F1界にとって5月1日は、“タンブレロの悲劇”の日として、記憶されている。
いまから、26年前の1994年。イタリア・イモラで開催されたサンマリノGPで、3度のワールドチャンピオンを獲得し、
'80年代後半から'90年代前半にかけてのF1で、絶大な人気を誇っていたアイルトン・セナが、
レース中にイモラ・サーキットの高速コーナーである“タンブレロ”で、原因不明のトラブルに遭い、コンクリートウォールにクラッシュし、34歳の若さで還らぬ人となった。
当時、最も人気のあったドライバーがトップを快走中に事故死するという衝撃は、
モータースポーツ・ファンだけでなく、普段レースとは縁遠い一般の人々にも大きな悲しみを与えた。
世界中のテレビや新聞がトップニュースでセナの死を伝えた。
日本もその例外ではなく、'87年から6年間、一緒にレースを戦ったホンダの東京・青山にある本社には全国から約4万5000人のファンが駆けつけたほどだった。
もちろん、セナの母国ブラジルは、さらに深い悲しみに包まれていた。
セナの遺体を乗せた飛行機が帰ってくると、空港から埋葬される墓地までの道路には、約120万人もの市民が繰り出し、母国の英雄の死を悼んだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200501-00843367-number-moto&;p=1 >>559
シューマッハはF1史上誰も成し遂げた事のない記録を達成した、前人未到の絶対的最強王者にもかかわらず、セナと未だに比較されてしまう点でお察し
本来ならば比較にすらならない、比較するのもおこがましいはずな
さらに史上最速のドライバーアンケートではセナにナンバーワンの座を許してしまう点
これによってシューマッハの真価が問われている
本来ならば圧倒的差をつけてナンバーワンに選出されなければいけないのに、なぜナンバーワンでないのか？
さらにセナが存命中にはポール・ポジションを取れなかった点、
雨のヨーロッパGPでセナは首位に躍り出たのに、シューマッハは同じこと、もしくはそれに値する走りができなかった点、
セナは神となったが、シューマッハはまるでレース界の神に罰則でも与えられているかのような点
明らかにシューマッハが最強のF1ドライバーといえる だからプロストが史上ナンバーワンだから。マンセルをチームのナンバーツーにして圧倒したんだからさ。
セナは何度となくミラクルを起こしカリスマ性においては群を抜いている
特に予選の走りでは他の追随を許さない
しばし精神的に不安定になるがゆえにトラブルを起こしたり結果を失うこともままあった
ミハエルはフェラーリにタイトルをもたらし現在に至るまでの安定したチーム力の土台を築いた
レースラップのずば抜けた速さは燃料給油ルールと相まって圧倒的な強さを発揮し実績では過去最強
ただし、タイトルのかかるレースでのダーティーな走りが評価を下げてる
ハミルトンはここ10年で最高のドライバーであるのは疑いがないけれど、今のF1はドライバーの影響力が上記二人の時代ほど大きくない
いずれほとんどの記録を塗り替えるだろうと思うけど、そこまでの評価を得られるかどうかは微妙
ただ、イギリス人とはいえ有色人種でF1の頂点に立ったことの意義は大きい
サイレンススズカの遮眼帯も騎手の勝負服も
ブラジルカラーという奇妙な一致
プロストはセナやミハエルと違いメンタルの強さは人間離れしていた
特に86・89年の不利な状況からタイトル獲得までのプロセスは見事
チームメイトにシーズン成績で負けたのはラウダとセナのみで翌年にはリベンジしている点も秀逸
ケケやセナが驚いたように速く走っているように見えないのに速い
政治的な動きや余計なコメントで敵を作ることも多く最後は喧嘩別れになるのが玉に瑕
セナの敵役でやや過小評価されているが、長年F1に君臨したエクレストンが最も評価しているのがプロスト
最近のF-1観てないから知らないんだけど
大昔、タイヤが1番太い時期があったじゃんNA3.5Lかな
マンセルがギリギリ攻めてもうこのタイムは塗り替えられないタイヤが細くなるからとか言ってたタイムより現在の方がタイム速いの？
今のはタイヤが細くてリアウイングも小さいから遅いのかと思ってるんだが
0574ハイキック(東京都) [DK]2020/05/03(日) 22:57:46.51ID:BJHDWpmO0
>>573
比べ物にならないよ
マンセル時代のF1なら今のF2のほうが速いんじゃないかな 0575ジャンピングエルボーアタック(群馬県) [ﾆﾀﾞ]2020/05/03(日) 22:57:55.16ID:tJ9EHqNd0
>>108
マンセが影の様に我慢してるのにビックリ 0576ハイキック(東京都) [DK]2020/05/03(日) 23:10:20.68ID:BJHDWpmO0
>>573
参考までに、ほとんどコースレイアウトの変更が無いモナコ市街地コースが分かりやすい
マンセルの時代から１周で10秒近くもタイムが縮まっている
【モナコGPのPPタイム】
89年 セナ 1:22'308
92年 マンセル 1:19'495
94年 シューマッハ 1:18'560
01年 クルサード 1:17'430
04年 トゥルーリ 1:13'985
10年 ウェーバー 1:13'826
17年 ライコネン 1:12'178
19年 ハミルトン 1:10'166 90年代までのプロスポーツはキャラが立っている選手が多かったから面白かったよな
20年以上たっても未だに語られてるからな
>>527
マンセルは著書でオーバーステア気味なのが好みだといってたけどね
当時のウィリアムズのマシンはオーバーステア傾向でピーキーなハンドリング特性だった
プロストやセナが手こずったのが何となくわかる気がする
セナは木内氏も証言してだけど、基本的にアンダーにセッティングしてドリフトさせて走らせてる
アンダーだから雨になっても怖くないって言ってた
プロストはニュートラル、ミハエルはオーバーステアセッティングだと思う
ざっくりいうとセナは立ち上がり重視、プロストはライン重視、ミハエルはコーナリングスピード重視という感じかな へーそうなんだ サンクス！今の方が速いのか
電気ターボだっけ？数回しか使えない加速機w
ロンチコントロールとかもうおじさんはついて行けない
さあ、研修終わって明日から職場に配属って夜にセナ死んじゃって、次の日ブルーだったの覚えてる。
>>563
88年は有効ポイント制がなければプロストが王者だったんだよな
16戦中で優勝7回2位7回なんて速さと正確さがなければ無理
リタイア2回の内1回はエンジントラブルだし 0582ニールキック(庭) [US]2020/05/04(月) 00:03:29.53ID:+Lvp8z6d0
>>579
今は全部ハイブリッドだよ
鈴鹿の予選タイムで比較すると
1990年 アイルトン・セナ 1分36秒996
2019年 セバスチャン・ベッテル 1分27秒064
と、30年で10秒くらい速くなった >>566
ナロートレッド時代のマシンはホントにかっこ悪かったよねぇ
チンチクリンでおもちゃみたいだった
それが2016年まで続いたわけで、実はこのマシン規定が世界的なF1離れの一番の原因だと思ってる。 10数年ぶりくらいに昨年のレースのオンボードカメラの映像みたけど、めちゃくちゃ速くなっているな
エンジン音は昔と比べて悲しくなるほどクソだけど
時代の進化を感じるわ
>>586
観てると気持ち悪くなるなw
テクノロジーの進化も凄いけど、これを正確に操れるってのがもっと凄いね！
ただ、熱さというか、格闘してる感じが画面から伝わってこないのはなぜだろう？ 0588エルボーバット(茨城県) [FR]2020/05/04(月) 08:24:44.41ID:M0/1NMIp0
>>578
そうでしたか、
セナ・プロがニュートラルっていうのははっきり言って記憶が曖昧なんだけど
マンセルが弱アンダーって（本に）書いてあったのは確か
意外だな、って若干驚いたくらいだから 0589稲妻レッグラリアット(神奈川県) [NZ]2020/05/04(月) 08:40:22.37ID:fuJbW1JE0
今はパワステになってるから昔とセナの時代と比べるとだいぶ楽になってるんじゃないの？
>>586
第一コーナー320キロで突っ込んでんな
やはり凄いわ 0591トペ コンヒーロ(やわらか銀行) [ﾆﾀﾞ]2020/05/04(月) 09:05:32.09ID:59nNGNz90
>>587
そうなんだよなサーキットを攻略してる感が全く無いスムーズ過ぎて
89年鈴鹿の予選オンボードの方が迫力感じる >>587
・エンジン音が穏やか
・アクティブサスがなくても車体の姿勢が安定するようになった
・オンボードカメラにブレ補正技術搭載
90年代に比べて映像に迫力がないのはこの辺りかも 昔は車の振動でドライバーの視界がぶれて大変だったらしいしな。
技術の進歩は凄いがスペクタクルはなくなったな。
そーいえば1.5HONDAダーボの燃料はトルエンだったよな。凄いワイルドな時代だった。昭和はワイルドだった。
0594マシンガンチョップ(東京都) [SE]2020/05/04(月) 09:23:06.76ID:z/AmQK7y0
あの頃のフェラーリ、後半に必ずエンジン風呂して、火吹いてたな
マンセルだっけな
>>586 カテゴリーが違う
マシンの安定感もまるでテレビゲームだな 0597ジャストフェイスロック(東京都) [CN]2020/05/04(月) 09:59:29.45ID:KJUexYn/0
やっぱ燃料満載で、ボディ下面のチタンボルトから火花散らしてた頃が良かったな・・・(´･ω･`)
0599ニールキック(やわらか銀行) [AU]2020/05/04(月) 10:09:52.67ID:YyaxDQ7x0
亜久里「ガリッつっちゃって」
>>597
俺もそう思う。
だんだん車が軽くなってくるとタイヤ変えてプッシュするかそのまま我慢してフィニッシュするかのチーム事情もあって興味深い。 セナの時代と比べるとコーナリングスピードが平均して20〜30km/hくらい違うね
加速力も凄まじい
パワステやHANSのサポートはあるけど肉体的負担は相当なものだろうね
人が操れる限界超えてるし、車のブランディングとしては十分以上
市販車としてそのメーカーの信頼は確立されてるし、これ以上の性能向上は意味がない
大衆の自動車に対する関心もガラリと変わってるし、従来のＦ１なんて興味持たれなくなってる
Ｆ１はホントオワコンだとおもうわ
確かにモータースポーツはクルマの不完全さを人間のテクニックで補完し最大限の性能を発揮させてきた
自動車技術が進めば何の操作もいらなくなる訳でドライバーの存在意義はなくなる
ドローンみたくクルマだけの競争になったら誰も見なくなる
>>602
セナってレース直後にまともに歩けない程消耗してる事が幾度もあったけど、それ考えると今のレベルの車でパフォーマンス発揮できるだけの体力無いな >>605
逆、振動も少ないから昔よりも楽だよ。
それにアレは世間向けのパフォーマンス、マジにとるなよ。 昔のドライバーは筋骨隆々。パワステがなくマニュアルギア、クラッチだろ。
片手運転を余儀なくされてた。
シューマッハくらいからアスリートみたいな選手が大半になった。
昔とは求められる能力が違うかもな。
まあそれなりに順応はしたんだろうけど、その点ではプロストやマンセル、ミハエルの方がアドバンテージがあるかも
セナが雨やストリートで強かったのはテクニックはもちろんだけど、相対的に体力が占めるパーセンテージが低かったからかもしれない
92年にパトレーゼが前年ほど活躍できなかった理由として、アクティブの限界の掴みづらさとステアリングの重さだと言われていた
一方、マンセルは異常な反射神経と腕力で対応したと分析されていた
そうやって考えると、もし92年にセナがFW14B に乗っていてもマンセルには勝てなかったかも？と思ったりする
>>609
マンセルは「ドライバーが本能的に掴んでる『この限界を超えたら死ぬ』というポイントを超えることが要求されたマシンだった」という意味のことも言ってたな。
つまり当時からしてもFW14Bは異次元のコーナーリングスピードだったわけだ。
ただセナはもしFW14に乗っても、そういう限界をやすやすと超えていった気がする。
体力的な面はともかくとして。 0612パイルドライバー(東京都) [DK]2020/05/04(月) 14:20:00.10ID:V2EUrty70
>>586
130Rは普通に全開で楽々駆け抜けてシケインをなんと100km/h！でサっと通り過ぎる
技術の進歩は凄いけど、速いけだけでマシンと格闘している感が伝わらなくてツマンナイな >>610
うーん、限界が高いほど体力は要求される訳で…
セナが大径ステアリングを好んだのも体力的な問題じゃないかなと思う
レーシングカーではそれ以外にメリットはないと思うから >>612
130Rは当時と比べてイージーに改修されてるよ 0615ファイヤーバードスプラッシュ(東京都) [FR]2020/05/04(月) 14:57:25.68ID:HLe9GnY10
安全という名のもとに多くの名コーナーが消えていった
これからはドライバー不要の自動運転でレースをすればよい
>>610
マンセルが死の恐怖を越えてステアリングを切ってたって事だろうな
本能的に、これは曲がり切れないって恐怖のなかコーナーに突っ込む。マシンは曲がるが人間を越えてるからマンセルは対応出来たがパトレーゼは無理だったんだろう。 