0142テルモミクロビウム(静岡県) [KR]2021/08/21(土) 17:29:03.15ID:hHdC3Br00
>>104
主翼上エンジン配置の航空機って何があったっけ？
飛空挺とか？ なんでブラジルが飛行機作れて日本がいつまでたっても作れない訳？
>>144
ブラジルは第二次世界大戦終戦後にドイツから航空技術者を連れてきて飛行機作りを始めて以来国策として赤字でもずっと作り続けてきたから
日本はYS-11の商業的失敗のトラウマ以降ボーイングの下請けに方向転換してしまって独自開発能力が途絶えてしまった
でずっと下請けやってただけなのに技術力有ると勘違いしたメーカーがやっちまった 0146ヒドロゲノフィルス(東京都) [JP]2021/08/21(土) 18:09:20.41ID:2odybeH60
>>108
整備性最悪だったけど意外と性能よかったんだっけ? 0147アコレプラズマ(福岡県) [CA]2021/08/21(土) 18:58:00.93ID:JyKszgAA0
>>145
その当の技術養わなければならない筈の学生は米ユダヤの戦略「スポーツ」に踊らされて
学連造って遊び捲って女子学生死なせたりもしてる
https://jsff.org/
学生が生産技術学ばずアメリカ遊興技術で踊らされてる国って日本位なモノだろう
ハング導入したのは電機・東工大と記録メディアにあるが何故だが転売業者１位は東海大卒の爺
「造る」やれなきゃ手引くケド「銭儲けウハウハ！上等！」それが東海大学だったという事なのだろう
それ以下、千葉大学(Icaro2000)近畿大学-経営(WillsWing)、二大巨頭共に“生産”とは無縁
「日本にプロ遊興者学生を育てる」 by 米ユダヤ戦略思想
大学がレジャーランドと言われる所以が今現在、日本のスカイレジャー産業に活かされている ペラを後ろにして推進式にした方が効率良くなるんじゃないか？
どうせなら、ホンダジェットな機体構成でペラを後ろにつけるようにしたら？
>>104
ほい
――業界での反響も非常に大きいです。ライバル会社からはどう見られていますか。
ジェット業界からは、最初は「自動車屋に何ができる」と無視された。
少し評判が上がると「アメリカでは通用しないよ」、航空機の製造認定が近づくと「認定取れるわけないよ」と、いざ取れそうになると「絶対取れるわけない」といってホンダのお客さんの不安をあおる。
認定を取ったあとも、「認定は取ったが安心できない」と･･････。今はとにかく、批判を1つずつ潰していくしかない。
どんな世界でもそうだが、いちばんになると抵抗勢力がなんとか阻止しようとしてくる。
（ホンダエアクラフトカンパニー 藤野道格CEO）
ホンダ､爆売れジェットで狙う航空業界変革
｢生みの親｣藤野CEOがこだわった価値観とはーー東洋経済オンライン2018年07月22日 0152クリシオゲネス(上総・下総・安房國) [US]2021/08/21(土) 20:45:47.95ID:EbCsPxjf0
>>3
大型旅客機とかでも使ってるジェットエンジンもプロペラより細かいブレード回ってるから理屈は同じやぞ 0153スファエロバクター(大阪府) [CN]2021/08/21(土) 20:58:13.63ID:fyaSFFgC0
震電じゃなかった
0155アコレプラズマ(福岡県) [CA]2021/08/21(土) 21:05:11.64ID:JyKszgAA0
足尾にしろ板敷にしろ己等の“空中田圃”なんだよね、ソコから収益上げる為の
空 間 占 有
していなきゃ自分等が販売する製品を飛行させる事すら適わない、だから他は排除しなければイケナイ
パラグライダーが出現した時、その手軽さからハングに取って変られる事が予想され事実そうなった
いても立ってもいられずハングのＤＢが軒並み手を出した、否、出さない訳にはいかなかった己のシマ
飯の種 − 収益回収空空間 − を失うわけには行かないから
http://www.opa.co.jp/about_opa/philosophy/
■全てに優先するのは安全性 Safety is Top priority
こういう美辞麗句文言は後付けの理由で“空間占拠”この目的のみにこの世界の業者は存在している
日本の空空間はアメリカ−ボーイング・ＭＤ、ＥＵ−エアバス社の空空間収益回収田圃になってるし
各地ミニマムＨ／Ｐエリアは米WillsWing伊Icaro2000豪Moyse/Airborne宇AEROSの収益回収空間田圃で
ソコの収益回収代理人／顧客が各地プロ・アマ遊興学生達が担っている
末端毛細血管隅々に至るまで米ユダヤ集金監視支配体勢が行き届いている
何の為かだって？そりゃ勿論“自作する”などという不届きな考えを持たせ起こさせない為よ、当たり前だろがｗ 0156スファエロバクター(大阪府) [CN]2021/08/21(土) 21:16:29.52ID:fyaSFFgC0
ぷっしゃぁぁぁぁ機は、車で言うFRで
高機動性らしいけど、旅客機ではぷっしゃぁぁぁぁである意味とか有るんかな？
0158クロオコックス(埼玉県) [US]2021/08/21(土) 23:58:41.86ID:S74M3Fq30
0159ユレモ(埼玉県) [US]2021/08/22(日) 00:01:36.67ID:Ut68TQ620
>>154
燃費とかは良かったけど、スーパーうるさくてやめたんでしょ？ 0160バチルス(岩手県) [KR]2021/08/22(日) 00:34:36.48ID:FA2vrT4E0
>>146
それに加えBAeライトニングはエンジン縦並列配置にした影響で機内燃料タンクの収容スペースが足りない
止む無く胴体下に中年のビール腹みたいに膨れたコンフォーマルタンクを追加せねばならなかった
しかし意外にもこのタンクは未装着よりも空力的には改善されて全体の性能がアップしたそうだ
それに縦並列のエンジンは片側が停止してもF-14みたいに推力偏向が起きず上昇力はF-15並で
低空での運動性でも対等だったと言われ英軍パイロットの中では引退を惜しむ者が続出した様だよ 実用されなかったMD94見たいな感じか。
小型機ではリアターボプロップは実用化されてるしな。
ボーイング727っぽいな、ﾅﾂｶｼｽ(´・ω・｀)
>>159
可変ピッチの6翔二重反転ペラだから
減速ギアからのメカニカルノイズは相応に大きいだろうと推測する
もし現在の工作精度で同じのを製造した場合
どこまでメカニカルノイズを低減できるか興味あるかな 0167スファエロバクター(静岡県) [KR]2021/08/22(日) 07:04:09.49ID:m07GBdLy0
>>154
高パイパスジェットの進化で、ターボプロップはターボジェットに効率で勝てなくなった。
例えばジャンボのパイパス比は5程度(ファンとジェットが半々)だったが、昨今の旅客機エンジンは9に迫ってる。
つまり、ターボプロップと大差ないレベルになってる。 0169ゲマティモナス(東京都) [SE]2021/08/22(日) 08:40:00.21ID:nzpfcwRt0
昨今のターボファンエンジンは「帰ってきたウルトラマン」に登場した防衛隊MATのVTOL機
マットジャイロの円筒の中でプロペラ（ファン）を回すダクテッドファンと機能面では似たような物だ
翼の氷が飛んでくるから危ないみたいのなかったかこれ
0171フソバクテリウム(dion軍) [US]2021/08/22(日) 09:40:54.24ID:wygyWJdV0
へぇ
いいじゃん
0172ディクチオグロムス(埼玉県) [US]2021/08/22(日) 09:57:29.67ID:iYI1E7IS0
60年代のターボプロップと70年代のジェット機をニコイチしただけじゃないか
YS-11が最新鋭機として復活してしまう
0173フソバクテリウム(香川県) [US]2021/08/22(日) 10:26:34.88ID:Neg9KaeM0
>>3
旅客機のジェットエンジンは、ジェットの排気による推進力は小さく、結局はジェットに連動するプロペラのバイパスによって推進力としてる。
戦闘機とかは、リアルに排気が推進力。
旅客機のジェットエンジンは、ジェットの力でプロペラ回した推進力。この方が燃費良いんだとさ 0174フソバクテリウム(香川県) [US]2021/08/22(日) 10:29:21.04ID:Neg9KaeM0
>>172
数年前にYS11の離陸を高松空港で見たが、すげー遅くて重くて亀さんみたい。
つめかけたファンも、あまりにも他と比べ遅いので、頑張れ頑張れ！って応援してた 0175アコレプラズマ(静岡県) [ﾆﾀﾞ]2021/08/22(日) 10:46:06.27ID:KNEvwN5F0
YS 11がジェットエンジン機なのか否かで揉めるよね
0176アコレプラズマ(静岡県) [ﾆﾀﾞ]2021/08/22(日) 10:48:32.79ID:KNEvwN5F0
>>12
静岡県県民かなとおもったら静岡県民だった 0177クテドノバクター(大阪府) [CN]2021/08/22(日) 11:54:20.61ID:iC5UMu970
今、タボーファンの大径化が進んで
最近のエンジンかなり大きくなって来たけど
ここで、大型旅客機に2重反転タボープッロプ機が出て来ても良いんじゃないかな
つー90ｸﾏｰみたいな旅客機
タボファン並みの高速で燃費が良いなら、あり方だと思う
0178スファエロバクター(静岡県) [KR]2021/08/22(日) 12:04:02.71ID:m07GBdLy0
>>177
最新の旅客機用ターボジェットのバイパス比は9近いんで、ターボプロップのプロペラに枠を付けたのと大差ないレベルなんですよ。
ターボプロップは砂塵に強いとか、低速で高効率とかの特性があるので、輸送機や哨戒機には使われますけど、ニッチになってきてますね。 >>169
仏だか伊だかが、ジェットの初等練習用にダクテッドファン機を使ってたよな。 運転席の後ろに出入り口がないけど、
もしあったらプロペラが回っていても降りられたりしないかな。
0181ネイッセリア(福岡県) [CN]2021/08/22(日) 12:30:04.04ID:otq53Du10
>>177
二重反転式プロペラを持つターボプロップ機は旅客機ではないがロシアのTu-95ベアが有名だな
Tu-95ベアはプロペラ機ながら最高速度は時速930kmと下手なジェット旅客機よりも高速だ
それでスペック上は高性能だが大欠点があってそれはプロペラが発生する重低音の大騒音だ
何とこの騒音は真下の海中に潜む潜水艦やスクランブル追尾中のジェット戦闘機でも聴こえると言う
旅客機は単なる性能だけじゃなく快適性や静粛性も求められるから二重反転式プロペラは不適なのだ >>182
レシプロやロータリーじゃなければ、結局どこかで大口を空けているガスタービン系になるから
大差ないんじゃね？ 理論だけでラジコン飛行機すら飛ばしたことのない奴らがあれこれ検討違いのこと言ってますね、
最近の若いやつらは飛びものクワッドコプターしかないと思ってるから悲しいわ
翼型違う機体、ハイアス、ローアスの比較とか
モーターの変更とか
航空力学やってんなら飛ばして体感しろよ！
二重反転プロペラが主流になってないのはやっぱデメリットもでかいのかな
0187ネンジュモ(埼玉県) [US]2021/08/23(月) 20:16:46.60ID:4GuSfXXx0
信頼性を担保したギヤボックスつくるのがメンドクサイのと
やっぱ騒音じゃないの？
0188シントロフォバクター(SB-Android) [FR]2021/08/23(月) 20:23:00.32ID:rhiBgcX70
二重反転プロペラの試作機は世界各国で造られたけど
「実用化しました！」と胸を張って言える唯一の飛行機はソ連製…
0189カルディセリクム(光) [US]2021/08/23(月) 20:45:38.69ID:AsAqMlvB0
これいいね
>>188
ツポレフのコントラ式は大径ペラを低回転で廻すことによって実現できた
PW-Allisonのコントラ式は小径ペラを高回転で廻すので振動と騒音の面で実用化できなかった 