ピラーレスハードトップがもたらした開放感 トヨタの本気を見たカリーナED
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180918-00010000-asahiand-bus_all
トヨタ自動車のデザイナーが本気になると、ここまで完璧なデザインを作れるのかと感心させられたのが「カリーナED」だ。
4ドアなのだが、前後ドアの間に柱を入れない「ピラーレスハードトップ」という独特なスタイルが、個性的なデザインを強調している。
【写真】Bピラーをもたない4ドアハードトップ形式
面一（つらいち）のサイドウィンドーが、ボディーの力強い存在感と、前後にすっとのびるエレガントなラインを強めている点も、カリーナEDならではだ。
リアクオーターピラーは後輪の上にくるように配置されている。安定感を生み出すための自動車デザインのセオリーどおりのプロポーションである。
1985年に発表された初代より89年発表の2代目のほうが審美的な完成度は高いが、企画力でいえば、このジャンルを開拓した初代に注目すべきだろう。
部品を共用する4代目「セリカ」と「コロナ・クーペ」という姉妹車と同時発表というのも記憶に残っている。
ハードトップとは自動車の草創期から存在するスタイルで、基本的に2ドアに使われた。幌を使うソフトトップに対して耐候性の高い取り外し可能（固定の場合もある）の金属または合成樹脂製のルーフをハードトップと呼んだ。
それを1950年代後半に米国でキャデラックやフォードなどが4ドアの金属ルーフ車に採用。ぜいたくでエレガントなセダンが欲しい消費者にウケて、4ドアハードトップは大きな市場を形成した。日本でも同様だった。
しかし1990年代になると、衝突安全性が大きく注目されるようになる。そこがカリーナEDのような4ドアハードトップにとって大きな転換点となる。
事故による衝突時、特に側面から他の車両が突っ込んできたり、道路上の物体に衝突したりした場合、乗員の安全性を担保するのためにキャビンが中央部にある「Bピラー」が大事だという認識が高まった。 0163名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/09/18(火) 21:54:13.07ID:ZLSexQxz0
0164名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [TR]2018/09/18(火) 21:57:34.77ID:+uOTtmnM0
>>161
当時近所の駐車場にあったカレンが超カッコよくて憧れたもんさ
もうあれ20年も前かよ 0166名無しさん＠涙目です。(山口県) [US]2018/09/18(火) 22:07:08.87ID:Mz+qX2Ew0
カローラセレス、マリノもEDに寄せたデザインだったかな
わしも自分の給料で初めて買うたんが2代目カリーナEDやった。
格好良かったがな。
若かったから家族もおらんし
後部座席なんか狭くてもどーでも良かった。
あの頃は髪の毛もふさふさでちんぽもビンビン。
取っ替え引っ替え女乗せて走ったもんや。
>>103
乗ってたが上がガラス温室なだけで普通のトヨタFFの乗り味だた
楽しさは今乗ってるAZ-1の方が比べらんないくらい良い >>151
持ってた
仕事で十五万㌔乗った
まだ調子良かったのに乗り換えた
もっと乗り続けりゃーよかった 0172名無しさん＠涙目です。(catv?) [US]2018/09/18(火) 22:29:59.93ID:95wuwiXN0
カムリ
>>170
しかし、４WSとかいうのがその後はやらなかったなあ 0176名無しさん＠涙目です。(群馬県) [CN]2018/09/18(火) 22:52:52.05ID:ttsjOR/b0
自動車評論家とかからはめちゃくちゃにけなされてたな
でも内装とかは雰囲気良くて気に入ってた
でも走りはヘロヘロで高速とかでは怖かった思い出
0177名無しさん＠涙目です。(大阪府) [CN]2018/09/18(火) 22:59:47.68ID:xvomA0t80
0178名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/09/18(火) 23:02:49.42ID:HpCpH1eN0
ピラーレスハードトップで選ぶならやっぱY31だなあ
ルーフ低いFFハードトップってそんなに開放感ないし
FFで伸びやかな3BOXライン描くためにルーフを短くしたってだけだろ
0179名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/09/18(火) 23:14:06.27ID:uhZ83i/c0
スポーツモデルはめちゃくちゃかっこよかった。
0180名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/09/18(火) 23:17:25.41ID:cfc6KLZF0
これ上品で好きだったわ
日産の小型のシンプルなやつも良かったな
同時期のセリカとコロナクーペもカッコ良かったので、この時期のデザイナーは優秀なのだろう。
0182名無しさん＠涙目です。(熊本県) [CH]2018/09/18(火) 23:26:33.62ID:SVAUoSwJ0
初めて買ったのが2代目のカリーナED Gリミテッドだった
165馬力ぐらいあって4wsも付いて結構速かったけど、本当はプレリュードとかレビンが欲しかった思い出
0183名無しさん＠涙目です。(大阪府) [CN]2018/09/18(火) 23:28:36.86ID:6nxUAenM0
初代二代目Exiv乗ってた
良い車だったなー
甘い記憶も沢山あるわー
はぁーーー
>>158
玉川のコーナーでも流れてるな。
EXIVもセリカもインポもデビュー初期のCM神ってたんだよなぁ…
セルシオやMR2も流れてたっけ…何れも良かったし、最後の「ピロリーン♪」のジングルも新世代トヨタを感じさせた。 マザコンが乗ってたなぁ。
ママが乗るからと、花柄シートだった。
>>92
かわいいくせに、アナルやりまくりでワロタ 先輩が乗ってたけど、デジタルメーターが格好悪かったのを覚えてる。
4ドアスペシャリティってジャンルだっけ？
Exivの他は日産からプレセア、マツダはペルソナ、三菱はエメロードが出てたな。
プレセアなんて後席は飾りと思うくらい狭かった。
なぜかこの頃、フォルクスワーゲンのサンタナもけっこう売れたな。
0194名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US]2018/09/19(水) 08:26:31.01ID:zh8UDAE90
>>87
こういったのはスポイラー外して純正ホイールで乗りたいな >>191
あのデジパネ好きだったわ。
80年代のトヨタのデジパネ、創成期のやつはオモチャみたいだけど、83年のFFコロナカリーナ以降は好き。 >>193
そこそこ見かけたね。
アウディ80とか、あの頃のドイツ車は国産は光る面積が大きいほど高級！なイーメジだったけど、テールの面積の割には発光面積小さくて、それが逆に贅沢というか、新鮮に感じたな。 0199名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/09/19(水) 15:57:46.50ID:5uOF0ru00
>>174
あれ危ねえんだよ 速度が高めのカーブで危ないってのはまあ置いといて
本領発揮する車庫入れでも違和感で混乱してぶつけた奴を二人知ってる >>125
エレクトロルミネッセスは確か
初代後期・二代目後期・三代目は両方だったかな？ マツダがパクったペルソナはよかったなあ
外観は大したことないが、内装が素晴らしくよかった
日産の初代プレセアもよかったな
免許取立ての頃に親が乗ってたやつを下取り価格で買って乗ってたけど
税金が当時は3ナンバーってだけで高かったから1年ぐらいしか乗らなかったな
割と運転しやすかった
新車で初めて買ったのがEDのGリミテッド。3S-GEはいい音がして子供がレーシングカーみたいと喜んでたの思い出した。あと夕方にライトをつけると5連メーターだったかがいっせいに点灯する様子はエキサイティングだったかも
６連メーターじゃなかったか？
たしかバッテリーと油圧かなんかのメーターがついてたはず
0209名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [ID]2018/09/20(木) 23:43:18.00ID:cIF5Dyke0
この年代の車欲しい
安いそう
0210名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/09/20(木) 23:46:25.36ID:Yjq18Vm10
徳大寺にボロカスに書かれてた車
0212名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [CN]2018/09/21(金) 00:16:58.63ID:/nu2V1bX0
夢追いのー
