駅の改修が北広島BPの輸送力アップに繋がるとか、少しでも関連あるならマスコミ報道あるよな。 >>76
アクセス道路と一緒でないよりはマシ
根本的な解決にはなってないと思うけど
球場単体だけを考えてある程度捌けたらいいってことならありなんじゃない？ 【滋賀】「87億円の新庁舎、建設とりやめ」 近江八幡市長が就任直後に通知…税金の有効活用を模索
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525147846/
世の中にはこんな素晴らしい市長もいる
北広島は終わってるな >>76
新千歳空港駅の新ホームが延長されるから快速エアポートが増結され輸送力増強される可能性はある 日本ハム電通にはメジャーかぶればかいて開発の専門家はいなさそうだな >>75
予想に対してソースを求められても困る
ただ、考え無しに快速10分間隔化による北広島の通過列車設定を言ったわけじゃない
北広島で快速に抜かれてる各停の接続を止めて、新札幌・札幌に先着させれば
快速エアポートへの利用客が集中するのを緩和させられる
現状だと快速（日中毎時４本）しか有効列車がないけど、
10分間隔の快速のうち半数が北広島通過でも、日中毎時３本の各停が有効列車なら輸送力は増える >>81
なるほどサンクス
6両から10両になれば単純計算で輸送力1.6倍か
確かにこれなら追い風と言えそう
ただ、増結したときに新札幌や北広島の駅も対応できてるの？
特に新札幌なんて降車客が多そうだから、ここが6両しか扉が開かないとなると、
さらなる投資が必要になりそうだけど >>83
しれっと有効列車の本数を減らす案を出されてもな >>85
北広島で快速に抜かれる各停は札幌への有効列車とはならないんだが >>85
駅に着いたらホームに各停が停車していました
しかし、次に到着する快速と接続をとって快速が先に出発します
北広島でやっているこの形だと各停は有効列車にならない ハムはハムの都合だけで動いてるだけだけど
道庁はともかく北広島市は夕張コースじゃねえのこれ ボールパークができたら北広島駅が快速通過に格下げとか
普通の自治体じゃありえない話 >>92
それを言ったら北広島快速通過なんて案すら出てない個人の妄想レベルなんですけど？ 俺は北広島快速通過は賛成
札幌から千歳まで全部通過でいい >>93
予想にソース求めた馬鹿にそれを言う資格はあるの？w >>88
北広島で追い越しさせないとその先で詰まって快速が速度出せなくなるのでは？
各停を先行させるよりは、おとなしく接続せずに追い抜く、
札幌ー新札幌ー新千歳のみ停車の新快速を設定したほうがまだ現実的でしょう >>97
北広島通過の快速を退避させてすぐに各停発車
大雑把だけど通過する快速の10分後に北広島停車の快速が来るんだから >>79
面積が狭いうえに森ばっかりでこれ以上の大規模開発は無理だからそんなこと有り得ない
ワクワクしても無駄w 奴隷契約から解放されたんだから
ハムが金出せば問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
