旧国鉄が分割民営化した当時の経営計画が機能しなくなっている　国と政府はなんとかしろ

**名無しさん＠涙目です。**(兵庫県) **[FR]** · 2018/09/10(月) 18:03:54.22

議論が続くＪＲ四国の鉄道路線の維持に関して、香川県の浜田知事は旧国鉄が分割民営化した当時の経営計画が機能しなくなっているとして、「国や政府の責任で持続可能な計画
を再構築すべきだ」とする考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20180910/8030002059.html

**名無しさん＠涙目です。**(愛知県) **[ES]** · 2018/09/10(月) 20:46:38.03

>>57
大阪から鹿児島や、東京から北海道の新幹線とかたくさんできたんだから
ブルトレの減少分なんか誤差の範囲だろ。

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[FR]** · 2018/09/10(月) 20:47:38.17

国鉄 → 分割民営化（今ここ） → 全国統合：ＪＲ　でいいよ

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[US]** · 2018/09/10(月) 20:47:46.60

誰もタバコ吸わなくなってるからな

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[KR]** · 2018/09/10(月) 20:51:05.18

>>62
ブルートレインを使うような距離は今はみんな飛行機使っちゃうからね

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[NL]** · 2018/09/10(月) 20:51:53.18

JR四国と九州→西日本に併合
JR北海道→東日本に併合
JR東海→大井川を境に東日本と西日本に分割併合

10年後
JR東日本と西日本と貨物が合併
これでええやん

**名無しさん＠涙目です。**(愛知県) **[CN]** · 2018/09/10(月) 21:03:23.19

合併は株主が反対

2018/09/10(月) 21:23:08.84

>>1
需要がないんだから本数と車両減らして、手続き系も機械導入で超効率化、メンテナンスは外注、役員報酬のカットして様子見、海沿いや景観の良い場所の観光列車は自治体主導で企画販売

ダメなら旅客は廃線でミニバス運営会社に転身だな

知事が無能だと地方は死ぬ典型
早めにJR四国のトップ辞めさせて、自治体と協力しないと尻すぼみで廃線コース

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[US]** · 2018/09/10(月) 21:40:12.11

鉄道省→運輸省直轄だったのを独立採算制にしたのがそもそもの間違い
なんで道路は直轄なのに鉄道は民間なんだよ

**名無しさん＠涙目です。**(禿) **[ﾆﾀﾞ]** · 2018/09/10(月) 22:36:37.84

>>62
新幹線が長距離列車ではないという理論が理解できない。
民営化以降函館、秋田、山形、金沢、鹿児島と確実に路線は伸びており本数もブルートレインよりも多い。
高速で走行できる新幹線に、かつての鉄道幹線の役割がシフトした訳で、
すなわち新幹線の路線拡大は長距離列車の拡大と考えて良いのでは無いでしょうか？

**名無しさん＠涙目です。**(西日本) **[JP]** · 2018/09/10(月) 22:42:36.11

民営化直前に、東京に新型車両入れて、古いのは全部大阪に移したんだろ？
そして東海道新幹線の利益を大阪にだけはやりたくないって理由で東海に

2018/09/10(月) 22:57:28.53

>>72
新幹線が出来る時に在来線の特急・急行が廃止されてる
さらに在来線の普通列車の長距離列車も小刻みにされている
ブルートレインは夜行だから廃止されてその分が抜けてる
長距離列車でないとは書いてない

**名無しさん＠涙目です。**(大阪府) **[US]** · 2018/09/10(月) 22:58:56.51

潤ってるとこが回してやるしかないんじゃないの？

2018/09/10(月) 23:01:03.78

確かにＪＲが鉄道に拘る必要はないな。
バス会社になりゃいい。

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[US]** · 2018/09/10(月) 23:13:42.67

E電は許した

2018/09/10(月) 23:17:41.12

JR各社の株や不動産などを一元的に管理する持ち株会社を設立し、
黒字各社の運用益を赤字各社に分配すりゃ良いと思うんだけど

上場廃止にならない程度に新株発行して持ち株会社が買い取り
新幹線など黒字路線の土地や施設も持ち株会社が買い取り
黒字各社はレンタル料を支払う

これらの利益で四国と北海道の鉄道を維持する

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[KR]** · 2018/09/10(月) 23:22:20.13

>>74
夜行なんか誰も使わなくなっただろ

**名無しさん＠涙目です。**(禿) **[ﾆﾀﾞ]** · 2018/09/10(月) 23:59:37.49

>>74
長距離列車は絶滅していると書いてあるので、
新幹線は長距離列車ではないと捉えられて然るべきでは無いでしょうか。
新幹線と平行する特急は廃止で無く、新幹線に移管されたと考える方が妥当だと思います。
新幹線による速達性と本数の増加により、ブルートレインの需要も
全部ではありませんがカバー出来ているのでは無いでしょうか。

2018/09/11(火) 00:22:40.04

旅行が好きでウロウロしてるけど、地方の寂れっぷりったらないよ。
東京一極集中のせいだよなあ。
どんどん加速していく。
もう鉄道は駄目だろ。

2018/09/11(火) 00:27:34.26

トラックが人手不足で鉄道輸送再びって感じだけどな
これ以上路線増やさない前提で再国有化したら？

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[SE]** · 2018/09/11(火) 07:29:35.45

>>6
民営化には反対、と
国有化しましょうね～

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[US]** · 2018/09/11(火) 12:17:19.32

民営化してもいいけど分社すべきじゃ無かったな
地域によってサービスが全然違う

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[US]** · 2018/09/11(火) 12:20:41.72

路線はどんどん売却したらいい
地元の名士なりが買わないのなら不要な路線と言うことだ
民間企業らしく原理原則で動くしかない
社会的責任は地域がある程度担うしかない

**名無しさん＠涙目です。**(長野県) **[JP]** · 2018/09/11(火) 13:10:41.24

御殿場線は地味に分割の割りを喰らっている路線だと思う

**名無しさん＠涙目です。**(鳥羽) **[KR]** · 2018/09/11(火) 17:06:42.72

ＮＴＴのように、東日本と西日本だけにして集約するか。

**名無しさん＠涙目です。**(大阪府) **[CN]** · 2018/09/11(火) 17:21:41.42

>>46
それをやるなら本州三社の完全民営化の前にやるべきだった。
今は本州三社は完全民営だからお荷物を引き受けることには株主がうるさい。

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[GB]** · 2018/09/11(火) 20:43:15.77

新しくＪＲ本社を作って、今ある分を支社化すればいいんでね？

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[KR]** · 2018/09/11(火) 20:56:14.70

>>89
どうやって株主を納得させるの

**名無しさん＠涙目です。**(佐賀県) **[US]** · 2018/09/11(火) 21:54:43.56

採算が合わないとどうするの
鉄道とバスどっちが維持費掛かるの？

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/09/11(火) 22:29:07.28

鉄道のバス転換→バスの運転手不足→鉄道の復活なんてケースもありそう

2018/09/11(火) 23:27:10.05

>>90
自社株公開買い付けの上、上場廃止

2018/09/11(火) 23:32:59.47

>>82
トヨタが車を鉄道貨物輸送してるからな

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[KR]** · 2018/09/11(火) 23:35:19.45

>>93
いくらかかんのよ

2018/09/11(火) 23:42:08.25

>>95
自分とこの会社の企業価値分だろ

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[US]** · 2018/09/11(火) 23:48:31.43

>>86
思いっきり神奈川県なのにJR東海だもんな

2018/09/11(火) 23:53:51.87

本州3社＋Qが上場する理由は不動産を買いあさりたかったから、その資金調達のためでしょ

四国と北海道もほんのわずかでも黒字部門があるなら切り離して上場し、
東京や名古屋の不動産横取りして買いあされば良いと思うんだわ

本州3社は特殊法人の頃から民業圧迫しまくってるから
離島2社も不動産関連で本州3社を圧迫すりゃ良いと思う

2018/09/12(水) 03:25:15.62

なんでもかんでも補助金補助金でむしり取ってやってきた無能なんだろうなー

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/09/12(水) 06:04:39.01

>>60
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰｲ

**名無しさん＠涙目です。**(三重県) **[IN]** · 2018/09/12(水) 20:07:45.87

大赤字の北海道や四国が東や西に吸収されるのはわかるけど何で大黒字の東海が吸収されなきゃならんのだ

2018/09/12(水) 22:27:24.98

>>97
しかも神奈川県内の区間は電子マネーTOICAに対応してない
TOICA対応は御殿場～沼津だけ

2018/09/12(水) 22:32:09.08

>>86
東海道線の熱海～沼津もしっかり分割の割りを喰らっている

2018/09/12(水) 22:33:19.45

>>1
便利な高速道路作るからいけないんだ(´・ω・｀)

2018/09/12(水) 22:34:05.37

>>5
北海道は貨物調整金を積み増せば貨物線としては維持できるが四国はないからな

2018/09/12(水) 22:38:02.69

略奪者のロジック／グローバリズム
http://i.imgur.com/PlzVbZ2.jpg
民営化：公共資産をただ同然で買い叩き、私物化すること。
レッセフェール：貧乏人を搾取し、金持ちをさらに金持ちにする社会理論。
小さな政府：教育、医療、福祉を削減し、社会資本を多国籍企業につけかえる国家形態。

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[AU]** · 2018/09/12(水) 22:38:06.82

四国と北海道はバス会社でいいだろ
どう考えたって鉄道なんて無駄じゃん

2018/09/12(水) 22:39:24.66

>>91
BRTで上下分離がランニングコスト安い

**名無しさん＠涙目です。**(大阪府) **[CN]** · 2018/09/12(水) 22:45:54.63

ガソリン税をリッター1000円くらいにして車カスから税金をむしり取って公共交通維持のための財源にすればいい。

**名無しさん＠涙目です。**(dion軍) **[CN]** · 2018/09/12(水) 22:47:59.28

民営化時に首切られた国労の連中が、
90代まで街頭で騒いでいたよね
さすがにもういなくなった

**名無しさん＠涙目です。**(禿) **[US]** · 2018/09/12(水) 22:48:35.66

>>15
実際東より西が大きかったらおかしいだろ
面子の問題でもある

2018/09/12(水) 23:04:07.47

>>15
鉄道管理局で分割してるし
東西バランスが偏るから東海を作ったわけで

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[KR]** · 2018/09/12(水) 23:18:22.18

>>110
民主党政権時代に2500万ゲットしたからな
ごねたもの勝ち

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/09/12(水) 23:25:12.91

ラジオで言ってたけど北海道は赤字路線が黒字路線より多いと
しかし北海道は冬は鉄道が一番強いと
北海道は外国人に大人気で赤字路線廃止にすると中国の資本でロシア人好みの鉄道作られると中露に北海道乗っ取られるから赤字路線廃止にできないと
北海道の鉄道は国防の一端を担ってると

旧国鉄が分割民営化した当時の経営計画が機能しなくなっている 国と政府はなんとかしろ

旧国鉄が分割民営化した当時の経営計画が機能しなくなっている　国と政府はなんとかしろ