まじでミドシップ以外の車って走行性能諦めてる　マジデジマ

**名無しさん＠涙目です。**(千葉県) **[GB]** · 2018/12/27(木) 22:54:07.10

ミドシップになる次期型シボレー「コルベット」は、主要モーターショーではなく来年初夏に単独イベントでデビュー!?

https://jp.autoblog.com/2018/12/27/c8-chevy-corvette-summer-launch-rumor/

2018/12/29(土) 18:30:05.23

昔ホンダにFFフロントミッドシップとかいうのあったよな
インスパイアとか
直5縦置きのFFとかいう変態

2018/12/29(土) 18:46:26.88

サンバーは名車だったね

2018/12/29(土) 18:47:01.01

>>85
ただの欠陥車

2018/12/29(土) 22:07:14.58

国産でまともなミドシップってイマダニ無いな（エンジン後ろ置きの縦置き）

2018/12/29(土) 22:16:49.20

>>1
免許取る金早く貯めろコーションラベル

2018/12/29(土) 22:59:25.85

>>87
つバモスターボ

2018/12/29(土) 23:56:33.65

直6FR以外要らん

2018/12/29(土) 23:59:46.09

>>87
まともな国産車自体が無い

2018/12/30(日) 00:09:56.22

BMWのスレにいるとすぐFR直6シルキーシックがどうの言い出す老害が湧くから面白い
一般道はサーキットじゃないぞ

2018/12/30(日) 00:15:52.48

MRの泣き所は機関冷却と整備性。

居住空間が必要な公道車だとエンジンがリアに寄りすぎて
前輪荷重不足になりがち。
減速でリアが限界を迎えてスピンする特性なので危険。

2018/12/30(日) 00:18:45.57

>>87
日産R390GT1とかトヨタTS020とかあるだろ。
一応市販したぞ。

2018/12/30(日) 00:29:26.09

そんな高性能な車は必要ないからWRX買う

2018/12/30(日) 00:32:53.00

>>94
どこで走らせるんだ？それをw

2018/12/30(日) 02:43:21.51

>>95
あれ、言うほど良い車か？(´・ω・`)
ヴィウィオならまだしも。

2018/12/30(日) 02:44:52.25

>>96
そこら走ってるミッドシップにも言ってやれ。
あんなん都内渋滞してる夏場炎天下走らせる車じゃねーよ。

2018/12/30(日) 03:15:54.80

は？都内の渋滞してるとこ走らないとパンピーに見せつけて優越感に浸れないだろ

2018/12/30(日) 05:39:20.26

ウラカンのサーキット専用車。
そういう車を買うのもありかなと思った。

2018/12/30(日) 07:08:31.94

>>92
BMW別にしても直6は振動的に完全バランスされた構造だから褒められる
だからメルセデスもSクラスに直6を復活させた

2018/12/30(日) 07:10:04.35

>>93
減速時には荷重移動で前寄りになるから寧ろ安定すんじゃないの？
ポルシェなんか良い例じゃん

2018/12/30(日) 07:10:25.37

三菱アイの魅力

2018/12/30(日) 07:10:42.43

>>89
ホンダバモスは縦置きか？

2018/12/30(日) 07:13:42.41

は？ハイパワーターボに4WDじゃなきゃ車じゃねーって須藤さんが怒ってんぞ！

2018/12/30(日) 07:16:19.38

駆動方式のみで素性を断定する人は血液型占い好きそうｗ

2018/12/30(日) 07:19:50.20

ミッドシップの魅力って、一番重たいパーツであるエンジンが
クルマの中央寄りにあることにより
コマの様にクルクルとカーブを曲がってくれることだと思うんだけど
今の最新のFF車と比べても「おー！すげー！！」
ってなるレベルなの？

2018/12/30(日) 07:20:14.55

>>103
あれ、ただのリアエンジンやで

2018/12/30(日) 07:26:48.50

RR乗りを甘く見るなよ

2018/12/30(日) 08:05:11.26

>>87
現行のNSXって縦置きだろ

2018/12/30(日) 08:30:09.09

>>104
グレードによる
三速ATは横置きだけど、四速ATは横置きできないから、縦置きになった

2018/12/30(日) 08:41:31.86

>>92
直列6気筒、FR、前後重量配分50:50
これらは自動車の基本だからな

燃費だの環境だの居住性だの馬鹿なこと言ってる国産にはうんざりだ

2018/12/30(日) 08:42:37.68

>>107
曲がる感覚は全然違う

2018/12/30(日) 08:45:44.51

>>7
雪のチラつく山道でも速いなら乗り換えるつもり

2018/12/30(日) 08:54:02.21

ずっとコルベット乗り続けてる米国のコルベットファンが
スピンしまくりで米国で事故多発の予感

2018/12/30(日) 08:57:31.37

>>113
そうなんか
一生に一度ぐらいは乗ってみたいわ

2018/12/30(日) 08:58:26.09

横置きエンジンのミッドシップw

2018/12/30(日) 10:11:02.78

>>111
へえ　随分金かけてんだな

2018/12/30(日) 10:11:29.85

>>110
横置きじゃないのか？

2018/12/30(日) 10:27:55.61

ハイパワーターボ＋４WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ

2018/12/30(日) 10:28:25.60

>>104
バモスはターボ、4WDは縦置き、NAは横置き。
同じ車種で縦横2種類有るとは変態だね。

2018/12/30(日) 10:31:29.13

>>120
トラクターかよ

2018/12/30(日) 10:31:37.83

今日MD車　雪の轍で亀の子になってたわ
適者生存の法則だな

2018/12/30(日) 10:40:10.48

車の劣ってる部分を考えてそれをカバーしながら乗るのが楽しい
って最初にのったSAから学んだな

グループBの頃はあれでラリーに出てたらしい
俺は普通に乗るのも大変だったのに

2018/12/30(日) 10:41:45.50

俺もMD車。
音質には満足しているが、最近音トビが
多い。
時代はCD-Rかな？
前に使っていたNakamichiのカセットデッキは凄く音がよかったな。

2018/12/30(日) 10:45:54.04

>>53
故意の季節

2018/12/30(日) 10:50:55.11

>>97
普通に走る分には過不足ない

2018/12/30(日) 14:49:43.61

ミッドシップに変更した理由。
時は来た。それだけだ。

2018/12/30(日) 15:21:05.71

>>128
(〃ﾟ艸ﾟ)ﾌﾟｯ

2018/12/30(日) 17:22:21.93

>>102
リア荷重が抜けてグリップが低下して、
重いエンジンがあるリアの横Gを受け止められなくなると
簡単に回る。

2018/12/30(日) 21:15:22.93

>>130
オーバーステア気味って言いたいんだろうけど
サスセッティングで幾らでも何とかなる

2018/12/30(日) 21:18:57.17

>>18
永遠に千葉は粘着されるんで

2018/12/30(日) 21:20:45.64

R35GT-Rのトランスアクスル最強じゃないのか

2018/12/30(日) 22:09:32.93

>>131
サスセットで物理は覆せない。
市販MR車のほとんどは標準セットがドアンダー。

MR車は前輪が細くて後輪が異様に太いのは
重いエンジン荷重を受け止めるためだよ。

まじでミドシップ以外の車って走行性能諦めてる マジデジマ

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